| イギリス陸軍飛行機第1号 | |
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| 一般情報 | |
| 型式 | 実験用複葉機 |
| 製造元 | 陸軍気球工場 |
| 設計者 | |
| 製造台数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1908年10月16日[1] |
イギリス陸軍飛行機1号（コーディ1号とも呼ばれる）は、1907年にサミュエル・フランクリン・コーディによってファーンバラの陸軍気球工場で製造された複葉機である。1908年10月16日、イギリスで初めて認められた動力飛行と持続飛行を行った。[1]
背景
20世紀初頭、イギリス陸軍の航空分野への関心は限定的であり、砲兵観測用の係留気球や凧の使用にとどまっていました。ライト兄弟による持続的な制御飛行の主張を信じない者も多く、1907年にファーンバラの気球工場で公式に認可された実験は、工場長のJ・E・キャッパー大佐の監督の下、陸軍初の動力飛行船となる飛行船1号ヌリ・セクンドゥス号の建造に限定されていました。さらに、スコットランドのブレア・アソルでは、 J・W・ダンがキャッパーと共同で、極秘のグライダー実験を行っていました。 1907 年後半、キャッパーの直属の上司である要塞局長は、バルーン工場の資源の一部を動力付き飛行機の製造に使用することを許可されるよう説得され、当時キャッパーとともにヌリ・セクンドゥス号で働いていたアメリカ人のサミュエル・フランクリン・コーディが設計し製造することになった。
開発と設計
陸軍飛行機第 1 号は、ライト兄弟が設計した複葉機と似た構成の複葉機で、翼の前に水平操縦翼面が取り付けられ、後ろに方向舵が備わった3 ベイ複葉機であったが、翼幅が 52 フィート (16 メートル) と大型であった。
この飛行機は長い改造の歴史があったが、最初に作られたときは短い正方形断面のワイヤーで補強された木製胴体で、エンジンが下翼の前縁の前の上部に搭載され、操縦席がその後ろにあった。前部の一対のV字支柱には車軸で2つの車輪が支えられ、後部には尾輪が取り付けられていた。これは下翼端の前縁に取り付けられた小さな車輪によって補強されていた。主翼は前縁と後縁に木製の桁を持ち、地上では桁の間に張られたワイヤーによってキャンバーを変える仕組みになっていた。 [2]主翼は流線型の面間支柱で接続されており、ファーンバラで支柱部分の風洞実験がいくつか行われた。横方向の制御は下翼の前縁より上に取り付けられた一対の小さなエルロンを使用して行われることになっていた。前方に取り付けられた昇降舵は、翼前縁のソケットに取り付けられた3組の竹製ブーム上に設置されており、下側のブームは急勾配で上向きに傾斜しており、その表面は上翼のすぐ下に位置していた。これらは連動して操作され、昇降舵として機能するだけでなく、機体の横方向の操縦も補助していた。2本のブームの間には1本の長方形の舵が取り付けられており、上側のブームは後桁の中央に、下側のブームは胴体後部に取り付けられていた。上翼の後縁と上尾翼ブームの先端の間には、大きな三角形のキャンバスが張られていた。上翼の上には、小さな固定垂直面も取り付けられていた。
このエンジンはベルト駆動で一対のトラクタープロペラを駆動しました。2つのラジエーターは垂直にV字型に配置されていました。当初は50馬力のパナール・ルヴァッソールエンジンを使用する予定でしたが、ベンチテストで信頼性が低いことが判明しました。新しいエンジンの資金が不足していたため、コーディはヌリ・セクンドゥスに搭載されていた50馬力（37kW）のアントワネットエンジンが入手できるまで待たなければなりませんでした。そして1908年8月、コーディは自分の航空機にこのエンジンを移植しました。
作戦歴
初飛行と陸軍での経歴
コーディの友人であり、助手であり、伝記作家でもあったG.A.ブルームフィールドは、後に初飛行は1908年5月だったと主張した。当時、A.V.ローは1908年6月に飛行したと主張されており、ブルームフィールドはコーディを優先させたかった。しかし、どちらの主張も後に否定され、ブルームフィールドのコーディに関する主張は完全な捏造であることが暴露された。[3]
コーディは9月中にこの機体のタキシング試験を行い、その最後の試験では短時間地上を離れた。その後、機体は工場に戻され、一連の長い改修の最初の作業が行われた。小型エルロンが取り外され、前輪が追加され、ラジエーターは中央位置から外側の前方翼間支柱に移動され、昇降舵を支えるブームも改修された。この状態で、上部と下部の尾翼ブームの間の支柱にイギリス国旗が掲げられたこの機体は、10月13日にファーンバラで報道陣に公開された。その後の地上試験を経て、コーディは10月16日にようやく飛行試験に適した状況であると判断し、イギリスで初めてと認められた動力飛行と持続飛行を行ったが、飛行距離はわずか1,390フィート (424 m) であった。[4]
10月16日の飛行は、コーディが木を避けるために旋回しようとした際に翼端が地面に接触したことで終了した。この墜落により機体は大きな損傷を受け、その年の残りは修理と大規模な改修に費やされた。主翼間隔は8フィート（2.44メートル）から9フィート（2.74メートル）に拡大され、両翼の操縦翼面を支えるブームが延長された。また、横方向の操縦性を確保するため、翼反り装置を取り付け、昇降舵の両端に差動可動面を取り付けた。ラジエーターは後部翼間支柱に移設され、上翼後縁とラダー上端の間に張られていた三角形のキャンバスは撤去され、小型の垂直安定装置が上翼上部から昇降舵を支える中央ブーム間に移動し、ラダー制御に連結された。さらに、大型のプロペラが取り付けられた。[5]
1909年1月6日にこの作業は完了し、試験は続行された。[6]この時は気流を観察できるように多数の吹き流しが取り付けられた。さらに地上試験が行われ、エルロンは後部翼間支柱の中央の位置に移動され、ラジエーターは機体のトリムを調整するためにわずかに前方に移動された。この状態でコーディは1月20日に約1,200フィート (370 m) を飛行し、高度25フィート (7.6 m) に達したが、旋回後に墜落したがコーディは無傷だった。[7]機体は再び工場に送り返され、改造と修理が行われた。エルロンは廃棄され、水平安定板が方向舵の前に取り付けられた。[8]コーディは2月18日に再びこの機体を飛行させたが、今回はタイヤの破裂と索具ワイヤーの切断以外の損傷なく着陸した。 2月22日にはさらに飛行が成功し、その後、後部安定装置が取り外され、エルロンの位置が変更され、今度は前方翼間支柱から延びる短いアウトリガー上に取り付けられ、前部方向舵は昇降舵の上の位置に移動されました。
コーディの航空機は成功作とみなせるようになっていたにもかかわらず、1909年2月、帝国防衛委員会の航空航法小委員会は報告書で、政府資金による重気球実験はすべて中止し、開発は民間部門に委ねるべきだと勧告した。[9]飛行船の建造には資金が提供されるが、それ以外の公的支援は、国有地での航空活動の容認に限られていた。コーディが航空機の開発をさらに進めたい場合、気球工場の従業員としてではなく、自費で行わなければならなかった。同年9月に更新が予定されていたコーディの契約は更新されなかったが、彼は公式に余剰となった航空機を保有し、ラファンズ・プレインを飛行試験場として引き続き使用することを許可された。[10]陸軍に残されたのは、「極秘」と記された陸軍航空機1号機の図面一式のみであった。これは、航空機の技術図面としてはおそらく最も初期のものであった。[11]
その後の使用
コーディとキャッパーの個人的な関係は損なわれず、彼はファーンバラでこの飛行機の操縦を続けた。1909年5月14日、彼はラファンズ・プレインとデンジャー・ヒルの間を1マイル以上飛行した。同日遅く、オールダーショットで陸軍演習を視察していたチャールズ皇太子の要請を受け、同じ飛行を再現しようと試みた。ところが不運にも、離陸時、地上の兵士たちを避けるために機体を旋回させた際に突風に巻き込まれ、着陸を余儀なくされ、機体は尾翼に損傷を負った。それでも皇太子は満足し、飛行可能なイギリスの飛行機を見ることができて嬉しいとコーディに語った。[12]
工房に戻ったコーディは更なる調整を行い、双舵舵を取り外し、ラジエーターを前部翼間支柱の前へ移動させた。尾輪は取り外され、大型のスキッドに交換された。7月中旬、コーディは再びこの飛行機を飛ばし、7月21日に4マイルの旋回飛行を成功させた。その後、60馬力のENVタイプFエンジンを搭載することにした。[13]重要なのは、操縦士とエンジンの位置が入れ替わったことである。操縦席は翼の前縁の真前に、エンジンはその真上に配置した。エルロンの位置も調整され、アウトリガーが取り外され、エルロンは前部翼間支柱に直接取り付けられた。
ごくわずかな調整を除けば、これがこの機体の最終形態となった。8月11日には3マイル（約4.8キロメートル）飛行した。コーディは当初、新しい座席位置の感触に驚き、「エンジンの前に座るという新しい姿勢は、以前の姿勢よりもはるかに神経に刺激を与えている。実際、昨夜までは自分が神経質になっているとは思ってもみなかった。しかし、数回の飛行でこのわずかな不安も克服できると思う」と記している。[14]しかし、機体は順調に飛行し、8月13日に数回飛行した後、コーディは乗客を乗せても大丈夫だと判断した。翌日、この栄誉はキャッパーに渡り、その日遅くにはコーディは妻を3マイル（約4.8キロメートル）飛行に連れて行った。これにより、彼女は英国で初めて飛行機に乗った女性となった。[15]
1909年9月8日、彼は1時間以上飛行し、約40マイル（64 km）を飛行したが、燃料切れのため着陸した。[16] 彼はまた、 1909年10月にドンカスター飛行会議でもこの飛行機を飛ばした。 提供された賞を一つも獲得しなかったが、コーディは会議出席を利用して10月28日に英国市民権を取得したことを公表し、すぐにデイリー・メール紙の1マイルを超える円飛行を行った最初の英国製飛行機賞に応募した。 [17]しかし、ドンカスター会議は王立航空クラブの認可を受けていなかったため、そこで行われた飛行は公式に承認されず、結局、この賞は10月30日にJTCムーア・ブラバゾンが獲得した。
1月、コーディはサー・ウィリアム・ハートリーがマンチェスターとリバプール間の飛行に提供した1,000ポンドの賞金を獲得したいと考えていた。この飛行は1月26日までに完了する必要があった。彼はエイントリーに飛行機で向かったが、霧のために飛行は阻まれた。[18] この飛行の後、コーディは当時製作中だった新型機、コーディ・ミシュラン・カップ複葉機の開発に専念した。
命名法
当初、コーディの航空機は正式には陸軍飛行機1号と呼ばれていました。陸軍省がコーディの実験への支援を停止した後、単にコーディ・フライヤー、あるいはそれに相当する名称で呼ばれるようになりました。様々な形態をコーディ2などと表現しようとすると、この航空機をコーディがその後に製造した航空機と混同する危険があり、当時の資料では確かに使用されていませんでした。後続の航空機は「コーディ氏の新型航空機」と呼ばれる傾向があり、その後、コーディ・ミシュラン・カップ複葉機のように、その航空機における彼の最も顕著な功績によって知られるようになりました。さらに混乱を招いているのは、「コーディ・カテドラル」という名称が、この航空機と「軍事試験複葉機」としても知られる 1912年のコーディVの両方に無差別に使用されていることです
レプリカ
2008年、ファーンバラ航空科学トラストの大規模なボランティアチームによって、実物大のレプリカが製作されました。飛行用に設計されたものではありませんが、オリジナルの材質と構造を忠実に再現しようと試みられました
仕様
複葉機、三葉機、水上機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 11.73メートル
- 翼幅: 52フィート4インチ (15.85 m)
- 高さ: 13フィート0インチ (3.96 m)
- 翼面積： 640平方フィート（59.46 m 2）
- 動力源: 1 ×アントワネット、50 hp (37 kW)
性能
- 最高速度：時速65マイル（105km/h、56ノット）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- 1909年 ライト軍用飛行士（アメリカ）
参考文献
注記
- ^ abc シャープ、マイケル (2000). 『複葉機、三葉機、水上機』 ロンドン: フリードマン/フェアファックス・ブックス. p. 108. ISBN 1-58663-300-7。
- ^ コーディ・フライヤー飛行1954年5月28日
- ^ ウォーカー、P.;ファーンバラの初期の航空、第2巻：最初の飛行機、マクドナルド1974年、145ページ以降。
- ^ [1] ホップス・アンド・フライト - 初期の動力付き離陸の記録] 1959年4月3日
- ^ ルイス 1962年、187ページ
- ^ イギリス陸軍飛行機飛行隊1909年1月16日
- ^ ペンローズ 1967年、146ページ。
- ^ ペンローズ 1967年、148ページ。
- ^ ドライバー、1997年、209～211ページ
- ^ ヘア 1990、10ページ
- ^ ペンローズ 1967年、152ページ。
- ^ 「ミスター・コーディが1マイル飛ぶ」 1910年5月22日
- ^ ルイス 1962年、188ページ
- ^ ペンローズ 1967年 181ページ
- ^ ルイス 1962, p.189
- ^ 「コーディ氏は1時間以上飛行」1909年9月11日の飛行
- ^ 3日間の空白飛行1909年10月30日
- ^ 今週の航空ニュース - コーディ氏が再び飛行、 1910年1月29日
参考文献
- ヒュー・ドライバー著『軍用航空の誕生』ロンドン：王立歴史協会ボイデル出版、1997年ISBN 0-86193-234-X
- ヘア、ポール・R. 『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-843-7
- ジャレット、フィリップ（1999年7～8月）「コーディと彼の飛行機：サミュエル ・フランクリン・コーディ：その生涯と時代」エア・エンスージアスト（82）：6～ 17。ISSN 0143-5450
- ルイス、P. 『英国の航空機 1809–1914』ロンドン、パトナム社、1962年
- ペンローズ、ハラルド『イギリス航空：開拓時代 1903-1914』ロンドン：パトナム社、1967年
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
外部リンク
- 英国初の動力飛行100 周年を記念したBBCの番組。英国陸軍飛行機 No. 1 のレプリカの映像を特集しています。
