| 92式 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 入力 | 研究 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | ブリストル飛行機株式会社 |
| 設計者 | |
| 製造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925年11月13日 |
| 退役 | 1928年 |
ブリストル92型複葉機（ラボラトリー複葉機とも呼ばれる）は、ブリストル飛行機会社が星型エンジンの風洞 カウリングモデルと実物大カウリングの違いを解消するために製造した航空機で、風洞模型飛行機の拡大版として設計されました。1920年代半ばに1機が製造され、飛行しました
発達
1919年のブリストル・バジャーの開発において、ブリストルの主任設計者フランク・バーンウェルは、風洞模型実験と実物大機体との食い違い、特にバジャーの横方向の不安定性を予測できなかったことに気づいた。バーンウェルはこれに対応して、標準的なバジャーの主翼に非常に簡素な胴体を組み合わせたバジャーXを製作した。これは、比較のために拡大された風洞模型に見えるように意図されたものである。バジャーはその後、ブリストルのジュピター 星型エンジンを様々なカウリングで試験するための試験台となった。ここでも、カウリングの空力特性とエンジン冷却に関する風洞実験結果を実物大機体に外挿することは困難であり、空力効率の良いカウリングの冷却挙動を予測することは困難であった。冷却の問題はバジャー、そして後にジュピターエンジンを搭載したブリストルのブルフィンチやテンシーターなどの機種でも発生した。[1]
バーンウェルの回答は、再び典型的な風洞模型の簡略化を施した実物大の航空機を設計することだった。この航空機には、ジュピターエンジンの上に複数のカウリングを装着できる。その結果生まれたのが92型である。等翼幅の四角い翼端を持つこの機は、スタッガーやスイープのない2ベイ複葉機であった。この翼と、同じく非常に長方形で簡素な尾翼は、布張りの鋼板とチューブで構成されていた。92型の奇妙な外観の一部は、翼と胴体の空力的相互作用を最小限に抑えたいという要望から生まれた。これを実現するため、両翼間の垂直方向の隙間は大きく、9フィート（2.7メートル）と翼幅の25%を占めていた。着陸装置は幅広で、内側の翼間支柱の先端の下に単軸配置で取り付けられていた。[1]
胴体も簡素で、構造部分は機首から第二操縦室後部にかけて約2フィート（61cm）四方の合板張りの箱桁で、平面的には尾部に向かってのみ細くなっていた。流線型のパイロンが上下に翼を箱型に連結し、胴体を中間隙間で支えていた。空力調査のため、胴体の細くなっていない部分は異なる直径の円形フェアリングに収めることができた。当初は5種類のサイズが計画されていたが、コスト削減のため最小（3フィート（91cm））と最大（5フィート（150cm））のサイズのみが飛行させられた。ジュピターの直径は約4フィート7インチ（1.40m）であったため、シリンダーヘッドは小さい方のフェアリングでよく露出し、大きい方のフェアリングで覆われていた。[1]
運用履歴
ジュピターVエンジンを搭載した九二式は、 1925年11月13日にフィルトンから初飛行した。飛行姿勢は不格好で、登録されることもなく、フィルトンから遠くまで飛行することもなかったが、2年以上使用され、そのほとんどは3フィート（0.91メートル）のフェアリングが装着されていた。1928年には大型フェアリングが装着されたが、その後間もなく激しい着陸で降着装置が損傷し、九二式は再び飛行することはなかった。[1]
1920年代末までに、星型エンジンのカウリング問題は解決され始めたが、92式がどれほど貢献したかは定かではない。1929年にはタウンエンド・リングが登場し、気流を改善しつつも冷却を妨げない程度の開口部を確保した。1928年から1929年にかけて、NACAは直径20フィート（6.1メートル）のプロペラ研究トンネル（PRT）において、近接カウリングエンジンの非常に成功した試験結果を発表し、適用した。PRTは実物大のカウリングを試験できるため、実験機で飛行させるのではなく、地上実験室環境でカウリングを開発することができ、低レイノルズ数モデルデータを現実的な値にスケールダウンするという困難な問題を回避できた。[2]
仕様
Barnes 1970、196ページより引用
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 8.94メートル（29フィート4インチ）
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 高さ: 13フィート0インチ (3.96 m)
- 翼面積: 432平方フィート (40.13 m 2 )
- 空車重量: 2,200ポンド (998 kg)
- 総重量: 3,400ポンド (1,542 kg)
- エンジン:ブリストル ジュピターVI 9気筒空冷星型エンジン1基、450馬力 (335kW)
性能
- 最高速度：時速132マイル（212km/h、115ノット）
- 航続距離： 7,925km（4,279海里）
- 実用上昇限度： 26,000フィート（7,900メートル）
参考文献
注記
- ^ abcd Barnes 1970, pp. 193–6
- ^ アンダーソン 1998、330～339ページ
参考文献
- アンダーソン、ジョン・D. (1998). 『空気力学の歴史』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局. ISBN 0-521669553。
- バーンズ、CH (1970). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370000153。
