北緯52度32分02秒 西経2度25分01秒 / 北緯52.534度 西経2.417度 / 52.534; -2.417
ブリッジノース・クリフ鉄道は、イギリスのシュロップシャー州ブリッジノースにあるケーブルカーである。セヴァーン川に隣接するブリッジノースのロータウンと、ブリッジノース城跡に隣接するハイタウンを結んでいる。この路線は、同じ基本設計で建設されたイギリスの4つのケーブルカーのうちの1つである（他の2つは、ブリストルのクリフトン・ロックス鉄道、デヴォンのリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道、ウェールズのアベリストウィスのコンスティチューション・ヒル鉄道である）。最大勾配は64%で、国内で最も急勾配の鉄道の1つである。
歴史
1890年に、ブリッジノースの2つの地域間の移動手段として、ハイタウンとロータウンの間の200段の階段に代わる方法を議論する公開会議が開かれた後、パテント・クリフ鉄道を建設する提案が市議会に提出された。ジョージ・クロイドン・マークスが設計し、現在のルートでケーブルカーを敷設する計画が承認された。ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社は1891年に登録され、建設は1891年11月2日に始まった。[1]現在も鉄道を運営しているこの会社は、ジョージ・クロイドン・マークス卿（後のウールウィッチのマークス卿）によって設立され、[2]マークスは1891年から1901年まで初代社長を務めた。彼の兄弟のエドワード・マークスは1901年から1924年まで2代目社長を務めた。ジョージはまた、現在も商売を続けている特許弁護士事務所マークス＆クラークの創設者でもある。[3]鉄道は1892年7月7日にジョン・アンダーソン市長によって開通し、[4]これを記念して祝日が制定された。[5]
当初の資金の大部分は、ジョージ・クロイドン・マークスのビジネスパートナーであり、裕福な出版業者でもあったジョージ・ニューネス卿（国会議員）から提供された。彼はブリッジノース・クリフ鉄道の株式の85%を購入し、初代会長に就任した。ニューネスは既にリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道の会長を務めており、マークスと共同で他のケーブルカー事業にも携わった。ニューネスは以前『ティット・ビッツ』と『ザ・ストランド・マガジン』を創刊し、その後『カントリー・ライフ』を出版した。[6]
当初、この路線は水収支鉄道でした。先頭車両の下にある2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）のタンクに水が汲み上げられ、その重量（最大11.5英トン、11.7トン）が下部車両の重量を超えるまで水が汲み上げられました。車両が下部駅に到着すると、タンクは空になり、上部駅の頂上にある30,000英ガロン（140,000リットル、36,000米ガロン）のタンクに汲み上げられました。[5]
1943年から1944年にかけて、このシステムは電気を使用するように改修され、1944年5月9日、わずか2時間前に市長に就任したTC・ペンブロによって正式に再開されました。1955年には、当初の重い木造 車両が、現在も使用されている「最新式」のより頑丈で軽量な（5.4英トン、または5.5トン）アルミニウム 製モノコック車両に置き換えられました。各車両は最大18人の乗客を乗せることができます。[7] [8]
レールは1972年頃に、幹線鉄道で以前使用されていたブルヘッド型のものに交換されました。[8]
現在の状況
2022年12月、擁壁に深刻な亀裂が生じ、安全上の懸念から鉄道は閉鎖され、雇用されていた運転手と機関士16名のうち14名が解雇されました。亀裂の修復工事は2023年3月27日に開始される予定で、工事完了後に職員が再雇用されるという期待が高まりました。[9]しかし、この楽観的な見通しは時期尚早であることが判明しました。さらなる工事が必要であることが判明したためです。工事は最終的に2023年9月に開始され[10]、鉄道は2024年3月4日に再開されました。[11]
廃止前、この鉄道は年間362日運行していました（クリスマス、ボクシング・デー、元旦は運休）。片道の所要時間は約1分15秒で、1日平均約200便が運行されていました。2024年4月現在、[アップデート]往復乗車券は2ポンドで、15名以上の団体には割引が適用されます。[12]片道乗車券は販売されていません。
このラインの技術的パラメータは以下のとおりです: [8] [13]
- 長さ: 201フィート (61 m)
- 高さ: 111フィート (34 m)
- 最大傾斜度: 64%
- 車: 2台
- 定員：1台あたり18人
- 構成:複線
- 軌間: 3フィート6インチ( 1,067 mm )
- 牽引力:電気
- 操作：上部ステーションから手動で駆動
この鉄道は、1891年10月5日に設立された民間企業、ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社によって所有・運営されている。 [14] 2011年に同社と崖の鉄道を買収した現在の所有者は、ジョージ・クロイドン・マークスの三従兄弟の直系の子孫であり、全員が北デヴォンのバーンスタプル近郊のタウストックに住んでいたニコラス・ジョナス（後のジョーンズ）の子孫である。ジョナスの他の子孫には、リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道を設立したトムとボブ・ジョーンズ兄弟がおり、この鉄道もマークス兄弟が設計した。
2015年8月1日、ロバート・マカルパイン卿は崖の鉄道の頂上駅で、ジョージ・クロイドン・マークス卿を記念するトランスポート・トラストのレッド・ホイール銘板を除幕した。リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道の取締役と、マークス卿と現ブリッジノース取締役の遠縁である彼の息子の一人が式典に出席した。また、エドワード・マークス卿の孫とその他の子孫も除幕式に出席した。[15]
メディアで
2013年1月10日、ブリッジノース・クリフ鉄道は「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイ・ジャーニー」第4シリーズのエピソードで紹介され、司会者のマイケル・ポーティロが同社の秘書にインタビューした。[16]
2017年6月、崖鉄道開通125周年の3週間前、同社は開通日に初版が出版されたジョージ・クロイドン・マークスの小冊子「ブリッジノースとそのキャッスルヒル鉄道」の第4版を出版した。第4版は初版の複製であったが、序文はマークスのいとこの孫娘である現取締役によって執筆された。[17]
2018年10月5日、BBCの長年続くクイズ番組「マスターマインド」の解答として、ブリッジノース・クリフ鉄道が登場しました。一般知識ラウンドでは、参加者はセヴァーン川沿いのシュロップシャーのどの町に、ハイタウンとロータウンを結ぶケーブルカーがあるか尋ねられました。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ブリッジノースとそのキャッスルヒル鉄道（第1版）。ブリッジノース・キャッスルヒル鉄道株式会社。1892年。
- ^ レーン、マイケル (1986). 『バロン・マークス・オブ・ウールウィッチ：国際起業家、エンジニア、特許代理人、政治家』ロンドン：キルター・プレス. ISBN 0907621775。
- ^ レーン、マイケル（1986年）『ウールウィッチのマークス男爵：国際起業家、エンジニア、特許代理人、政治家』（第1版）キルター・プレス、28頁。ISBN 0907621775。
- ^ 「ウェリントン・ジャーナル」1892年7月9日。
- ^ ab 「鉄道の歴史」ブリッジノース・キャッスル・ヒル鉄道会社。2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月9日閲覧。
- ^ フリードリヒス、フルダ (1911). 『サー・ジョージ・ニューネス・バートの生涯』ロンドン: ホッダー＆スタウトン.
- ^ “History”. Bridgnorth Castle Hill Railway Company Ltd. 2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月9日閲覧。
- ^ abc "Technical". Bridgnorth Castle Hill Railway Company Ltd. 2011年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月8日閲覧。
- ^ 「鉄道で壁の補修工事が開始、運転手は大喜び」シュロップシャー・スター、2023年3月25日、1ページ。
- ^ 「擁壁第2段階の修理が進行中」ブリッジノース・クリフ鉄道. 2023年10月1日閲覧。
- ^ 「旅客サービスが再開、カードも利用可能に」bridgnorthcliffrailway.co.uk 2024年3月4日. 2024年3月30日閲覧。
- ^ 「ブリッジノース・クリフ鉄道へようこそ」bridgnorthcliffrailway.co.uk/ . 2024年3月30日閲覧。
- ^ 「ブリッジノース・キャッスル・ヒル・リフト」 Funiculars.net . 2007年3月8日閲覧。
- ^ "WebCHeck" . 2012年1月16日閲覧。
- ^ ブリッジノース・ジャーナル2015年7月23日 p4、2015年8月6日 p7
- ^ “Great British Railway Journeys”. bridgnorthcliffrailway . 2021年2月8日閲覧。
- ^ ブリッジノースとそのキャッスルヒル鉄道 第1版 1892年および第4版 2017年
外部リンク
- 公式サイト
- BBCシュロップシャーの記事
