| ブラッドハウンド | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機/偵察機 |
| メーカー | ブリストル飛行機会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1923年5月 |
ブリストル・ブラッドハウンドは、イギリス空軍のブリストルF.2戦闘機の後継機としてブリストル飛行機社が設計・製造した、イギリスの複座偵察機兼戦闘機である。しかし、この機は失敗に終わり、試作機はわずか4機しか製造されなかった。
開発と設計
ブリストル・ブルフィンチの複座型が失敗に終わった後、 イギリス空軍はブリストルF.2戦闘機の後継機の開発を余儀なくされた。そのため航空省は1922年に過給エンジン搭載の複座戦闘機の仕様3/22を公布した。ブリストルの主任設計者ウィルフレッド・リード（フランク・バーンウェルがオーストラリアに移住した際にバーンウェルの後任となった）は、この要件を満たすブリストル84型ブラッドハウンドを設計し、ブリストルは民間企業として試作機を製造することを決定した。 [1]
ブラッドハウンドは2座席複葉機で後退角2ベイ翼を持ち、ブリストル ジュピターIV星型エンジンを搭載していた。初飛行は1923年5月末だった。[1]フランク・バーンウェルがオーストラリアから戻って主任設計者に復帰した際に、胴体が延長され主翼が見直された。航空省は改訂仕様（ 22/22 ）でブラッドハウンド3機を発注し、1機は全金属製、他の2機は木製翼を備えていた。[2]このうち最初の機は1925年2月4日に飛行した。マートルシャム・ヒースとファーンバラ空軍基地の飛行機兵器実験施設での評価後、ブラッドハウンドはF.2の後継機としての役割には不十分であることが明らかになった。偵察任務で F.2 の代替機として仕様に照らして評価されていた他の航空機、ホーカー ダイカー、アームストロング ホイットワース ウルフ、デ ハビランド DH42 ドーマウスにも、要件が不足していることが判明した。
最初の試作機は新型ジュピターVエンジンを搭載し、 1925年のキングスカップ航空レースに出場する前に民間耐空証明を取得した。その後、エンジンテストベッドとしてジュピターVIエンジンと長距離燃料タンクを搭載し[3] 、インペリアル航空にとってジュピターの信頼性を証明した[1]。最終的に1931年に廃棄された。
オペレーター
仕様（ブラッドハウンド）
1912年以降のブリティッシュ・ファイターのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 26フィート6インチ (8.08 m)
- 翼幅: 40フィート2インチ (12.24 m)
- 高さ: 10フィート8インチ (3.25 m)
- 翼面積: 494平方フィート (45.9 m 2 )
- 空車重量: 2,515ポンド (1,141 kg)
- 総重量: 4,236ポンド (1,921 kg)
- 動力源:ブリストル ジュピターIV 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、425馬力 (317kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）
- 翼面荷重: 8.57 ポンド/平方フィート (41.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.10 hp/lb (0.16 kW/kg)
武装
- 銃:前方固定式 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁、後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた .303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁。
- 爆弾： 20ポンド（9kg）爆弾4発
注釈と参考文献
- ^ abc Barnes, CH (1964). 『1910年以降のブリストル航空機』（初版）. ロンドン: パトナム.
- ^ ab メイソン、フランシス・K (1992). 『1912年以降のイギリス戦闘機』海軍研究所出版. ISBN 1-55750-082-7。
- ^ ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降のイギリス民間航空機』第1巻、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-10006-9。
外部リンク
- G-EBGG
- ブリストル・ブラッドハウンド – 英国航空機ディレクトリ
- 輸送アーカイブ – タイプ84 – ブリストル・ブラッドハウンド
- 「ブリストル『ジュピター』耐久テスト」1926年のフライト記事
