| シーリー | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1920年春 |
ブリストル・シーリーは、1920年に開催された航空省の安全な民間航空機のコンペティションに出品されました。単発複葉機で、乗客1名を収容するものでした。コンペティション終了後、単発のシーリーはブリストル・ジュピターエンジン開発計画の試験機として使用されました。
発達
1920年の民間航空機競技会[1] [2]では、短距離離陸と低速着陸、有効積載量、経済性といった安全性が重視された。競技会の規則は1919年7月に発表され、ブリストルはツアラーの改造が最善の策であると判断した。一人乗りの旅客機は、操縦席の開放型コックピットのすぐ後ろのキャビンに収容され、ツアラーで副席があったデッキには屋根と窓が設けられていた。さらに、胴体は下部ロンジロンと床面を下側主翼桁まで下げることで深くなった。操縦士前方の胴体ベイは、木製桁ではなく鋼鉄製となった。単軸の主着陸装置にはディスクブレーキ付きの車輪が取り付けられ、機首の傾きを防ぐ中央スキッドと翼端の下にフェンダーが設けられた。テールスキッドは操縦可能で、スプリングが取り付けられていた[3] 。
シーリー[3]はツアラーよりも翼面積が大きく、上下両翼にエルロンを備えた3ベイ複葉機だった。ラダーはホーンバランス式で、フィン面積も広かった。競技用に搭載されたのは、水冷式直列4気筒エンジン「シドレー・プーマ」で、出力は240馬力（180kW）で、木製2枚羽根プロペラの後ろに大型の機首ラジエーターが取り付けられていた[3] 。
1920年8月にイギリス空軍マートルシャム・ヒース基地で開催されたこの競技会には、ウェストランド・リムジンとソッピース・アンテロープの2機しか出場していなかった。最終的にウェストランドが優勝した。[3]
競争後、ブリストルはシーリーを1923年まで一般任務に使用し続けた。その後、航空省が王立航空研究所（RAF）で使用するために購入し、ジュピター開発の試験機に改造された。シーリーには435馬力（324kW）のジュピターIII 9気筒星型エンジンが搭載され、鋼鉄製の2枚羽根ライトナー・ワッツ・プロペラを駆動した。ジュピターには高高度性能を向上させる排気駆動式過給機 が搭載され、シーリーの実用高度はプーマ機の18,000フィート（5,490メートル）から24,000フィート（8,230メートル）にまで上昇した。この高度では、密閉されたキャビンは観測者にとって天候からの解放感を与えた。[3]
名前
Seelyは一般的な英語の単語ではなく、地名でもあるようには思えません。オックスフォード英語辞典には、方言を除いて「廃語」と記された項目があります。多くの単語と同様に、時が経つにつれて肯定的な意味は失われましたが、初期英語（1200年頃）では、時間厳守、または幸運／祝福されたという意味で使われていました。これらは旅客機に望ましい特性ですが、ブリストルがこれを念頭に置いていたかどうかは不明です。[3]
あるいは、この名前は、 1912 年 6 月から 1914 年 3 月まで陸軍大臣を務めたジャック・シーリーに敬意を表して付けられたものかもしれません。彼は、1912 年 5 月に設立されたばかりの王立航空隊に強い関心を持っていたと言われています。
仕様（プーマ）
バーンズ 1970、p. 155のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
- 翼幅: 47フィート3インチ (14.4 m)
- 高さ: 12フィート0インチ (3.66 m)
- 翼面積： 566平方フィート（52.6 m 2）
- 空車重量: 2,000ポンド (907 kg)
- 総重量: 3,000ポンド (1,360 kg)
- エンジン:シドレー プーマ6気筒直立水冷エンジン1基、240馬力 (180kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速110マイル (177 km/h、96 kn)
- 実用上昇限度： 18,000フィート（5,485メートル）
参考文献
注記
- ^ バーンズ 1970、154ページ
- ^ 1920便
- ^ abcdef バーンズ 1970、154～155ページ
参考文献
- バーンズ, CH (1970). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00015-3。
- フライト（1920年）。「ブリストル『シーリー・ピューマ』」フライト誌、1920年8月12日号、15ページ。
