| ウソ | |
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 単座単葉機（上）と複座複葉機（下）のブルフィンチ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機/偵察機 |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1922年11月6日 |
ブリストルブルフィンチは、1922 年に初飛行したイギリスの実験的な軍用機でした。派生型はパラソル翼の 単葉機と複葉機の両方として製造されましたが、どちらのバージョンも成功せず、試作機3 機のみが製造されました。
発達
ブルフィンチは、ブリストル飛行機会社の主任設計者フランク・バーンウェルによって設計された。パラソル翼単葉単座戦闘機で、複座複葉機への転換が可能であり、単座迎撃戦闘機と複座偵察戦闘機の両方に対するイギリス空軍の要求を満たしていた。この構想は、ブリストルが倒産したコスモス・エンジニアリングから権利を取得したばかりのジュピターエンジンを搭載する予定であり、潜在的なコスト削減効果は航空省の関心を惹きつけ、バーンウェルの提案設計に基づいて仕様書（仕様2/21）が作成され、1921年6月に試作機3機が発注された。[1]
ブルフィンチ単葉機、または52型ブルフィンチMk Iは、片持ち式のパラソル型単葉機で、鋼管製の胴体が溶接されていた。主翼は2つに分かれており、機体中心線で接合されていた。各半分は、翼幅の半分の最大厚から翼根と翼端に向かって徐々に薄くなっていた。[2]試作機では主翼は木製だったが、その後の生産型では金属製となる予定だった。複座戦闘偵察機型の53型ブルフィンチMk IIを生産するために、操縦士用のコックピットを含む胴体ベイがパイロットの後部に追加され、片持ち式の底部主翼が取り付けられた。これにより、胴体の延長と観測員の重量による 重心移動が補正された。
最初の試作機である52型単葉機は1922年11月6日に飛行し、2番目の試作機も単葉機で1923年5月に飛行した。[1]単葉機として初飛行した後、3番目の試作機は複葉機に改造され、1924年3月17日に複葉機として飛行した。単座機は妥当な性能を示したが、複座機は重量が重すぎ、必要な軍用積載量を運ぶことができないことが判明した。[2]その後の生産は行われなかった。
変種
- 52式ブルフィンチMk I
- 単座パラソル単葉機。2機製造。
- 53式ブルフィンチMkII
- 2人乗り複葉機派生型。1機製造
オペレーター
仕様（ブルフィンチI）
1910年以降のブリストル航空機のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員： 1名 （ブルフィンチII）： 2名
- 長さ: 24フィート5インチ (7.44メートル) (ブルフィンチII): 27フィート6インチ (8.38メートル)
- 翼幅: 38フィート5インチ (11.71 m)
- 高さ: 10フィート9インチ (3.28 m)
- 翼面積: 267平方フィート (24.8 m 2 ) (ブルフィンチ II): 391平方フィート (36.33 m 2 )
- 空車重量: 2,175 ポンド (987 kg) (ブルフィンチ II): 2,495 ポンド (1,131.7 kg)
- 総重量: 3,205 ポンド (1,454 kg) (ブルフィンチ II): 4,088 ポンド (1,854.3 kg)
- 動力源:ブリストル ジュピター IIIまたはIV 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、425馬力 (317kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速135マイル(217キロメートル、117ノット)
- （ブルフィンチ II）：高度 15,000 フィート（4,600 メートル）で時速 120 マイル（100 ノット、時速 190 キロメートル）
- 持久力: 4時間
- 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）（ブルフィンチII）： 18,000フィート（5,500メートル）
- 翼面荷重: 12 ポンド/平方フィート (59 kg/m 2 ) (ブルフィンチ II): 10.5 ポンド/平方フィート (51.27 kg/m 2 )
武装
参考文献
- ^ ab メイソン、フランシス・K (1992). 『1912年以降のイギリス戦闘機』海軍研究所出版. ISBN 1-55750-082-7。
- ^ abc Barnes, CH (1964). 『1910年以降のブリストル航空機』（第1版）ロンドン: パトナム.
外部リンク
- 輸送アーカイブ、ブルフィンチI単葉機
- 輸送アーカイブ、ブルフィンチ II 複葉機
