フランスにおけるイギリス空軍
第二次世界大戦中のフランスにおけるイギリス空軍司令部

フランス駐留イギリス空軍（BAFF）は、 1940年1月15日にアーサー・バラット空軍元帥の指揮下に設立されたイギリス空軍（RAF）の司令部であり、フランスにおけるイギリス空軍の統一指揮を執っていた。[1]イギリス海外派遣軍（BEF）がフランスに派遣された際、イギリス海外派遣軍のイギリス空軍部隊（航空部隊、チャールズ・ブラント空軍中将）は航空支援のためにBEFに同行し、爆撃軍の先進航空打撃部隊（AASF、パトリック・プレイフェア空軍中将）第1グループはフランス東部の飛行場に移動して独立した作戦を行った。バラットはBEFに航空支援の「完全な保証」を与え、BEFに以下のものを提供する任務を負っていた。

...後者は彼と協議の上、随時必要と考える爆撃飛行隊を編成することができる。

— 航空省[2]

イギリス軍は西部戦線のごく一部しか掌握していなかったため、バラットは連合軍の差し迫ったニーズに合わせて作戦を展開しなければならなかった。フランスではこの新しい体制はうまく機能したが、陸軍省と空軍省はイギリス遠征軍（BEF）への支援内容について合意に至らなかった。[3]

AASF は、第 1 グループの軽爆撃機飛行隊と 3 個のハリケーン飛行隊で構成され、戦略爆撃を開始するという政治的決定が下された場合にルール地方を射程内に収めるため、ランス周辺に拠点を置いていた。1940 年 5 月 10 日に西部におけるドイツ軍の攻勢である Fall Gelb (Case Yellow) が始まるまで、決定は下されていなかった。AASFの爆撃部隊は、代わりにドイツ軍とその通信線に対して使用された。BAFF は、爆撃司令部がイギリスに拠点を置く中型爆撃機からの支援を提供するよう要請することもできた。BAFF の司令部は、 BAFF とフランス空軍の協力を最大限にするため、フランス空軍司令官フランソワ ダスティエ ド ラ ヴィジェリーの司令部の隣にあるショーニーに置かれていた。BAFF の司令部は、6 月 16 日にクーロミエに移転し、その後ポルニックのシャトー ルゼに移動した。 AASF司令部はランス近郊のシャトー・ポリニャックに駐屯し、 5月15日にトロワ、6月3日にブロワ近郊のミュイド、 6月10日にナントに移転した。航空部隊司令部はマルイユに駐屯し、5月9日にアラス、5月16日にアズブルックに移転し、 5月21日または22日にイングランドに帰還した。[4] [a]

5月10日の戦闘序列

エアコンポーネント

イギリス空軍第 73 飛行隊のホーカー ハリケーン マーク イズ、フランス、エタン ルーヴルにて。
（第14グループRAF）[6]
航空機 役割 飛行隊
ブレナム 戦略偵察 18、57、53、59​​​​​​
ハリケーン ファイター 85、87、607、615 [ 7 ]​​​​
ライサンダー 戦術偵察、写真調査 4、13、16、2、27​​​​​​​​
タイガーモス コミュニケーション 81

先進航空打撃部隊

AASF [8]
航空機 役割 飛行隊
戦い 軽爆撃機 12、15、40、88、142、150、218、226​​​​ ​​​​​​​​​
ブレナム 爆撃機 138、144​​
ハリケーン ファイター 1 , 73 , 501 [b]
スピットファイア、ブレニム 写真偵察 212

5月10～21日

1939 年後半または 1940 年初頭、ルーブルにて、フランス駐留のイギリス空軍司令官アーサー・バラット空軍元帥と、先端航空打撃部隊司令官パトリック・プレイフェア空軍副元帥。

BAFFは計画通り4つのハリケーン飛行隊によって増強された。BAFFから発せられた作戦指示は以下の通りであった。

爆撃機は、特に対空抵抗が弱い軍隊に対しては、前進する軍隊の支援に非常に有効であることが証明されているが、あらゆる形態の対空防御と大規模な戦闘機部隊によって十分に支援された前進する軍隊に対して爆撃機部隊を使用することが経済的に効果的であるかどうかは明らかではない。[9]

AASFは、ドイツ軍部隊と橋梁を攻撃する際に、多数のドイツ空軍戦闘機と橋梁を守る高性能な軽対空部隊を前に、誤った戦術で多くの損害を被った。5月12日末までに、AASFの使用可能な爆撃機数は135機から72機に減少した。[10]同日夜の戦時内閣会議において、航空参謀総長シリル・ニューオールは、爆撃機の損失が達成された成果に比べて不釣り合いであると警告した。[ 11 ] 5月14日、AASFはスダンでムーズ川に落とされた浮橋に対し最大限の攻撃を仕掛け、71機中40機を失った。[12]

ドイツの航空優勢は、ハリケーン飛行隊の増設につながった。BAFFとBEFの要請により、5月13日にはさらに2個飛行隊に相当する機体が航空部隊に加わったが、これは参謀本部委員会と戦時内閣による十分な議論の末のことだった。[12]参謀本部委員会は午前中に会合を開き、イギリスの防衛力を過度に弱めることなく大陸にこれ以上の航空支援を与えることはできないと勧告した。[13]会議議長を務めていたチャーチルは、委員会に何ができるかさらに検討するよう求め、その日の夕方の戦時内閣で再度この問題を提起した。[c]空軍大臣のアーチボルド・シンクレア卿は、空軍参謀本部はイギリス防衛に十分な戦闘機飛行隊が60個必要だと見積もっていたが、実際は39個しかなかったと警告した。チャーチルは後に、空軍参謀本部が出した統計の矛盾について不満を述べた。[14]チャーチルはその後、多数の戦闘機をフランスに派遣することは不可能であることを認めた。

第 139 飛行隊の AASF ブリストル ブレニム マーク IV が、マルヌ県のプリヴォでメンテナンスを受けています。

5月14日、フランス政府はさらに10個飛行隊の派遣を要請した。[15] [d]この要請はまず参謀本部委員会で議論され、その後戦時内閣で議論されたが、どちらも即時の措置は取らないことに決定した。5月15日の参謀本部委員会は再びこの問題を議論し、さらに戦闘機を派遣してもフランスで決定的な結果は得られず、戦闘機司令部がイギリスを防衛するには弱体化しすぎるというヒュー・ダウディング空軍大将の助言を受け入れ、これ以上の増援は行わないことに決定した。5月16日の委員会にはモーリス・ガムラン将軍からのメッセージがあり、すぐに10個戦闘機中隊の派遣を要請し、彼らが来なければ戦いに負けるだろうとされた。[16]委員会は問題を再検討し、8個「飛行隊」（半飛行隊）を派遣することを勧告した。[17]これは戦時内閣で議論され、同意された。チャーチルはより多くの飛行隊を派遣したかったが、シンクレアは4個飛行隊が最大であり、ダウディングの助言に反して非常に重大なリスクがあると助言した。[18]

チャーチルはフランス政府および最高司令部との協議のためパリへ飛んだ。協議は激烈で、フランス側は10個飛行隊の完全配備を強く求めた。チャーチルはイギリス防衛のために戦闘機を維持する必要性を強く主張し、さらに6個飛行隊を配備しても状況は変わらないだろうと懸念した。フランス側はこれに反対し、エドゥアール・ダラディエは航空援護によってフランス歩兵に戦車との戦闘に必要な自信を与えると主張した。ポール・レイノーは、連合軍は二つのリスクから選択を迫られたと述べた。一つは、イギリスの工場をフランス軍のように戦闘機による護衛なしに放置するか、もう一つはドイツ軍がパリへの進撃を続けるのをただ見過ごすかのどちらかだ。[19]チャーチルは戦時内閣に電報を送り、状況は「極めて深刻」であると説明した。[e]チャーチルはパリからの電報で次のように記した。

私個人としては、要求されている戦闘機中隊を派遣し、今後2、3日間、バルジ（チャーチルがドイツ軍の突破口となった地域を楽観的に呼んだ）上空を制圧すべきだと考えています。これは、現地での作戦目的ではなく、フランス軍に勇気と戦力を結集する最後の機会を与えるためです。彼らの要求が拒否され、フランス軍が破滅に陥るような事態は、歴史的に見て好ましいことではありません。

— パリ電報第206D1PP号、電話、1940年5月16日[20]

ライサンダー偵察機の飛行

これに直面した戦時内閣はフランスの要求に同意した。ニューオールは、英国には完全なハリケーン飛行隊が6個しか残っていないと警告し、また航空部隊基地にはさらに3個飛行隊しか収容できないと助言した。[21]これらの飛行隊は、毎日、午前3個、午後3個、北フランスの前線基地へ飛行することで合意した。[20]これにより、航空部隊の戦闘機飛行隊の数は13個となった。

AASF基地とBAFF司令部は、セダンから海峡沿岸へ進軍するドイツ軍のやや南に位置していた。一方、航空部隊基地は主にその北に位置していた。5月17日までにBAFFと航空部隊間の地上通信は途絶え、その後、航空部隊はゴート卿と航空省の指示に従って活動した。海峡沿岸を北上するドイツ軍の進軍は航空部隊基地を制圧し、航空部隊は5月19日から21日にかけて南イングランドへ撤退し、後方部隊となった。部隊と共に活動していた261機の戦闘機のうち、イングランドに帰還したのはわずか66機で、失われた120機は、通常であれば修理可能な損傷を受けていた。[22]

5月22日～6月22日

後方部隊となった航空部隊は、もはやいかなる戦闘機も管理していなかったが、その司令部はイギリス軍基地からのイギリス空軍の作戦活動の調整に使用され、イギリス遠征軍とダンケルク撤退を支援した。撤退中の9日間で、2,700回以上の戦闘機による出撃があった。[23] AASFとバラットはフランスに残り、最初にトロワ地域（5月16日）に撤退し、続いてオルレアン-ルマン地域（6月3日）に撤退した。[24]更なる増援の提供は最高政治レベルで議論され、チャーチルが6月18日の演説「今こそ彼らの最も輝かしい時であった」で言及した。6月3日、戦時内閣はフランスを支援するために更なる戦闘機飛行隊を派遣する方針について議論した。彼らは、フランスには最大6つの爆撃飛行隊と3つの戦闘機飛行隊しか駐留すべきではないという参謀本部委員会の助言を受け入れた。[25] [f]ダウディングは、イギリスの使用可能な戦闘機の数がハリケーン224機、スピットファイア280機であると指摘してこれを裏付け、ドイツ軍がイギリスに激しい攻撃を仕掛けてきた場合、48時間以上制空権を保証できないことを意味すると警告した。[25] [g]シンクレアは、イギリス空軍の戦闘機パイロットが不足しており、これが今や制限要因になっていると付け加えた。[26] [h]チャーチルは6月4日に議論を再開し、イギリス防空軍には現在45の戦闘機中隊があり、ビーバーブルック卿（航空機生産大臣）によれば、イギリスにはドイツ軍の攻勢開始前よりも多くの航空機があると述べた。[27]ビーバーブルックはその後、5月19日から6月1日までの期間のより詳細な数字を示した。[28] [i]

航空機生産、5月19日から6月1日[29]
タイプ/モデル 建設された 失った
ハリケーン 151 119
スピットファイア 39 75
すべてのタイプ 453 436
空中作戦中にブレストから避難するイギリス空軍の隊員

シンクレアは、戦闘機司令部は数的戦力だけでなく効率性も回復させる必要があると反論した。飛行隊はひどく混乱しており、優秀な指揮官の多くが失われていた。チャーチルはそれ以上この問題を追及しなかった。6月5日、ドイツ軍はソンムのフランス軍戦線を攻撃した。フランスはイギリスの戦闘機飛行隊の要請を再度行い、直ちに10飛行隊、さらにできるだけ早く10飛行隊を要請した。[30] [j] 2つのハリケーン飛行隊がAASF（5月7日）に合流し、イギリスを拠点とする4つの飛行隊がルーアン近郊の飛行場から毎日作戦行動を行い、毎晩イギリス本土に帰還した。[31] [k]

6月8日の国防委員会で、チャーチルはフランス戦は重要ではあるものの決定的なものではなく、イギリスにとって十分な戦闘機防衛を維持することが決定的な要素となると主張した。委員会は、フランスの要求に屈してイギリスの安全保障を危険にさらすことは致命的であるというチャーチルの結論に満場一致で同意した。[32]これ以上の飛行隊は派遣されず、AASFは再びロワール川河口周辺の基地に移動し、最終的に6月15日から18日にかけてイギリスに帰還した。[24]多数のイギリス空軍兵員がエアリアル作戦でフランスの港から海路で撤退した。そのうちの不明な数は6月17日、サン・ナゼール沖で兵員輸送船ラン カストリアがドイツ空軍の爆撃を受け沈没した際に失われた。推定800名のイギリス空軍兵員が船倉に送り込まれ、3発のドイツ軍爆弾が貫通した。[33]

注記

  1. ^ フランス軍最高司令部はBAFFとの直接の連絡を試みなかったようだ。エドワード・スピアーズ将軍は6月6日、ウェイガンドがバラットと会ったり話したりしたことは一度もないと報告した。[5]
  2. ^ ドイツ軍の攻勢が始まると、航空部隊は3つのハリケーン飛行隊によって増強され、第501飛行隊はAASFを増強することになっていた。
  3. ^ 下院で「血と労苦と涙と汗」の演説を行った。
  4. ^ ゴートも同様に戦闘機飛行隊の増強を要請していた。[15]
  5. ^ これは、ガムランがドイツ軍がどこで、どの程度の兵力で突破したかを説明した後の会合の様子です。チャーチルは「あなたは大部隊ですか？」と尋ねましたが、首を振り、肩をすくめて「ありません」と答えました。チャーチルは、オルセー河岸の庭でパリからの撤退に備えて、書類が焚き火で焼かれていたと述べています。
  6. ^ AASFの現在の設立。
  7. ^ リチャーズは6月4日時点で運用可能な航空機は446機以下で、そのうち331機がハリケーンとスピットファイアであったと書いている（これを8月11日の数字704機、そのうち620機がハリケーンとスピットファイアであったことと比較している）。[26]
  8. ^ フランスと低地諸国で約300人の戦闘機パイロットが死亡した。[26]
  9. ^ この期間は、爆撃機の初期の大きな損耗と、航空部隊基地の撤退に伴う修理可能な戦闘機の損失を除外している。リチャーズ（1983）は、5月10日からダンケルク撤退終了までのイギリス軍戦闘機の損失を432機（p.145）、戦闘機パイロットの損失を300名弱（p.156）としている。戦時内閣は、フランスの航空機損失は1日あたり37機で、国内生産機は1日あたり10機、アメリカからの輸入機は1日平均8機であると報告されていた。[28]
  10. ^ 残存するイギリス軍戦闘機の半分を要求するこの要請は、ジョセフ・ヴイユマン将軍からの手紙でなされたもので、チャーチルをはじめとする多くの人々を激怒させた。ヴイユマン将軍は、これまでのイギリス軍の航空支援を「遅れていて不十分だが、それでも価値がある」と評した。[30]
  11. ^ 戦力不足の3個飛行隊の再編により製作された。[31]

脚注

  1. ^ リチャーズ 1974、108ページ。
  2. ^ エリス 2004、27ページ。
  3. ^ エリス 2004、27～28頁。
  4. ^ コーンウェル 2007、178–179頁。
  5. ^ スピアーズ1956、387ページ。
  6. ^ エリス 2004、372ページ。
  7. ^ カル 1995、4～5ページ。
  8. ^ ジャクソン1974年、31、136頁; エリス2004年、372頁。
  9. ^ リチャーズ 1974、110ページ。
  10. ^ リチャーズ 1974、119ページ。
  11. ^ ギルバート1983年、329ページ。
  12. ^ ab Richards 1974、120ページ。
  13. ^ ギルバート1983年、330ページ。
  14. ^ ギルバート1983年、335ページ。
  15. ^ ギルバート 1983、338ページより。
  16. ^ ギルバート 1983、340、345ページ。
  17. ^ リチャーズ 1974、124ページ。
  18. ^ ギルバート1983年、347ページ。
  19. ^ ギルバート1983年、351ページ。
  20. ^ ギルバート 1983、353ページより。
  21. ^ ギルバート1983; リチャーズ1974、124ページ。
  22. ^ リチャーズ 1974、125ページ。
  23. ^ リチャーズ 1974、142ページ。
  24. ^ ab Richards 1974、116ページ。
  25. ^ ギルバート 1983、456ページより。
  26. ^ abc リチャーズ1974年、156ページ。
  27. ^ リチャーズ 1974、460ページ。
  28. ^ ギルバート 1983、460–461頁を参照。
  29. ^ ギルバート1983年、461ページ。
  30. ^ ギルバート 1983、471ページより。
  31. ^ ギルバート 1983、482ページより。
  32. ^ ギルバート1983年、483ページ。
  33. ^ フェンビー 2005年、133ページ。

参考文献

  • コーンウェル, PD (2007). ラムゼー, WG (編). 『フランスの戦い 当時と今：1939年9月から1940年6月までの6ヶ国による空中戦』オールド・ハーロウ: バトル・オブ・ブリテン・インターナショナル. ISBN 978-1-870067-65-2。
  • カル、B.、ランダー、ブルース、ワイス、ハインリッヒ (1999) [1995]. 『 12日間：1940年5月10日～21日の北フランスおよび低地諸国における空中戦、戦闘機パイロットの目を通して見た』（ペーパーバック復刻版）ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-902304-12-0。
  • エリス、LF（2004）[1953]。バトラー、JRM（編）『フランスとフランダースの戦争 1939-1940』 （オンラインスキャン）。第二次世界大戦史イギリス軍事シリーズ（複製版 Naval & Military Press、Uckfield 編） ロンドン：HMSO。ISBN 978-1-84574-056-6– アーカイブ財団経由。
  • フェンビー、ジョナサン（2005年）『ランカストリア号の沈没』ロンドン：サイモン＆シュスター、ISBN 0-7434-8943-8。
  • ギルバート、マーティン (1983).ウィンストン・S・チャーチル著『最高の時間 1939–1941』第6巻. ロンドン: ブッククラブ・アソシエイツ. OCLC  33258879.
  • ジャクソン、R.（1974年）『フランス上空での航空戦 1939–40』（第1版）ロンドン：イアン・アラン社ISBN 978-0-7110-0510-5。
  • リチャーズ, D. (1974) [1953]. 「V: 西部の崩壊」.イギリス空軍 1939–1945: 対立する戦い (オンラインスキャン) . 第1巻. ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9– アーカイブ財団経由。
  • スピアーズ、エドワード(1956). 『大惨事への割り当て』（ロンドン復刻協会版）. ロンドン: ウィリアム・ハイネマン. OCLC  803797164.『ダンケルクへの前奏曲』と『フランスの陥落』（いずれも1954年）の合本版

さらに読む

  • ボーゲン、G. (2016). 『フランス侵攻とイギリス侵攻におけるイギリス空軍：1938～1940年の陸軍航空政策の再評価』ストラウド：フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-78155-525-5。
  • バウゲン、G. (2017). 『フェアリーの戦い：イギリス空軍の戦績の再評価』ストラウド：フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-78155-585-9。
  • リッチー、PHM (2002) [1941]. 『戦闘機パイロット：フランスにおける1939-1940年の作戦の個人記録』（カッセル・ミリタリー・ペーパーバック版復刻版）ロンドン：バッツフォード。ISBN 978-1-4072-2128-1。
  • ウェブスター, C. ;フランクランド, N. (2006) [1961]. 『ドイツに対する戦略航空攻勢 1929–1945: 準備』 . 第二次世界大戦史、イギリス軍事叢書. 第1巻 (pbk. repr. Naval & Military Press, Uckfield ed.). ロンドン: HMSO . ISBN 978-1-84574-347-5。
  • 「イギリス空軍、戦闘序列、フランス、1940年5月10日」。france1940.free.fr . 2001年。2015年2月17日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Air_Forces_in_France&oldid=1304673819」より取得