| タイプ118と120 | |
|---|---|
 ブリストル118 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 軍用汎用 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | ブリストル飛行機会社 |
| 設計者 | |
| 製造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年1月22日 (118) 1932年1月29日 (120) |
ブリストル118型は、 1930年代初頭にブリストル飛行機社によって製造された汎用軍用機で、ブリストル・マーキュリー星型エンジンを搭載し、海外市場向けに設計された2人乗り複葉機でした。120型は、ブリストル・ペガサスエンジンを搭載した派生型で、航空省の競争入札にかけられ、後に武装試験に使用されました。2機が製造されました。
開発
タイプ118 [1]はブリストルの民間企業によるもので、より特殊な航空機を購入できない外国の空軍のために、戦闘機、爆撃機、偵察機、または負傷者救出機として機能できる多用途機を提供するために設計されました。多様な役割には複座機が必要であり、例えば写真偵察任務のための高高度性能の必要性から、過給が必要でした。ブリストル・ジュピター星型エンジンの設計は老朽化していたため、より新しいブリストル・マーキュリーが動力源として自然な選択と思われました。最初の試作機は過給されたブリストル・ジュピターXFAエンジンを搭載し、2番目の機体にはマーキュリーVエンジンが搭載され、タイプ118Aと名付けられました[1]
フランク・バーンウェルは、すっきりとしたスタッガード不等翼のシングルベイ複葉機を設計した。中央部にのみワイヤーブレースが使用され、その外側には流線型の圧縮支柱が1本、各翼には3本の支柱からなる抗力支柱が設けられた。フリーゼ式エルロンは上翼にのみ取り付けられた。胴体は布張りの金属製で、[2]ブルドッグのものと細部は類似していた。ラダーとエレベーターはホーンバランス式で、尾翼は片持ち式でブレースなしの形状であった。着陸装置は分割され、流線型の脚と支柱で胴体に固定された。ジャガーの装備ではシリンダーヘッドが露出していたが、後のエンジンはタウンエンド・リングでカウルが覆われた。[1]
パイロットのコックピットは高く、上翼後縁の切り欠きの下に位置していた。左舷側の溝には、同調式の.303インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃が搭載されていた。観測員のコックピットはパイロットの後ろにあり、ここで後部銃手、爆撃手、写真家、無線通信士を務めることができた。後部銃手の任務には、スカーフリングに取り付けられた.303インチ (7.7 mm)ルイス銃があった。爆撃と写真撮影のために、銃手は床の窓から下方を見ながら伏せ姿勢をとることができた。あるいは、このスペースに担架に1人を乗せ、もう1人を取り外し可能な胴体後部デッキの下に運ぶこともできた。爆弾は外部ラックに搭載された。[1]
ジャギュアエンジンを搭載した最初の試作機（機体登録番号G-ABEZ）は、シリル・ユーウィンス が操縦し、1931年1月22日に初飛行した。同年中は実験機登録番号R-3で飛行し、同年12月に耐空証明を取得した。バルト海への販売ツアーは計画されていたが、エンジン製造ライセンス権をめぐる紛争により中断された。その間、航空省は118型への関心を高め、マーキュリーVエンジンを搭載し、4枚羽根プロペラを装着し、武装を撤去した「R-3」を1932年2月から借り受け、耐久試験と砂漠試験（イラク）に使用した。この間、118型にはシリアル番号K2873のRAFマーキングが施されていた。これらの試験の後、この航空機はフィルトンに戻り、1935年4月まで保管され、その後、2速過給式ブリストル・ペガサスXVIIとなるエンジンのテストベッドとして使用されました。[1]
2番目の試作機、当初はタイプ118Aと呼ばれた機体は、設計されたマーキュリーVエンジンを搭載し、実験機のマーキングR-6を帯びて、1932年1月29日に初飛行を行った。その時点では、銃手の操縦席の上に回転式砲塔またはキューポラが設置され、新しい型式番号120が付与されていた。マーキュリーは間に合わせのエンジンであり（マーキュリーVは当時ペガサスと改名されていた）、4月にペガサスIM3に置き換えられた。キューポラは軽量で透明な構造で、銃手を完全に囲み、ルイス銃と一緒に回転し、スカーフリングは操縦席の高い位置に取り付けられた。これにより銃手は後流から保護され、特に立って下向きに射撃する際に役立った。[1]
4月、120型機は老朽化したウェストランド・ワピティとフェアリー・ゴードンの後継機として航空省仕様G.4/31の競合機として マートルシャムに送られたが、航空省が汎用機の任務に魚雷爆撃を追加したことが主な理由で、成功しなかった。しかし、120型機は航空省に購入され、砲塔の有無による抗力調査に使用された。この間、120型機はイギリス空軍のマーク（シリアル番号K3587）で運用されていた。エンジン製造ライセンスをめぐる紛争が続いたため、スペインの120型機への関心は薄れていった。[1]
仕様（タイプ120）
Barnes 1970、242ページより引用
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 10.36メートル
- 翼幅: 40フィート8インチ (12.40 m)
- 高さ: 12フィート0インチ (3.66 m)
- 翼面積: 376平方フィート (34.9 m 2 )
- 空車重量: 3,632ポンド (1,647 kg)
- 総重量: 5,200ポンド (2,359 kg)
- パワープラント:ブリストル ペガサスIM3 9気筒単列空冷星型エンジン1基、650馬力 (485kW)
性能
- 最高速度：時速175マイル（282km/h、152ノット）
- 実用上昇限度： 7,805メートル（25,600フィート）
武装
- 左舷側からプロペラを通して発射する0.303インチ（7.7mm）ヴィッカース機関銃1挺
- 回転式砲塔下のスカーフリングに1×0.303インチ（7.7 mm）ルイス銃を装備
- 外部ラックに最大500ポンド（227kg）の爆弾を搭載可能
参考文献
注記
- ^ abcdefg Barnes 1970, pp. 238–42
- ^ 第二次世界大戦前の航空機に関するほとんどの航空学のテキストでは、航空機はすべて金属製であると説明されています。1930 年代後半まで、航空機は布張りであるというのがデフォルトの見解でした。
参考文献
- バーンズ, CH (1970). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00015-3.
- フォード、ダニエル（1999年7～8月）「万能メイド：ブリストルの多機能タイプ120」エア・エンスージアスト（82）：39。ISSN 0143-5450
