ブリストル タイプ123
| タイプ123 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単座戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年6月12日 |
ブリストル123型は、1930年代初頭にイギリス航空省の4門戦闘機仕様 に基づいて製造された単座・単発複葉戦闘機で、1機のみ製造された。
発達
1931年後半、航空省は航空省仕様F.7/30を公布した。これは、当時の戦闘機よりも高高度性能と耐久性に優れ、優れた上昇率、運動性、全周視界を備え、着陸速度も低い4門銃戦闘機を目指したものだった。エンジンは蒸発冷却式のロールスロイス・ゴスホークが望ましいとされた。この仕様の最も有名な成果は、RJミッチェルが設計したクランク翼のオープンコックピットと固定着陸装置を備えたスーパーマリン・タイプ224単葉機である。[ 1 ] [ 2 ]ブリストルは複葉機の設計をいくつか提出したが、いずれも試作機の受注には至らなかったが、民間企業による航空機の提案を依頼された。
その結果生まれたのがブリストル タイプ 123である。ブリストル最後の複葉機であるこの機は、コンパクトで印象的な外観と革新的な操縦機構を備えていた。 [ 3 ]単ベイ複葉機で、翼弦長はほぼ翼端まで一定でスタッガーが大きく、上翼は後退角のない後退翼、片持ち式の下翼は後退角がなく 6° の上反りであった。両翼には全翼幅のエルロンが取り付けられていた。上翼の前縁には全翼幅のスロットがあり、内側と外側のグループに分かれていた。エルロンは外側のスロット後ろのインターセプターに連結されており、高迎え角で内側のスロットが開くとインターセプターが上昇する。こうなると、エルロンは左右対称に垂れ下がった。スロットとインターセプターの組み合わせは、失速してスピンに変わるのを防ぐことを目的としており、ハンドレページ社がデ ハビランド モス[ 4 ]で、後にブリストル社がブルドッグでテストしていた。[ 5 ]方向舵と昇降舵はホーンバランス式で、昇降舵にはトリムタブが取り付けられていた。主翼、尾翼、コックピット後方の胴体はすべて金属構造の上に布張りされていた。[ 3 ]
大きなスタッガーと細長い機首の組み合わせにより、123型はややせむしのような外観を呈し、操縦席は下翼中央上部、上翼後縁よりかなり後方に位置していた。エンジンの両側には2丁の機関銃が配置されていた。着陸装置は固定式で、ほぼ完全に前方に突き出すフェアリングで覆われ、車輪間にはクロスアクスルが設けられていた。[ 3 ]
この機体は航空省から貸与されたゴスホークIIIエンジンを搭載しており、冷却には下翼前縁部にコンデンサーを、前部腹部に搭載されたコンデンサーと連結して使用していた。エンジン冷却の問題により初飛行は延期され、 1934年6月12日にシリル・ユーウィンスによって行われた。試験の結果、深刻な横方向の不安定性が明らかになった。フィン、ラダー、内側のスロットへの一連の改造を行っても改善されず、構造的な問題があった可能性もあった。そのため開発は中止された。[ 3 ]
仕様
Barnes 1970、p. 248のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 25フィート2インチ (7.67 m)
- 翼幅： 29フィート7インチ（9.02メートル）
- 身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
- 翼面積： 248平方フィート（23.04 m 2）
- 空車重量: 3,300ポンド (1,497 kg)
- 総重量: 4,737ポンド (2,149 kg)
- 動力源:ロールスロイス ゴスホークIII V-12 蒸発冷却式エンジン1基、695馬力 (519kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)
参考文献
注記
- ^セットフォード 1957、396ページ
- ^テイラー 1955、418ページ
- ^ a b c dバーンズ 1970、pp. 243–5
- ^ 1929年4月11日のフライト
- ^バーンズ 1970、244ページ
参考文献
- バーンズ, CH (1970). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00015-3。
- セットフォード、オーウェン（1957年）『イギリス空軍の航空機 1917-57』ロンドン：パトナム出版。
- テイラー、ジョン・WR（1955年）『フライト』ロンドン：ハルトン・プレス。
- 「論説」『フライト』第21巻第1059号、1929年4月11日、 289～ 90頁。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
