ブリストル タイプ200
| ブリストル タイプ200 | |
|---|---|
 ブリストル タイプ200 コンセプト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| 状態 | プロジェクトはキャンセルされました |
ブリストル・タイプ200は、1956年にブリストル飛行機会社が短距離航空機として提案した機体である。英国欧州航空（BEA）の仕様に基づいて設計されたが、タイプ200は同航空会社の要求よりも大型で、サイズと航続距離はボーイング727に近いものであった。BEAがホーカー・シドレー・トライデントを選択したため、この計画は中止された。トライデントは117機、727は1800機以上が生産された。ヴィッカースV-1000と並んで、英国航空界における「もしも」の大きな可能性の一つとみなされているが、結局設計段階から先には進めなかった。[ 1 ]
発達
1955年、BEAはビッカース バイカウントおよびビッカース ヴァンガードターボプロップ旅客機の後継機の仕様を発表した。この航空会社の要件は、100人の乗客を乗せ、1,600 km (1,000 マイル)の航続距離を飛行できる飛行機だった。 [ 1 ]ブリストル飛行機会社とともに、デ・ハビランド、アブロ、ビッカースがBEAの仕様に基づいた設計を提案したが、トライジェットの提案はB200だけだったため、コンペで勝利した。しかし、デ・ハビランドはコメット号の事故で苦境に立たされ、ブリストルは仕事が手一杯だった。英国政府はブリストルに対し、B200の仕事をDHと分担するよう求め、見返りにタイプ 188 マッハ2戦闘機プロジェクトに対する政府の支援を約束された。両社は約6か月間、不満を抱えながら協力し合い、相性が良くないことは明らかだった。その後、政府はDHに対し、ブリストルの関与なしに開発を継続できる規模の別の会社を設立するよう要求しました。こうして、DHは「Airco」を設立しました。
ヨーロッパやアメリカの多くの航空会社がこの航空機に興味を持ち、ボーイング社もこれを認識していました。
その後、BEAはB200の設計が自社のニーズに対して大きすぎると判断し、機体のスケールダウンを要請しました。この小型版はトライデントとして知られるようになりました。ボーイングはこのスケールダウンを誤りと捉え、 B200のほぼレプリカとしてボーイング727の開発を主導しました。歴史を振り返ると、その後BEAとDHはこのスケールダウンが大きな損失をもたらした誤りであったことを認識し、DHは急いで「スケールアップ」計画に着手し、トライデント2および3の派生型を開発しました。しかし、その時点で市場はDHに奪われ、727の大きな売上を誇るボーイングに奪われていました。
タイプ200の設計は、BEAが発行した仕様よりもわずかに大きくなっていました。これは、アーチボルド・ラッセル（ブリストルの主任設計者）と彼のチームの意見を反映したもので、彼らは、より大きな航空機の方が国際市場でより大きな可能性を秘めていると考えていました。[ 1 ]タイプ200は、サイズと航続距離においてボーイング727に近いものでした。このプロジェクトは、パンナムを含むヨーロッパとアメリカの様々な航空会社の関心を集め、パンナムは設計チームの幹部を米国での会議に招待しました。[ 2 ]英国政府から他の航空宇宙企業との合併を迫られたブリストルは、ホーカー・シドレーと共同でタイプ200を開発しましたが、最終的に1958年にBEAはトライデントを選択し、タイプ200は中止されました。[ 2 ]
デザイン
この設計では、胴体後部に3基のエンジンが搭載され、左右両側に1基ずつ、そして尾翼に1基ずつ搭載されていました。尾翼はT字型に配置され、水平安定板を中央エンジンの上方に配置しました。200型は、このT字型尾翼3基ジェットエンジン構成を採用した最初の設計であり、後にいくつかの航空機（ボーイング727、ホーカー・シドレー・トライデント、ツポレフTu-154など）に採用され、成功を収めました。[ 3 ]
この航空機に搭載されていた可能性のあるエンジンについては、ブリストル・オルフェウス・ターボジェット[ 4 ]、ブリストル・オリンパス[ 5 ]、ロールスロイスRB.140/RB.141（メドウェイ）[ 5 ] [ 6 ]、さらにはプラット・アンド・ホイットニーのJ57 [ 4 ]など、いくつかの憶測がありました。
さらなる発展
ブリストルはタイプ200をベースにしたいくつかの構想を開発したが、いずれも製造には至らなかった。タイプ201は長距離版で、 1956年にBOAC（英国陸軍航空隊）に提案された。タイプ205は短距離版で、胴体後部に4基のエンジンを搭載し、ヴィッカースVC10に類似していた。[ 7 ]タイプ200とその関連開発は、後にBAC 1-11（ハンティング107の設計と共に）の設計に貢献した。[ 7 ]
仕様
1958年のフライト・インターナショナルのデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員数: 2～3名
- 定員: 100席 / 積載量 21,000ポンド (9,525 kg)
- 長さ: 121フィート6インチ (37.03メートル)
- 翼幅： 91フィート（28メートル）
- 最大離陸重量: 120,000ポンド (54,431 kg)
- 動力源:ブリストル・オルフェウス・ターボジェットエンジン3基、推力4,800lbf (21 kN) [ 5 ]
パフォーマンス
- 巡航速度: 600 mph (970 km/h, 520 kn) +
- 航続距離: 1,700 マイル (2,700 km、1,500 海里)
参考文献
- ^ a b c Farrar, David (1995). BAe & BAC退職管理職協会ニュースレター第38号1995年夏.
- ^ a b「BEAのジェット機：カードはテーブルの上にある」フライト誌73 ( 2559): 167. 1958年2月7日. 2011年8月5日閲覧。
- ^ 「エンジニアズ・ウォーク」退職プロフェッショナルエンジニアクラブ. 2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月29日閲覧。
- ^ a b c d「ブリストル タイプ 200」航空アーカイブ. 2011年7月29日閲覧。
- ^ a b c d e「ブリストル200 – 予備的評価」フライト・インターナショナル73 ( 2557): 109. 1958年1月24日. 2011年8月5日閲覧。
- ^「The Aeroplane」第94巻、1958年。
- ^ a b Barnes, C (1988). 1910年以降のブリストル航空機.
外部リンク
