 事故機と同じブリタニア航空ブリストル175ブリタニア | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年9月1日 |
| まとめ | 地形への制御された飛行 |
| サイト | ユーゴスラビア、ブルニク空港の南東 3 km (1.9 ml) [a] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリストル 175 ブリタニア 102 |
| オペレーター | ブリタニア航空 |
| 登録 | G-ANBB |
| フライトの出発地 | ロンドン・ルートン空港、イギリス |
| 行き先 | ブルニク空港、ユーゴスラビア[a] |
| 乗客 | 110 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 98 |
| 生存者 | 19 |
ブリタニア航空105便（BY105）は、ロンドン・ルートン空港発リュブリャナ・ブルニク空港（現在のリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港）行きの国際観光チャーター便でした。乗客は主にイギリス人で、その大半はユーゴスラビアへの休暇旅行に出かけていました。この便はブリストル175便、ブリタニア102便（登録番号G-ANBB）で運航されました。1966年8月31日21時10分（グリニッジ標準時）、乗客110名と乗務員7名を乗せてルートン空港を離陸しました。問題のない飛行経路の後、9月1日00:47現地時間（8月31日23:47 GMT）、滑走路31への最終進入中にレーダー通信が途絶えた。同機は、有視界気象状況（VMC）下、滑走路31進入端から南東2.8km、滑走路延長線の中心線から北0.7kmのナソフチェ村の森の木に衝突した[1] 。 [2] 衝突地点はナソフチェ村で、衝突後31日で17人が死亡した。[3]この事故で、乗客乗員117人のうち98人が死亡した。[1]
公式報告書では事故の原因として高度計の設定ミスを挙げている。[4]
死者98名を出したこの事故はスロベニアで起きた最悪の航空事故である。[1]
航空機と乗組員
ブリストル175ブリタニア102は、BOAC向けに製造された一連の航空機の一つでした。4基のターボプロップエンジンを搭載し、乗客乗員139名を乗せることができました。事故機は1954年製造、シリアル番号12903、機体登録番号G-ANBBで、総飛行時間は18,444時間、飛行サイクル数は5,380回でした。当時はフライトデータレコーダーの搭載が義務付けられていなかったため、搭載されていませんでした。
乗組員に関する詳細は公表されていない。
事故
クラーゲンフルト上空を飛行後、乗務員はリュブリャナ航空管制局（ATC）に連絡を取った。ATCは乗務員に気象情報およびその他の必要な情報を提供した。「風は穏やか、視程は5キロメートル、滑走路上に浅い霧が発生しています。雲は2/8層積雲、高度1800メートル、QNH1011、QFE968ミリバール（mb）。気温10度、露点も10度。滑走路は31度。ドルスコが左パターンホールディングを行った後、QNHで4500メートルまで降下してください。着陸態勢に入ってください。」
乗務員は情報を受け取ったことを確認した。パイロットが管制官に計器着陸装置（ILS）の作動状況を尋ねたところ、管制官は空港から南東20海里の位置で当該機をレーダーで確認したと回答し、滑走路31へのILS進入を行い、 QNH（クワッド・ニュートン・エア・ニュートン）の圧力で高度4,500フィートまで降下した後に報告するよう乗務員に指示した。
乗務員はこれを確認し、高度4,500フィートにいると報告し、アウターマーカーの到着時にドルスコVOR経由で連絡すると伝え、ILSが作動中かどうかを再度尋ねました。管制官は肯定的に回答し、ILSは正常に作動していると付け加えました。
その後、管制官は「アビーム・ドル」の位置を指示し、乗務員が確認した後、滑走路を視認できたかどうかを尋ねました。乗務員は視認できたことを確認しました。その後、乗務員はドルスコVORを通過し、滑走路31に向かって降下を続けたと報告しました。管制官はこの情報を確認し、乗務員に「滑走路31のファイナルチェック」を指示し、機体の位置をタッチダウンから7NM、センターライン上で高度3,300フィートを通過する予定であると伝え、「滑走路31のファイナルチェック」を繰り返しました。乗務員はこのメッセージを確認し、1分30秒後にアウターマーカーをインバウンドで通過したと報告しました。管制官は着陸許可を発令し、進入灯と滑走路灯を最大輝度に設定していることを知らせました。その後、乗務員はレーダーコンソールを離れ、ライトコントロールコンソールへ向かい、同時に進入灯と滑走路の方角をちらりと見ました。機体は見えませんでしたが、進入灯と滑走路灯は明瞭に見えました。その時、乗務員はレーダー支援を要請しました。 ATC はレーダー コンソールに戻り、レーダー情報を提供し始めた。乗務員に着陸から 3.5NM と 2NM の 2 つの機体位置を伝えた後、乗務員はレーダー上で機体が進入グライド パスから右に逸れているのを確認し、乗務員に 3° 左に針路を修正するよう指示した。機体が修正を行わないのを観察した ATC は、乗務員に機体の位置が着陸から 1.5NM であることを伝え、パイロットにメンゲスの無線ビーコンに向かって右に小旋回しているかどうか尋ねた (注:これは意味をなさないため確認が必要です。メンゲスの無方向標識 (MG NDB) は滑走路 31 進入端から 4.2 NM の位置にあり、すでに通過しています)。乗務員は応答せず、ATC が引き続き呼びかけたにもかかわらず、それ以上の交信は確立されなかった。レーダー交信は現地時間の 00:47 に失われた。空港救助隊は現地時間午前1時頃、滑走路31進入端から南東2.8km、滑走路延長線から右（北東）0.7kmの森の中で、燃えている航空機の残骸を発見した。
余波
リュブリャナ大学医療センターは、生存者を救うために利他主義を示したスロベニアの医師たちへの感謝の印として、最新の手術用顕微鏡を購入しました。これは、著名なスロベニアの脳神経外科医、ヴィンコ・ドレンツ（1940-2025）が顕微手術の訓練を受け、1967年に当時としては画期的な神経縫合手術を開始した際にも使用されたのと同じ装置です。[5] [6]
記念碑
その後、事故現場には犠牲者を追悼する記念碑が建てられましたが、長年にわたり放置され、草木に覆われていました。事故から50周年を迎えた2016年には、リュブリャナ空港に新しい記念碑が建てられました。[7] [8] [9]
結論
公式報告書によると、事故の原因は、機長が管制官から伝えられた情報に基づき、高度計をQFE 968 mbに設定しなかったことにあるとされています。管制官から機体に伝えられたQNH（1011 mb）とQFE（968 mb）の気圧差は、約1100フィートの高度差に相当します。副操縦士の高度計は1005.5 mbに設定されていましたが、これは管制官が指示した2つの気圧値のどちらでもありません。（空港への進入全体は、高度計がQNHに設定されているかのように行われ、結果として手順上の安全高度よりも約1100フィート低い高度での進入となり、低すぎる高度での進入となりました。 -この文は要確認）
高度計の誤差は両操縦士に気づかれず、また、関連する運航マニュアルの指示書添付文書No.15に従って2つの高度計のクロスチェックを実施していなかったため、誤差は修正されませんでした。月明かりの夜であったにもかかわらず、飛行中は森林地帯であったため、乗組員は低空飛行を警告する目印となるものを視認できませんでした。
錯覚も墜落の一因となった可能性がある。同機は南東から滑走路に進入しており、方位は 310 だった。滑走路は北西に向かって上がる緩やかな斜面になっている。乗務員が視覚的な手がかりに頼っていたとしたら（その可能性は非常に高いと思われる）、進入角度を誤っていた可能性がある。誤った高度表示と眼下の暗い森と相まって、錯覚によって実際よりも高い位置にいるという印象を与えただろう。パイロットがミスに気づいたときには、飛行機を救うには遅すぎた。進入と着陸に関するチェックリスト手順と運用マニュアルを無視した理由は、最終進入が月夜の穏やかな天候で視程が約 12NM であったため、乗務員が規定の手順に従うことに集中できず、代わりに目視による進入に集中したためと考えられる。
注記
- ^ 1991年以降スロベニア
参考文献
- ^ abc 「ASN航空機事故 ブリストル175便 ブリタニア102便 G-ANBB リュブリャナ＝ブルニク空港（LJU）」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。1966年4月22日。2005年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月22日閲覧。
- ^ “Letalske nesreče pod drobnogledom” [顕微鏡で見た飛行機事故]. konstruktivno.blogspot.com (スロベニア語) 。2023 年8 月 10 日に取得。
- ^ 「ユーゴスラビアでイギリス航空機が墜落、95人死亡」インディアナ・イブニング・ガゼット、1966年9月1日、3ページ。2014年8月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リュブリャナの高度計設定に疑問」『フライト・インターナショナル』第94巻第3105号、1968年9月12日、 397～ 398頁。
- ^ 「ヴィンコ・ドレンク博士への別れ」。en.almamater.si 。2025 年9 月 12 日に取得。
- ^ “追悼：学者教授、ヴィンコ・V・ドレンク博士”. www.ljubljana.si 。2025 年9 月 12 日に取得。
- ^ 「STA：英国機墜落事故50周年を記念」english.sta.si . 2025年9月12日閲覧。
- ^ スパッツァリ、クリスティアーノ. 「スロベニア最悪の航空事故50周年」.ユナイテッド・ステーツ・プレス・エージェンシー・ニュース (USPA News) . 2025年9月12日閲覧。
- ^ K、G. 「50 は、50 を取得することができます。」. rtvslo.si (スロベニア語) 。2025 年9 月 12 日に取得。
北緯46°12′29″ 東経14°30′10″ / 北緯46.2080° 東経14.5028° / 46.2080; 14.5028