ブリストル港鉄道

ブリストル港鉄道
ヘンベリーはフェアバーンの蒸気クレーンの近くで列車を牽引している
ロケール	ブリストル
ターミナル	プリンスワーフ
商業運営
建設者	グレート・ウェスタン鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された操作
駅	3
保存されたゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
オープン	1872年と1906年
閉鎖	1987

v t e ブリストル港鉄道
伝説
南西へ バタフライジャンクション ロイヤル・ポートベリー・ドック アシュトン・スイング・ブリッジ セヴァーン河口 CREATEセンター パーソンストリート 新旧のジャンクションロック ヴォクソール橋 アルビオンドックヤード カンバーランドロード橋 SS グレートブリテン マラゴ炭鉱 キャノンズ・マーシュ ベッドミンスター フローティングハーバー ウェスタン・フューエル コンセントレーション社 プリンセスワーフ パイルヒル小包倉庫 バサースト盆地 レッドクリフトンネル フロム川 エイボン川 （新カット） レッドクリフ・グッズ  A4 バスロード （レッドクリフ高架橋） テンプルミーズ （元の駅）  A4044 テンプルウェイ （ビクトリアストリート橋） ブリストル・テンプル・ミーズ テンプルミーズグッズ エイボン川 ロンドン、ウェールズ、北部へ

ブリストル・ハーバー鉄道（当初はハーバー鉄道として知られていた）は、イギリスのブリストルの埠頭とドックを結ぶ標準軌の産業鉄道であった。全長約8.0 km（5マイル）の路線網を有し、フローティング・ハーバーとグレート・ウェスタン鉄道本線をブリストル・テンプル・ミーズで結んでいた。貨物は貨車でロンドンのパディントン駅まで直送された。この鉄道は1964年に正式に廃止された。

1978年、ブリストル産業博物館によってブリストル港鉄道という歴史的鉄道が開通し、運行を開始しました。この鉄道は、エイボン川沿いの保存路線のうち約1マイル（1.6km）を走っており、市内で非常に人気のある観光名所となっています。

産業ライン

1911年のブリストル鉄道地図に描かれたハーバー鉄道

ハーバー鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道と姉妹会社のブリストル・アンド・エクセター鉄道による共同事業でした。路線網の最初の部分は1872年にテンプル・ミーズとフローティング・ハーバー間で開通しました。路線建設には、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下をトンネルで掘り、バサースト・ベイスンの入口閘門を横切る蒸気動力の跳開橋が必要でした。1876年には、ワッピング埠頭まで1/2マイル（0.80 km）延長されました。

1897年ブリストル・ドック法（60 & 61 Vict. c. ciii）により、グレート・ウェスタン鉄道はハーバー鉄道とポーティスヘッド鉄道を西方面に接続する権限を付与されました。これによりアシュトン・ゲートにウェスト・ループが開設され、トーントンやエクセター・セント・デイヴィッズ方面への南行きの運行が可能になりました。また、この接続によりグレート・ウェスタン本線への鉄道輸送力も倍増しました。^[1]

1906 年に、認可された別の延長により、南からアシュトン旋回橋を経由してフローティング ハーバーの北側にある キャノンズ マーシュまで、またニュー カット沿いの線を経由してワッピングまで新しい支線が作られました。

1964年、テンプル・ミーズへのハーバー鉄道の接続線が廃止され、線路は高架化されました。この接続線の跳開橋に使われていた蒸気機関車は現在、ブリストル博物館・美術館に保存されています。翌年、キャノンズ・マーシュ線は廃止されました。ポーティスヘッド線とワッピング操車場からウェスタン・フューエル・カンパニーへの支線は、その後20年間、商業用の石炭輸送のために開通しました。正式には1987年に廃止されました。

歴史ある鉄道

1978年、ブリストル産業博物館は、ブリストルで製造され、かつてエイボンマウス・ドックで使用されていた機関車を使用し、路線の一部を保存鉄道として再開しました。当初は博物館とSSグレートブリテン号を結んでいましたが、1987年に残っていた支線の商業鉄道運行が停止したため、博物館鉄道はニューカット沿いの支線も利用するように拡張しました。しかし、ポーティスヘッド鉄道が敷設し直されたため、アシュトン・ジャンクションへの接続は途絶えました。

この路線はMシェッドを起点とし、港の南側に沿って、港とエイボン川の間にある細長い土地、スパイク島を横断します。かつてスイングブリッジを渡って東へ向かうルートは、現在ピル・パスウェイ鉄道トレイルとサイクリングロードになっています。

鉄道は、1マイル以上の標準軌の線路で特定の週末に運行されます。+1 ⁄ 2マイル（2.4 km）。鉄道はブリストル港の南側に沿って走り、M シェッド (旧ブリストル産業博物館 ( 51°26′54″N 2°35′49″W / 51.4483°N 2.5969°W / 51.4483; -2.5969 (ブリストル港鉄道 (プリンス ストリート端)) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )  ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ))) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

2006年、ブリストル産業博物館は閉鎖され、その跡地はMシェッド・ブリストル博物館として再開発されました。鉄道は現在もSSグレートブリテン・ハルトとCREATEセンター間で運行されており、2011年にはMシェッドの稼働展示の一部となりました。^[2]

2010年、ブリストル市議会は、地域の他の地方議会と連携し、鉄道のルートをバス高速輸送ルートとして活用することを提案しました。^[3] 2013年初頭、代替ルートの検討が行われ、カンバーランド・ロード、コマーシャル・ロード、レッドクリフ・ヒル沿いのルートが最良の代替ルートとして推奨されました。このルート変更により、高速輸送バスは鉄道を利用しなくなります。

^{2017年3月[いつ？ ]}より以前、ブリストル・メトロバス・システムの工事のため、バタフライ・ジャンクション（CREATEセンター付近）の線路とプラットフォームが撤去されました。12月には深刻な地盤沈下が発生し、CREATEセンターへのルートはさらに短縮され、路線の当該区間と隣接するチョコレート・パスが閉鎖されました。この区間は2020年1月にニュー・カットへと崩落しました。 ^[4]

崩壊以来、M シェッドからの列車はミュージアム ストリートに沿った大幅に短いルートを走り、SS グレート ブリテンの近くのプラットフォームで終点となる。

車両

番号と名前	建設された	説明	現在の状況	制服	画像
242	1874	フォックス・ウォーカー・アンド・カンパニー 0-6-0 ST	復元せずに保存
1764ポートベリー	1917	エイボンサイドエンジンカンパニー 0-6-0 ST	オーバーホール中です。	IW&D グレーとブラック
1940年ヘンベリー	1937	ペケット・アンド・サンズ 0-6-0 ST	運用	PBAグリーン
418792	1959	ラストン＆ホーンズビー 0-4-0 DM シーバンク・ガス工場（エイボンマウス）の入換機関車	運用	緑

これらの蒸気機関車は、かつてラドストック・ノースで中止された保存計画の一部でした。貨車も展示されており、一部は旅客用に改造され、その他は貨物列車のデモ用に使用されています。

参考文献

1. MacDermot, ET (1931). The Great Western Railway . 第2巻. Great Western Railway, London.
2. 「M Shed 作業展示」。M Shed公式ウェブサイト。
3. 「アシュトン・ベールからテンプル・ミーズまでの高速輸送ルートに関する協議情報」ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップのウェブサイト。 2010年11月7日閲覧。
4. Cork, Tristan (2020年1月24日). 「Cumberland Road closed 'foreseeable future'」. BristolLive . 2023年1月18日閲覧。

出典

• M Shed Museumの新しいページ「M Shed Working Exhibits」。M Shedの公式ウェブサイト。
• 博物館のウェブページの旧バージョン（現在は「ブリストル産業博物館」に掲載）。ブリストル市議会：レジャーと文化。2011年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年3月22日閲覧。
• ブリストル・ハーバー鉄道の非公式舞台裏ブログ「BHRブログ」。ブリストル・ハーバー鉄道ブログ。

外部リンク

• ブリストル産業博物館
• フレイ・ベントス（1974年6月6日）。「テンプル・ミーズを結ぶヴィクトリア・ストリート橋」（写真）。失われたブリストルを写した1970年代の写真。
• フレイ・ベントス（1974年6月6日）。「テンプル・ミーズを結ぶヴィクトリア・ストリート橋」（写真）。失われたブリストルを写した1970年代の写真。

北緯51度26分48秒 西経2度36分33秒 / 北緯51.4468度 西経2.6092度 / 51.4468; -2.6092