| 170型シリーズ32スーパーフレイター | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 貨物機 旅客機 |
| 製造元 | ブリストル飛行機会社 |
| 状態 | 退役 |
| 主要使用者 | シルバーシティ航空 ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ ブリティッシュ・ ユナイテッド航空 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1953年 |
| 初飛行 | 1953年1月16日 |
| 開発元 | ブリストル貨物船 |
The Bristol Type 170 Superfreighter Mk 32 was a larger, stretched version of the Bristol Freighter designed for Silver City Airways for use on the short air ferry routes to France.
Production and operation
The first Superfreighters, with a longer - 42 ft 3 in (12.88 m) - hold than the earlier Mark 31, were delivered to Silver City Airways in spring 1953 and were used on cross-channel services to Europe. One example was converted to a 60-seat all-passenger "Super Wayfarer". [1]
The Mark 32 could carry 20 passengers instead of 12 in the smaller Mark 31 Freighter, and three cars instead of two in its air ferry role. [2]
The Superfreighter was distinguishable from the earlier Freighter by having a longer nose, in which the extra car was carried, and a fin fillet as well as rounded wingtips.
1966年のコメディ映画『リヴィエラの秘密基地』では、ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズのスーパーフレイターが、モアカムとワイズが車で海外旅行をする手段として登場します。この機体は、1965年の映画『ヒステリア』、1969年のテレビシリーズ『黄金の泥棒』 にも登場します。
運航会社
- チャーター便
- エアフェリー
- ブリティッシュ・エア・フェリーズ (BAF)
- ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ(BUAF)
- チャンネル・エア・ブリッジ
- カンパニー・エア・トランスポート
- ランベア
- ミッドランド・エア・カーゴ
- サベナ
- シルバーシティ航空
仕様（貨物機 Mk 32）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1953–54 [3]のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 3名
- 積載量：貨物室22,300立方フィート（630立方メートル） ／積載量13,659ポンド（6,196キログラム）（乗員3名、乗客20名＋車両）
- 全長： 22.40メートル（73フィート6インチ）
- 翼幅： 32.92メートル（108フィート0インチ）
- 高さ： 7.6メートル（25フィート）[4]
- 翼面積： 138.1平方メートル（1,487平方フィート）
- 翼型： RAF 28（改造型） [5]
- 自重： 13,351キログラム（29,435ポンド）
- 総重量： 19,958キログラム（44,000ポンド）
- 燃料容量：合計1,170英ガロン（1,410米ガロン、5,300リットル）（2 x 350英ガロン（420米ガロン、1,600リットル）+ 2 x 135英ガロン（162米ガロン、610リットル）+ 2 x 100英ガロン（120米ガロン、450リットル）
- 動力源：ブリストル・ハーキュリーズ734 14気筒空冷星型ピストンエンジン 2基、各2,000馬力（1,500kW）
- プロペラ：デ・ハビランド製4枚羽根定速フルフェザリングメタルプロペラ、直径14フィート（4.3メートル）
性能
- 最高速度：高度3,000フィート（910メートル）で時速225マイル（362キロメートル、196ノット）
- 巡航速度：高度5,000フィート（1,500メートル）で、推奨速度164マイル（264km/h、143ノット）
- 航続距離：ペイロード12,000ポンド（5,400kg）で820マイル（1,320km、710海里）
- 実用上昇限界高度：最大連続出力で23,000フィート（7,000メートル）、重量38,000ポンド（17,000kg）
- 単発機の上昇限界高度：緊急上昇出力38,000ポンド（17,000kg）で12,900フィート（3,900メートル）
- 上昇率：満載重量で片方のエンジンで毎分250フィート（1.3m/秒）
- 高度到達時間：最大連続出力で10分で10,000フィート（3,000メートル）
- 出力/質量： 11ポンド/馬力（6.7kg/kW）
- 高度50フィート（15m）までの離陸距離：風速5マイル（4.3ノット、時速8.0km）の場合、高度2,500フィート（760m）
- 高度50フィート（15m）からの着陸距離：風速5マイル（4.3ノット、時速8.0km）の場合、高度2,300フィート（700m）
参考文献
- ^ Jackson, AJ (1973). British Civil Aviation since 1919 Volume 1 (2nd ed.). London: Putnam. pp. 252– 259. ISBN 978-0-370-10006-7。
- ^ ウィンザー、HHジュニア（1954年9月）。「ブリティッシュ・エア・フェリーが自動車をイギリス海峡横断」『ポピュラーメカニクス』第102巻第3号、ハースト・マガジンズ、94ページ
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1953).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1953–54 . ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社、pp. 55– 57.
- ^ バーンズ、CH (1964).ブリストル・エアクラフト・シンセ・1910（第1版）. ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、pp. 330– 343.
- ^ 「UIUC Airfoil Data Site」、m-selig.ae.illinois.edu 。 2019年3月29日閲覧。
参考文献
- ウィリアム・グリーン（編者）；デニア・I・パネット（イラストレーター）（1966).マクドナルド・エアクラフト・ハンドブック. マクドナルド、ダブルデイ
- 「Everyday Airlift：シルバーシティの海峡フェリー」、フライト：226～ 227、1953年8月21日
外部リンク
- リッド・フェリーフィールドにあるBUAFスーパーフレイターの写真。
