第二次世界大戦中、ブリストル飛行機会社のブリストル航空エンジン部門は、ブリストル・ハーキュリーズやより強力なブリストル・ケンタウルスといった星型ピストンエンジンの開発・製造に専念していた。[1]しかし、1944年に同社はガスタービンの設計を研究するためのプロジェクト部門を設立することを決定した。[2 ]当初、この部門はブリストルのパッチウェイにある本社工場に近い、大きなカントリーハウスであるトッキントン・マナーに拠点を置いていた。主に若いメンバーで構成されたチームが結成され、当初はターボプロップエンジンの研究を任された。[3]
補給省はBAEに1000馬力ターボプロップエンジンの設計研究を依頼した。[4]
初期の決定では、エンジンが非常に小さく、軸流ユニットでは困難であったため、遠心圧縮機構成を採用することになりました。 [4]
十分な総圧力比は、高圧軸に2台の遠心圧縮機を直列に設置することで得られました。[5]これらは単段タービンによって駆動されました。もう一つの重要な決定は、フリーパワータービンを採用したことです。これにより、前方に設置されたプロペラ減速ギアボックスに動力が供給されました。
2台の遠心圧縮機は背中合わせに配置され、1台目の出口は4本の湾曲したパイプで2台目の入口に接続されていました。これらのパイプの間には、大きく傾斜した4つの燃焼室が配置され、燃焼ガスを後部にあるタービンシステムに排出していました。[4]排気管は下向きに傾斜していました。この参考文献[4]は、エンジンの外観を示しています。
この設計は、ある時点でブリストル・ヤヌスとして知られるようになった。BAEは、このエンジンを非常にコンパクトで軽量であると評価した[6]。
その後、補給省は他のメーカーのプロジェクトとの衝突を避けるため、出力を500馬力に縮小するよう設計を要請した。[4]
結局、ブリストル・ヤヌスは製造されることはありませんでした。しかし、プロジェクト部門はブリストル・テセウスの設計を継続し、これがブリストル社が実際に製造・開発した最初のガスタービンとなりました。型式試験に合格し、飛行試験も実施されました。
アプリケーション
ブリストル ヤヌスのいくつかのバージョンは、双発のブリストル タイプ 173の動力源として提案されましたが、[7] [8]このヘリコプターのプロトタイプには最終的に 550 馬力のアルヴィス レオニデス73 空冷 9 気筒星型エンジンが搭載されました。
変種
スケール500馬力モデル
仕様（1月1日）
[4]からのデータ
一般的な特徴
- 型式: 自由出力タービン付きターボプロップ
- 長さ：
- 直径：
- 乾燥重量:
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力: 1,000 bhp (750 kW)@海面静圧、ISA
参照
参考文献
- ^ 「ブリストル・ハーキュリーズ」オーストラリア国立航空博物館. 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「ガスタービン」. edisontechcenter.org . 2021年1月8日閲覧。
- ^ ペガサス：ハリアーの心臓、エンジンの下の章、アンドリュー・ダウ 2009|
- ^ abcdef 「secret projects」 . 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「馬力 - 概要 | ScienceDirect Topics」www.sciencedirect.com . 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「コンパクトエンジン設計」OEMオフハイウェイ. 2019年5月6日. 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「ブリストル・テセウス」フライト誌、1949年9月8日、313ページ。
- ^ 「ブリストル・ヤヌスに関する議論」
注記
参考文献
