ブリティッシュ・エアウェイズが運航する航空機
この記事は、ブリティッシュ・エアウェイズの主要機材、特にブリティッシュ・エアウェイズの歴代機材について説明しています。ブリティッシュ・エアウェイズ・シティフライヤーの機材については、BAシティフライヤーをご覧ください。ブリティッシュ・エアウェイズ・ユーロフライヤーの機材については、BAユーロフライヤーをご覧ください。

ブリティッシュ・エアウェイズは、エアバスとボーイングの航空機を運航しています。単通路機のエアバスA320ファミリーに加え、双通路機のエアバスA350、エアバスA380、ボーイング777、ボーイング787も運航しています。

現在の艦隊

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旅客機

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2025年9月現在[アップデート]、ブリティッシュ・エアウェイズは以下の主要路線の航空機を運航している。[ 1 ] [ 2 ]

ブリティッシュ・エアウェイズの機材
航空機 稼働中 注文 乗客[ 3 ] 注記
F J W はい 合計
エアバスA319-100 25 — — 40 — 83 123 G-EUPJという機体には、レトロなBEAの塗装が施されています。
これはブリティッシュ・エアウェイズの100周年を記念したもので、現在もその塗装が残っています。
エアバスA320-200 47 — — 48 — 108 156 ワンワールド塗装の3機（G-EUYP/R/S）。[ 4 ]
エアバスA320neo 32 5 — 48 — 108 156 IAGはさらに26機のA320neoを発注したが、これらはIAGグループ内の特定の航空会社にまだ割り当てられていない。
エアバスA321neo 18 4 — 56 — 136 192 IAGはさらに23機のA321neoを発注したが、IAGグループ内の特定の航空会社にはまだ割り当てられていない。
エアバスA350-1000 18 6 — 56 56 219 331 クラブスイートと一緒にお届けします。12
のオプションからお選びいただけます。
エアバスA380-800 12 — 14 97 55 303 469 旧クラブワールドの座席。
2026年後半までに、全く新しい座席クラスに改修される予定。[ 5 ]
ボーイング777-200ER 43 — 8 49 40 138 235 クラブスイートを備えた新しい内装のヒースロー仕様。 [ 6 ]
G-YMMLはGREAT Festival of Creativityの塗装が施されている。3
機（G-YMMR/T/U）はOneworldの塗装が施されている。[要出典]
— 48 184 272
32 48 252 332 ローンチカスタマー。
ガトウィック航空の座席構成で、クラブワールドの旧シートを採用。
ワンワールドの塗装が施された2機（G-YMME/F）。[要出典]
52 336
ボーイング777-300ER 16 — 8 76 40 132 256 すべてクラブ スイート付き (12 室は改装済み、4 室は工場出荷時の状態)。
ボーイング777-9 — 24 [ 7 ] 8 65 46 206 325 18 個のオプションで注文します。
ボーイング787-8 12 — — 31 37 136 204 改装されたクラブ スイート。
35 25 154 214 旧型のクラブワールドの座席。
ボーイング787-9 18 — 8 42 39 127 216 旧型のクラブワールドの座席。
ボーイング787-10 12 38 [ 8 ] [ 9 ] 8 48 35 165 256 クラブスイートと一緒にお届けします。16
のオプションからお選びいただけます。
合計 253 77

貨物船団

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IAGの貨物部門であるIAGカーゴは、ブリティッシュ・エアウェイズの旅客機の積載能力を利用して貨物輸送業務を担当している。IAGは2014年にカタール航空と契約を締結し、カタール航空カーゴが所有するボーイング777F型機を用いてIAGカーゴの運航を行うこととなった。[ 10 ] [要更新]

ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴは、イベリア・カーゴと合併してIAGカーゴとなる前は、同航空会社の貨物部門だった。1974年から1983年の間に同部門が使用した航空機のタイプは、ビッカース953C、ボーイング707-300C、ボーイング747-200Fであった。[引用が必要]ボーイング747-400Fは、1990年代から2001年までアトラス航空が、2002年から2012年初頭までグローバル・サプライ・システムズが運航した。これらのうち、アトラス航空の航空機のうち1機のみがBAの塗装を施し、[引用が必要]他はアトラスとグローバル・サプライの独自の色で飛行した。2012年からグローバル・サプライ・システムズの契約が2014年に終了するまで、3機のボーイング747-8F航空機がブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴのために飛行した。[ 11 ]

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注文履歴

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ブリティッシュ・エアウェイズは、 1974年の設立当時、BOACからボーイング707と初期のボーイング747派生型を除き、主に英国製の航空機群を継承した。1980年代にはボーイング737とボーイング757を導入し、続いて1990年代にはボーイング747-400、ボーイング767、ボーイング777を導入した。BAはボーイング747-400を57機保有する最大の運航会社だった。[ 12 ] [ 13 ] 787の導入前、ボーイングがブリティッシュ・エアウェイズ向けに航空機を製造した際には、顧客コード36が割り当てられ、777-236のように航空機の指定に接尾辞として表示されていた。[ 14 ]

1991年、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング777-200型機を初めて発注し、2007年には保有機数拡大のためさらに4機を約8億ドルで発注した。[ 15 ] BAの最初の777型機にはゼネラル・エレクトリック社製のGE90エンジンが搭載されていた。しかし、その後の機体ではロールス・ロイス社製のTrent 800型機に切り替えた。[ 16 ] [ 17 ]

2007年後半、ブリティッシュ・エアウェイズは、エアバスA380を12機、ボーイング787ドリームライナーを24機含む、36機の長距離用新型機の発注を発表しました。[ 18 ] 両発注ともロールス・ロイス社製のトレントエンジンが採用され、A380にはトレント900、787にはトレント1000がそれぞれ搭載されました。ボーイング787はブリティッシュ・エアウェイズのボーイング767のうち14機を、エアバスA380はボーイング747-400のうち20機をそれぞれ置き換える予定でした。

2008年8月1日、ブリティッシュ・エアウェイズは、787型機の納入遅延を補うための暫定措置として、ボーイング777-300ER型機6機と、さらに4機のオプション契約を締結したことを発表しました。発注済みの6機のうち、4機はリース契約、2機はBAが完全所有します。[ 19 ]

2013年4月22日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、BA向けにエアバスA350-1000 XWB機を18機発注し、さらに18機のオプション契約を締結したことを確認した。この機体はBAが保有するボーイング747-400型機の一部を置き換えるものとなる。 [ 20 ]ボーイング787型機のオプション18機は、2007年に締結された当初の契約の一部で合計28機のオプションが含まれていたが、2017年から2021年の間に納入される確定発注に変更され、確定残っているオプションは10機のみとなった。[ 21 ]

2013年6月26日、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング787ドリームライナーの初号機を受領した。同機は2013年9月1日にトロントで運航を開始し、2013年10月1日にはニューアークへの運航を開始した。[ 22 ]ブリティッシュ・エアウェイズのA380初号機は2013年7月4日に受領された。[ 23 ]同機は2013年9月24日にロサンゼルスへの定期便を、2013年10月22日には香港への定期便をそれぞれ開始した。[ 24 ]

2019年2月28日、IAGはブリティッシュ・エアウェイズ（BA）向けにボーイング777-9型機を最大42機発注した。確定発注18件、オプション24件、総額186億ドル（2024年には約224億ドル）で、BAの747-400型機の代替機となる。[ 7 ]

2019年のパリ航空ショーで、IAGはボーイング737MAX機が世界中で依然として運航停止となっているにもかかわらず、200機のボーイング737MAX機を購入する意向書に署名した。[ 25 ] [ 26 ]

2019年7月、このイギリスの航空会社は、ファーストクラスではなく、新しいクラブスイートを増設した最初のエアバスA350-1000 XWB機を受領しました。[ 27 ]

2020年7月16日、ブリティッシュ・エアウェイズは、残存するエアバスA318-100とボーイング747-400を即時退役させると発表した。後者の最後の機体は前月に飛行していた。BAは当初、2024年までに残りの747型機を段階的に退役させる予定だったが、COVID-19パンデミック後の航空旅行の低迷もあり、計画を延期し、747をより燃費の良いエアバスA350、エアバスA380、ボーイング787に置き換えることに注力した。[ 28 ]

2022年10月27日、IAGはエアバスA320neo航空機を37機追加発注し（以前の発注に加えて）、総発注数は59機となった。[ 29 ]この航空機（A320neoとA321neoの混合）は、1990年代後半から2000年代初頭にかけて納入された残りの旧式A320ceo航空機群のブリティッシュ・エアウェイズによる継続的な更新をサポートする。これには、最終的にはすべてのA319の退役と、2012年のブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルの買収の一環として継承されたA320ceoファミリーの航空機が含まれる。

2023年7月28日、IAGはボーイング787の残り10個のオプションのうち6個を787-10の確定注文に変更し、さらに同型のオプション6個をブリティッシュ・エアウェイズに割り当てるために追加し、エアバスA350-900のオプション1個をイベリア航空に割り当てるために確定注文に変更した。[ 30 ]

IAGは2025年5月9日、エアバスとボーイングに最大76機の航空機を発注した。このうちボーイング787-10の確定発注32機とオプション10機はブリティッシュ・エアウェイズに、エアバスA330-900の確定発注21機とオプション13機はエアリンガス、イベリア航空、レベル航空に割り当てられる。また、ブリティッシュ・エアウェイズ向けのエアバスA350-1000機6機とボーイング777-9機6機、イベリア航空向けのエアバスA350-900機6機を含む、追加で18機のオプションを確定したことも明らかにした。[ 9 ]

元艦隊

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航空機 合計[ 31 ] 紹介された 引退 注記 参照
エアバスA318-100 2 2009 2020 ロンドン・シティ間とニューヨーク・JFK間でBA1/BA2を運行し、以前はBA3/BA4も運行していました。 [要引用]
エアバスA320-100 5 1988 2007 1988年にBAに合併したブリティッシュ・カレドニアン航空の発注。 [ 32 ]
エアバスA321-200 13 2001 2024
11 BA EuroFlyerに転勤。
BACワンイレブン400 8 1974 1997 [あ]
BACワンイレブン500 34 1974 1993 [ b ]
1 G-AVMOはスコットランド国立飛行博物館に保存されています。
1 G-AVMU はダックスフォード帝国戦争博物館に保存されています。
BAe 146-200 8 1989 1990
BAe 146-300 7 1992 1994
BAe ATP 33 1989 1994
ボーイング707-300 12 1974 1984 [ CD ]​​​
ボーイング707-400 8 1974 1981 [ d ]
1 G-APFJ の機首と前部胴体はスコットランド国立飛行博物館に展示されています。
ボーイング737-200 59 1977 2001
ボーイング737-300 36 1988 2009
ボーイング737-400 45 1991 2015
ボーイング737-500 15 1996 2009
ボーイング747-100 17 1974 1999 [ d ] [ 33 ]
1 カリフォルニア州ヒラー航空博物館に展示されている G-AWNG の機首(BA カラーではない)。
1 1990 BA149便としてキャンセルされました。
ボーイング747-200 24 1977 2002 ロールスロイス RB211-524B エンジンを搭載した最初の 747-200。 [ 33 ]
1 G-BDXJ はダンズフォールド飛行場に保存されている(BA カラーではない)。
ボーイング747-400 53 1989 2020 ロールス・ロイスRB211-524Gエンジンを搭載した最初の747-400 。エアバスA350-1000、エアバスA380、ボーイング777-300ER
に置き換えられた。 		[ 33 ]
1 チャタム造船所の標準塗装を施した G-CIVW は、ダンスフォールド飛行場に保存されています。
1 ランドール社の塗装を施したG-BNLYはダンスフォールド飛行場に保存されている。
1 ネガス塗装を施したG-CIVBはコッツウォルド空港に保存されている。
1 BOACの塗装を施したG-BYGCは、セント・アサン国防省で保存される予定でしたが、2023年10月に廃止されました。
ボーイング757-200 56 1983 2010 イースタン航空と共にローンチカスタマー。エアバスA321
に代替。 		[ 34 ] [ 35 ]
ボーイング767-300ER 28 1990 2018 ロールスロイスRB211エンジンを搭載したローンチカスタマー。ボーイング787
に代替。7機がカンタス航空に売却。現在4機がイースタン航空LLCによって運航されている。

[ 36 ]
ボーイング777-200 5 1995 2020 ゼネラル・エレクトリック社製GE90エンジン搭載のローンチカスタマー。3
機（G-ZZZA、G-ZZZB、G-ZZZC）は、777型機として初めて製造された機体の一つです。GE90
認証取得キャンペーンに使用された後、1995年11月にBAに納入されました。ボーイング777-200ER
に代替されました。 		[ 37 ] [ 38 ]
アエロスパシアル-BACコンコルド 7 1976 2003 すべての航空機は保存されています。コンコルド航空機の歴史を参照してください。 [ 39 ]
ホーカー・シドレー トライデント 1C/E 24 1974 1983 [ b ]
1 ノースイースト航空の塗装を施したG-ARPOは、ノースイースト航空機博物館に保存されています。
ホーカー・シドレー トライデント 2E 15 1974 1985 [ b ]
1 BEA の塗装を施した G-AVFB は、ダックスフォード帝国戦争博物館に保存されています。
ホーカー・シドレー トライデント 3B 23 1974 1985 [ b ]
1 BEAの塗装を施したG-AWZKがマンチェスター空港に展示されています。
1 G-AWZMは科学技術館に保存されています。
1 G-AWZP の機首もマンチェスターの科学産業博物館に保存されています。
ホーカー・シドレー HS 748 13 1975 1988
ロッキード L-1011-1 トライスター 10 1975 1991 6個がL-1011-100に改造されました。
ロッキード L-1011-200 トライスター 8 1980 1991
ロッキード L-1011-500 トライスター 6 1979 1983 イギリス空軍に売却された。
2 1985 1988 エア・ランカよりリース。
マクドネル・ダグラス DC-10-30 8 1988 1999 ブリティッシュ・カレドニアンとの合併により継承。ボーイング777-200
に代替。
ビッカース VC10 9 1974 1976 [ d ]
ビッカース スーパーVC10 15 1974 1981 [ d ]
ヴィッカース ヴァンガード 11 1974 1979 [ b ]
1 G-APEP はブルックランズ博物館に保存されています(BA カラーではありません)。
ヴィッカース バイカウント-700 2 1974 1976 [ b ]
ヴィッカース バイカウント 800 35 1974 1982 [ b ]

注記

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  1. ^ ブリティッシュ・エアウェイズ地域部門から継承
  2. ^ a b c d e f g BEAから継承
  3. ^ ブリティッシュ・エアツアーズから継承
  4. ^ a b c d e BOACから継承
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参照

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参考文献

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  1. ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズのガトウィック空港における短距離路線子会社、BAユーロフライヤーが航空運航会社証明書および運航ライセンスを取得し、重要な節目を迎える」（プレスリリース）。ブリティッシュ・エアウェイズ。 2025年4月17日閲覧。
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