ブリスケビー線
ノルウェーのオスロ路面電車の路線
ブリスケビー線
ウラニエンボーヴェイエンのSL79トラム
概要
ネイティブ名ブリスケビリンジェン
状態オペレーティング
所有者スポルヴェイエン
ロケールオスロ、ノルウェー
テルミニ
サービス
タイプ路面電車
システムオスロ路面電車
サービス
オペレーターSporveien Trikken
車両SL79
歴史
オープン1894年3月3日
テクニカル
トラック数ダブル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V 直流 架空線
動作速度時速50キロメートル（時速31マイル）

ブリスケビー線（ノルウェー語：Briskebylinjen ）は、ノルウェーのオスロ路面電車の路線である。市内中心部のイェルンバネトルゲットから西に向かって走り、ブリスケビー地区とウラニエンボー地区を通過して終点のマヨルストゥーエンに達する。イェルンバネトルゲットからインコグニトガタまでの区間は、スコイエン線と共用されており、この区間で重要な交通ハブである国立劇場に接続している。この部分は、11、12、13番ルートがそれぞれ運行している。インコグニトガタ停留所から、路線は王宮周辺の住宅街、リッデルヴォルズ門、ブリスケビー通り、ホルテガータ、ボグスタード通りを走行する。ボグスタッドヴァイエンの路線のうち、マヨルストゥーエンからローゼンボーまでの区間は、ホーマンスビエン線を運行する19番ルートでも運行されています。

1894年3月3日にクリスチャニア・エレクトリスケ・スポルヴェイ社が路線を開通させたとき、それはスカンジナビア初の電気路面電車となった。当初この路線はインコグニトガタではなくパークヴェイエンを通過し、大部分が単線であった。 1898年に権利がインコグニトガタに移された際に線路は複線に改良された。1912年にはヘグデハウグスヴェイエンを通じてウレヴォール・ハーゲビー線への接続が確立され、ホーマンスビエン線と呼ばれる短い支線が作られた。この路線は1924年にオスロ・スポルヴェイエ社が買収した。ブリスケビー線は現在11号線が運行している。交通機関ルーターは、路面電車がソリ・プラスを運行できるように、ルートの一部をスコヴヴェイエンを通るように再編成することを提案している。

ルート

ブリスケビー線は、イェンバネトルゲットからインコグニトガタのヘンリック・イプセンス門を出てソッリ・プラスの直前まで、スコイエン線と共用の区間で構成されています。このセグメントは南部ストリングとして知られています。西行きの路面電車は、ストーティングスガタに達する前に、フレド、オルセンス門、プリンセンス門に沿って走ります。東行きの路面電車は、ストーティングスガタからネドレ・フォルガータ、トルブガータ、ストランドガータに沿ってイェンバネトルゲットまで走ります。[1]これらの区間には、ドロニンゲンス門（東行きのみ）、コンゲンス門（西行きのみ）、ヴェッセルス門（東行きのみ）の3つの駅があります。キルケガタ（西行き）とコンゲンス門（東行き）を経由してストートルベットに接続しています。[2]ヴィカ線は、アーケルスガタを経由してブリスケビー線から分岐します。[3]

20世紀初頭の路線図。現在も同じルートを辿っています。

並行区間はストーティングスガータに沿って進み、国立劇場を通過します。その後、ヘンリック・イプセン門（旧称ドラメンスヴェイエン）に曲がり、スロッツパルケンを通過します。並行区間はインコグニトガータ交差点で終了し、ここでブリスケビー線が分岐し、スコーイエン線がソリまで続きます。[2]

ブリスケビー線
伝説
 マジョールストゥーン・デポ
フログネル線
 オスロ路面電車博物館
マジョールストゥーン
ヴァルキュリエガタ
 ボグスタッドヴェイエン
マジョールストゥーンへ
ボグスタッドヴェイエン
市内中心部へ
ローゼンボリ
ストルトルヴェットへ
 ブリスケビー
1894
 リッダーボルド・プラス
インコグニトガタ
スコイエン線
パークヴェイエン
 スロッツパーク（閉鎖中）
フレデリクス門（計画中）
 国立劇場 幹線鉄道インターチェンジ

ブリスケビー線はインコグニトガータ[4]に沿って進み、同名の駅があります。[5]リッデルヴォルズ・ガータ[6]に曲がり、リッデルヴォルズ・プラス駅があります。[5]路線はスコフヴェイエンを渡りブリスケビーヴェイエン[6]に入り、ブリスケビー駅を通り過ぎます。[2]次にホルテガータ[6]に曲がり、ウラニエンボー駅に停車します。[5]プロフェッサー・ダールス・ガータを通る分岐があり、ウレヴォール・ハーゲビー線へアクセスできます。

本線はさらに1ブロック進み、ボグスタヴァイエンに入り、そこでホマンスビエン線と接続する。[6]この区間では、以前のローゼンボリとシュルツの門に代わる、同名のボグスタヴァイエン停留所が利用される。[5]路線は、キルケヴァイエンに曲がってマジョールストゥーンに達する前に、最後までヴァルキュリエガータに沿って続く。マジョールストゥーンで、路線はボグスタヴァイエンを通る折り返しループとして戻ることができる。また、キルケヴァイエンに沿って走り続けるフログネル線とも交差する。 [6]ヴァルキュリエガータ経由で、オスロ路面電車博物館と、現在は運用されておらず部分的にアスファルトで覆われている閉鎖されたマジョールストゥーン車庫 への支線がある。

サービス

ジェルンバネトルゲットからは、共用区間に11、12、13番線が運行しています。12番線はアーケルスガタでヴィカ線に分岐します。11番線と13番線は幹線に沿ってインコグニトガタまで進み、そこで13番線はソリ・プラスを越えてスコイエン線に沿ってベールムのヤールとベッケストゥアまで行きます。一方、11番線はブリスケビー線本線に乗り入れ、その区間ではインコグニトガタ、リッデルヴォルズ・プラス、ブリスケビー、ローゼンボーの各駅に停車します。ローゼンボーで19番線に接続し、この接続点から両路線とも終点マヨルストゥーンまで運行しています。マヨルストゥーンはフログネル線の終点でもあります。全路線とも、ほとんどの日中は 10分間隔で運行しています。

かつてのスロッツパルケン停留所

ナショナルテアトル駅とマヨルストゥーン駅では、オスロ地下鉄の全路線への乗り換えが可能です。主要鉄道はナショナルテアトル駅とオスロ中央駅で運行しており、後者はイェンバネトルゲット駅に隣接しています。イェンバネトルゲット駅は、オスロ路面電車の全路線への乗り換え拠点でもあります。ただし、2020年10月4日からは、13番線はイェンバネトルゲット駅ではなく、ドロニンゲンス門駅に停車します。

運行は、 11番線と19番線でSL79トラムを運行するSporveien Trikkenによって行われています。これらのトラムはオスロ・ヴォグンセルスカップ（Oslo Vognselskap）が所有しています。インフラの所有と保守は、運行会社も所有する市営企業Sporveienが担っています。運行の発注と調整は、公共交通機関Ruterが行っています。

歴史

1926年、リッダーボルド門のH型路面電車

オスロ路面電車は、 1875年にクリスチャニア・スポルヴァイセルスカブ（Kristiania Sporveisselskab）によって馬車網として設立されました。1887年、不動産開発業者L.サムソンが、自身の事業を支えるためにマヨルストゥーンへの路線を建設するという提案を却下しました。サムソンはそこで、海外で路面電車を研究していた技術者H.E.ヘイエルダールとA.フェンガー＝クロッグに連絡を取りました。[7]当時、ヨーロッパには他に電気路面電車が運行されていませんでした。しかし、申請書には電気牽引を採用するとは明記されていませんでした。[8]

グループは2本の路線を建設する許可を得た。1本はイェルンバネトルゲットからマヨルストゥーンまで、もう1本はスコーイエンへの支線で、総距離は6キロメートル（3.7マイル）であった。[9]市の技師は架線の使用に反対していたが、後にドイツへの旅行後に考えを変えた。この問題は1892年5月19日に市議会で決定された。[9]路面電車と電気設備の納入には6社が入札し、全電気会社（AEG）が落札し、 A級モーター路面電車7台とトレーラー5台を納入した。[11]投資総額は81万7572ノルウェークローネであった。[12]

1940年代後半のヴァルキリー広場の路面電車

1894年1月10日に試運転が開始され、当初は車庫とボグスタヴァイエンとゾルゲンフリーヴァイエンの交差点の間で行われた。1月15日から2月16日にかけてAEGによる運転士講習が行われた。 2月17日にはクイーンズ・パークへの初走行が行われ、2月20日にはイェルンバネトルゲットへの初走行が完了した。1894年3月2日に公式開通が行われ、翌日には運行が開始された。ブリスケビー線は北欧諸国で最初の電気路面電車であった。[13]フレドリック・スタングス門までのスコイエン線も同日に開通した。[14]同年、この路線の路面電車の運転手が時速18キロメートル（時速11マイル）の制限速度を超えたため、ノルウェーで初めてスピード違反切符を切られた。[15]

当初はAクラスの路面電車が使用されていました。[16]運転士は運転と切符販売の両方を担当していましたが、一人で効率的に行うには作業量が多すぎることが判明しました。そのため、すぐに車掌が導入されました。[17]当初は、マヨルストゥーンからイェルバネトルゲットまで6分間隔で路面電車が運行されていました。パークヴェイエンでは、スコイエン線とブリスケビー線の乗り換えがありました。しかし、マヨルストゥーンからの路面電車は満員で、ほとんどの乗客は町まで歩かざるを得なかったため、これは困難であることがわかりました。そのため、KESは4月からスコイエン線のスキレベックからイェルバネトルゲットまでの直通サービスを開始しました。 [18]すぐに会社には路面電車が足りないことが判明し、年末までにさらに4台が納入されました。[6]

1910年代後半のノーベル研究所のSSクラス路面電車

この路線は単線で建設され、プロフェッサー・ダールス・ゲート、オスカース・ゲート、ヒュイトフェルツ・ゲート、ティヴォリ、ネードレ・スロッツ・ゲートの各交差点に待避線が設置されていました。これらの待避線は、6分間隔の快速運転を可能にするには不適切な配置であったため、1894年11月2日に8分間隔に変更されました。1895年11月1日からは、毎日7時から1時まで運転時間が延長されました。[13]

1898年5月31日のホルメンコーレン線開通に先立ち、マヨルストゥーンの線路が再整備された。これには、ゾルゲンフリガータとの交差点からヴァルキュリー門を通り、マヨルストゥーン車両基地まで複線化が含まれる。マヨルストゥーンの駅は、乗客がKESの路面電車とホルメンコーレンが運行する路面電車を乗り換えられるように再建された。同年、KESはパークヴェイエンからインコグニトガータまでの路線を再編した。これは王宮からの騒音に関する苦情を受けてのものであった。この一環として全線が複線化され、1898年10月24日に定期運行を開始した。路面電車は7分半間隔で運行され、路面電車の1本おきにホルメンコーレン線の列車が運行された。[13]

1976年、リッダーボルド門のSM53トラム

1899年には、より大型のU型路面電車が導入されました。1906年にはラッシュアワー時の臨時列車が導入されましたが、市内中心部のアーケルスガータ駅までしか運行されませんでした。1909年1月18日には5分間隔の運行が開始され、他のすべての路面電車はアーケルスガータ駅に終着しました。同年SS型路面電車が導入され、A型車両の退役が加速し、1914年には完全に退役しました。路線番号の付与は1909年9月4日に導入されました。[13] KESはKSSに先んじてこの路線を導入し、最も低い番号を取得しました。そのため、ブリスケビー行きの路線には1番線が付与されました。[19]

1909年11月10日、イェルンバネトルゲットに気球ループが設置された。[13] KESとKSSは1912年にサービス連携を強化するための合意に達した。この合意はまず、ヘグデハウグス街道（Hegdehaugsveien）に連絡線を敷設することで具体化され、ストールトルヴェットからウレヴォール・ハーゲビー線を経由してマヨルストゥーンまで路面電車が運行されるようになった。これにより、フログナー線から2号線がヘグデハウグス街道を経由してストールトルヴェットまで走る6号線と接続されることになった。[20]

1914年のジュビリー博覧会に合わせて、フログナー線がフログナー・プラスからマヨルストゥーンまで延伸されました。正式には1914年5月15日に開通しました。この路線は環状線となり、1号線はイェルンバネトルゲット - ブリスケビー - マヨルストゥーン - フログナー - イェルンバネトルゲット間を運行し、2号線は反対方向の運行に指定されました。両線とも5分間隔で運行されていました。環状運転は1915年12月15日に終了し、ブリスケビー線は再び1号線となった。しかし、これは乗客に不評で、1916年2月24日に環状運転が再開された。1号線は1917年12月17日から1918年10月1日にかけて、ジェルンバネトルゲットからガムレビエン線に沿って延長された。1920年3月25日からは6分間隔、1920年7月19日からは5分間隔、1921年7月25日からは6分間隔の運行が開始された。[13]

1962年のヴァルキュリエガータのSSトレーラー

1924年5月1日、KESはKSSと合併し、ブリスケビー線はオスロ市営のオスロ・スポルヴァイエの一部となった。これによりルートが変更され、環状線は廃止された。しかし、この路線は再びガムレビエン線に沿って延長された。1926年5月9日、この路線はトルブガタの下水道工事の一環としてトルブガタからプリンセンス門まで移設された。1926年6月6日、2つの路線がブリスケビーに停車し始めた。1号線はガムレビエンまで続き、10号線はカンペン線まで走った。これは1927年5月29日まで続き、この日1号線は代わりにホーマンスビエン経由で走るようになった。1929年1月1日からは運行間隔が12分間隔に変更され、1932年からは夏季は15分間隔となった。[13]

1号線は1939年8月30日にブリスケビー線に再導入された。路面電車はマヨルストゥーンで方向転換せず、5号線としてフログナー線に沿って進む。1939年12月10日からは、一部のサービスにグルフィスク型路面電車が導入された。線路が近すぎる場所がいくつかあり、新しい線路が敷かれるまで路面電車が出会うことができない場所も多数あった。 [13]市内中心部の東行きの線路は、1940年12月15日にプリンセンス門からトルブガータに移された。[21] SM53路面電車は、1953年4月7日から一部のサービスに導入された。1953年9月6日から、1号線と5号線の連結は取り消され、代わりに1号線と2号線が統合され、マヨルストゥーンを通る環状運転が継続された。運行間隔は15分に短縮された。これは1961年6月25日に再度変更され、時刻に応じて列車間隔が10、12、15の間で変化するようになりました。[13]

1976年、リッダーボルド門でインコグニトガータに曲がるSM53トラム

残っていた古い2軸路面電車はすべて1967年10月29日に引退したため、SM53のみが使用されました。一部のGullfiskは朝のルートでMajorstuenで夜を過ごすため使用されていました。改装されたSM53は1980年にブリスケビー線で運行を開始し、1982年10月18日から車掌が削除されました。連節のSL79路面電車は1984年4月2日に導入され、その後はほとんどの出発便に使用されました。1988年4月18日から、ブリスケビー線の夕方と日曜日のルートはStortorvetで終了しました。1990年代には、この路線はSM91路面電車を使用してよく使用されました。1号線の東端は1993年8月2日にエーケベリ線に移されました。夜行路面電車は1994年2月5日に導入された。1番線は1995年4月8日にオスロ地下鉄に譲渡され、ブリスケビー線は19番線となった。[13]

2002年、オスロ市交通局（Oslo Sporveier）はオスロの路面電車サービスを大幅に削減する計画を発表し、最終的には全線閉鎖を勧告した。その後、市は態度を軟化させ、キェルソース線とホーマンスビエン線の廃止を提案した。市議会は4月12日、ホーマンスビエン経由の運行を継続するため800万クローネの予算を承認した。路線廃止の脅威は地元住民の反発を招き、路面電車の存続を求めるデモが激化した。[22]同年後半、オスロ市交通局はブリスケビー線とホーマンスビエン線、そしてシンセン線の路面電車運行を廃止する新たな計画を発表した。この問題は11月11日に増額された予算で解決された。[23]

1976年、国立劇場で出会う2台のグルフィスク市電

2001年からオスロ鉄道公社と後にルーター社はブリスケビー線を長期投資計画から外し、保守作業を最小限にとどめた。[24]オスロ鉄道公社は2004年から2006年にかけてブリスケビー線の一連の改良を実施した。ローゼンボルグス・ゲート駅は11番線と19番線の両方に停車するよう移設され、出発便数は2倍になった。両路線の運行間隔は15分から10分に短縮された。駅は視認性が向上し、インコグニトガータでは駐車制限が実施された。メルツァース・ゲート駅は駅としては廃止された。これにより移動時間が短縮され、2003年から2007年にかけて1日の乗客数は1,300人から2,250人に増加した。[5] 2007年に路線は投資リストに戻され、市は路線の改良のために3,200万ノルウェー・クローネを交付した。この資金は2007年から2009年にかけてホルテガータとブリスケビーヴェイエンのインフラの更新に使用されました。[25]

ラインアップグレード

ブリスケビー線は、不十分なメンテナンスのために著しく劣悪な状態でした。交通当局は路線の改良を進めており、新駅の建設も検討されています。新駅は、より適切な場所に建設される可能性があります。ルーターが発表した報告書では、この路線にはいくつかの欠陥が指摘されています。技術水準の低さに加え、特にリッデルボルド門駅では、不適切な駐車によって運行が中断されることが頻繁にあります。インコグニトガタ駅とリッデルボルド門駅の交差点は、半径16.7メートル（55フィート）のカーブがあり、新型SL95トラムの運行を妨げています。インコグニトガタ駅を経由するため、この路線は重要な交通ハブであるソッリ・プラス駅を通過しません。[26]

ブリスケビーのSL79トラム

ルーター社は、ブリスケビー線からヘンリック・イプセンス・ゲートまでの路線の全面改良計画に取り組んでいます。同局は2つの案を検討しています。1つは現在の用地に沿って路線を建設するか、もう1つはリッダーヴォルツ・ゲートとインコグニート・ゲートからスコフ・ヴェイエンまで区間を移設するかです。後者の場合、ブリスケビー線はフログネル線とフログネル・ヴェイエンで接続し、ソリ・プラスまで並行して運行されます。[27]

市内中心部では、トルブガータの一方通行の線路がプリンセンス門に移設された。これにより、プリンセンス門は純粋な路面電車専用道路となり、バスはトルブガータ行きとなった。工事は2014年に着工され、2017年に完了した。[28]ガムレビエン線はビョルヴィカを経由してドロニング・エウフェミアス門に移設され、プリンセンス門と同線となった。[29]ルーターはフレゼリクス門に路面電車の線路を敷設する計画で、これによりウレヴォール・ハーゲビー線とブリスケビー線の間を路面電車が行き来できるようになり、国立劇場への乗り入れが可能になる。また、運行が中断した場合には、ウレヴォール・ハーゲビー線を経由してストールトルヴェットとイェルンバネトルゲットへ路面電車がアクセスできるようになる。[30]

工事は2025年春に開始され、プロジェクトは2026年末から2027年初頭に完了し、改良されたルートの運用が開始される予定です。[31]

参考文献

  1. ^ ルータ（2010）：27
  2. ^ abc "Linjekart Trikk" (PDF) . Ruter . 2014年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年5月23日閲覧。
  3. ^ ルータ（2010）：30
  4. ^ フリスタッド（1990）：137
  5. ^ abcde Ruter (2009): 5
  6. ^ abcdef フリスタッド（1990）：25
  7. ^ 断食（1975年）：41
  8. ^ 断食（1975年）：42
  9. ^ ab 断食（1975年）：43
  10. ^ 断食（1975年）：44
  11. ^ 断食（1975年）：45
  12. ^ 断食（1975年）：48
  13. ^ abcdefghij デヴィッドセン、トルゲイル;ヨハネッセン、テリエ。アンデルセン、ビョルン (2001)。 「1号線 – 「ブリスケビトリッケン」"。Lokaltrafikk (ノルウェー語) 。44 : 22–29。
  14. ^ フリスタッド（1990）：139
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  16. ^ アンデルセン、ビョルン (1997)。 「デ・フォルステ「エレクトリッケン」」". Lokaltrafikk (ノルウェー語). 34 : 4–12 .
  17. ^ フリスタッド（1990）：26
  18. ^ 断食（1975年）：39
  19. ^ アスペンバーグ（1994）：7
  20. ^ フリスタッド（1990）：54
  21. ^ フリスタッド（1990）：140
  22. ^ “オスロ・トリッケン・アイ・クライゼ”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。51 : 31. 2003.
  23. ^ 「Flere trikkeruter reddet」（ノルウェー語）。ノルウェー放送協会。 2002 年 11 月 13 日。2014 年5 月 23 日に取得。
  24. ^ ルータ（2009）：3
  25. ^ ルータ（2009）：4
  26. ^ ルータ（2009）：8
  27. ^ ルータ（2009）：7
  28. ^ アンダース、ハーコンセン (2014 年 5 月 8 日)。 「トリック、バススキル、オスロセントラム」。Teknisk Ukeblad (ノルウェー語)。 2014 年 5 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 23 日に取得。
  29. ^ “ドロニング・ユーフェミアス・ゲート、オスロ”.ゼニスク。2024 年 10 月 8 日に取得。
  30. ^ ルータ（2010）：33
  31. ^ 「ブリスケビー路面電車線のアップグレード」www.sporveien.no (ノルウェー語). 2024年1月26日. 2024年10月8日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ブリスケビリンジェンに関連するメディアがあります。
  • アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。 Trikker og forstadsbaner i Oslo (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-03-5。
  • 断食、カレ（1975）。 Sporveier i Oslo gjennom 100 år: 1875–1975 (ノルウェー語)。オスロ：グローダル＆サン。ISBN 82-504-0116-6。
  • フリスタッド、ハンス・アンドレアス (1990)。 Oslo-trikken – storbysjel på Skinner (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。ISBN 82-05-19084-4。
  • ルーター(2009)。 「Briskebytrikken – nedre del av Briskebytrikken への不正行為」(PDF) (ノルウェー語) 。2014 年5 月 22 日に取得。
  • Ruter (2010). 「Trikkestrategi」（PDF） （ノルウェー語）. 2014年5月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月22日閲覧。
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