| ハイドロ番号120 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 種類 | 水上飛行機 |
| 出身国 | イギリス |
| 製造元 | ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン株式会社 |
| デザイナー | |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1913年4月15日 |
ハイドロ120号は、ルーマニア設計の単発2人乗り複葉機で、単フロート水上機として設計されていました。1913年にブリストル社で製造されましたが、初飛行で失われました。
発達
ルーマニアの航空機設計者アンリ・コアンダは、1912年1月に当時のブリストル社であったブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社に入社した。翌年1月、彼は2人乗り、単発単フロート複葉機を設計した。当初は個人事業として始まったが、海軍本部による受入試験を条件に購入された。しかし、結局、この機体は試験を受けるまで生き残ることができなかった。当時、ブリストルの型式名は付与されておらず、第一次世界大戦前の型であったため、1923年には遡及的な型式番号も付与されなかった。そのため、通常はブリストル製造番号120、あるいはハイドロ120号と呼ばれる。[1]
この機は単ベイ複葉機で、後退角がなくスタッガー角もない翼を持っていた。円形断面の胴体は両翼の間に設置され、下部には隙間があり、中央部の上部には珍しいフレームの支柱があった。観測員用のコックピットはこれらのフレームの間にあり、パイロットは翼の後縁に座った。80馬力 (60kW) のノーム型ロータリーエンジンは、ぴったりとフィットするアルミニウム製のカウリングに収められていた。胴体は尾部に向かって細くなっており、典型的なコアンダ様式で、ほぼ半円形の固定水平安定板と単一の昇降舵、および固定フィンのないバランス型舵で構成されていた。オスカー・グノスペリウス製の幅広のマホガニー製フロートが1つあり、後部に一対の水舵があった。2つの流線型の円筒形の翼端フロートが横方向の安定性を確保していた。[1]
120号機の活躍はごく短かった。カウズで数日間試験飛行を行った後、グノスペリウスのフロートは水に浸かり重量が重くなった。そのため、カウズのサンダース社製の軽量で専用に設計されたコンスタ[2]フロートに交換された。1913年4月15日、ハリー・バスティードは離陸に成功したものの、密閉されたエンジンが過熱して出力を失った。その後の激しい緊急着陸でフロートは破壊され、機体は（パイロットは無事だったものの）行方不明となった。[1] [3]
仕様
Barnes (1964) p.84 [1]のデータ
一般的な特性
- 乗員: 2名
- 長さ: 27フィート10インチ (8.48 m)
- 翼幅: 38フィート8インチ (11.79 m)
- 翼面積: 436平方フィート (40.5 m 2 )
- パワープラント: 1 × Gnome 7 Lambda 7気筒ロータリー、80馬力（60kW）
参考文献
- ^ abcd Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam Publishing. pp. 77–8 , 84. ISBN 0-370-00015-3。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ グッドオール、マイケル・H.、タグ、アルバート・E.（2001年）『第一次世界大戦前のイギリスの航空機』アトグレン、ペンシルベニア州、米国：シファー出版、p. 61、ISBN 0-7643-1207-3。
- ^ 「今週の英国ニュース」『フライト』第5巻第16号、1913年4月19日、445ページ
