| 事故 | |
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| 日付 | 1958年10月22日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | ネットゥーノ、アンツィオ近郊、イタリア 北緯41度27分54秒 東経12度37分55秒 / 北緯41.46500度 東経12.63194度 / 41.46500; 12.63194 |
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| 総死亡者数 | 31 |
| 生存者総数 | 1 |
| 最初の航空機 | |
 事故機と同型のヴィッカース・バイカウント701。この機は後に別の事故に巻き込まれることになる。 | |
| タイプ | ヴィッカース バイカウント 701 |
| オペレーター | ブリティッシュ・ヨーロッパ航空 |
| 登録 | G-ANHC |
| フライトの出発地 | ロンドン・ヒースロー空港、イギリス |
| 行き先 | ナポリ空港、イタリア |
| 乗客 | 26 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 31 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
_Sabre,_Italy_-_Air_Force_JP7471008.jpg/1280px-North_American_F-86E(M)_Sabre,_Italy_-_Air_Force_JP7471008.jpg) 事故機に似たノースアメリカンF-86Eセイバー | |
| タイプ | ノースアメリカン F-86E セイバー |
| オペレーター | イタリア空軍 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 1 |
| 怪我 | 1 |
| 生存者 | 1 |
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ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ142便（コールサイン：ビーライン142 ）は、ロンドン・ヒースロー空港とナポリ空港を結ぶ定期便であった。1958年10月22日、この便はヴィッカース・バイカウント701（機体記号： G-ANHC、「サー・レオポルド・マクリントック」）によって運航された。[1]飛行中、バイカウントはイタリアのアンツィオ上空でイタリア空軍の ノースアメリカンF-86Eセイバーと衝突した。バイカウントの乗員31名全員（乗客26名、乗員5名）が死亡した。[2] F-86のパイロット、ジョヴァンニ・サヴォレッリ機長は射出座席を使用せず、パラシュートで降下し、6ヶ月間入院した。[3]
事故
142便はフランク・フォスター機長の操縦で、 1958年10月22日にヒースロー空港を離陸し[4] 、ナポリに向かっていた。[5]現地時間12時55分、機長はローマの航空管制官に、オスティア上空の高度23,500フィート（7,500メートル）にいると報告した。[2] [5]しかし、後に判明したように、飛行機はコースを外れ、実際には許可なく軍事地域に進入していた。その地域は射撃場として使用されている200ヘクタールの地域であった。[6] [2]
現地時間11時57分、この飛行はポンツァ NDBに向けて飛行を継続したと報告された。一方、現地時間10時45分、4機のF-86セイバー編隊がプラティカ・ディ・マーレ空軍基地を出発し、民間航空機の飛行が禁止されている経路で戦術グループ訓練演習を行った。4機のF-86はアンツィオの東5マイルの地点で、最初の急降下、続いて右旋回による上昇、そして最後に激しい急降下から水平飛行での回復という逆攻撃機動を実施しようとしていた。[4]編隊リーダーが操縦する戦闘機が上昇に続いて急降下中、142便と衝突した。セイバーの主翼がバイカウントの胴体上部に衝突し、激しい爆発的減圧を引き起こしたため、旅客機は軍事試験場に墜落し、乗員・乗客31名全員が死亡した。[4]
衝突の目撃者にはネットゥーノ出身の主婦がおり、彼女は乗客の遺体が飛行機から落ちるのを見たと主張した。[7]男性乗客1人が救助隊によって生存しているのが発見されたが、病院に搬送される途中で死亡した。[7] 8人の遺体はひどく損傷しており、身元確認は不可能であった。[6]機内にはマルタ島に届けられるはずだった海軍省の機密文書が積まれていた。これらの文書は回収され、イギリスに送り返された。
同時に、衝突後、軍用機は片翼を失ったことで制御不能となり、パイロットは脱出を余儀なくされ、残骸から数メートルの地点に着地した。[6]重傷を負ったパイロットは2人の農民によって救助され、ネットゥーノの病院に搬送された。そこで彼は警備下に置かれ、事件について証言できるまで待機していた。
調査
事故直後、9人からなる委員会が結成され、イタリア空軍中隊の将軍が委員長を務めた。[5] [8] 調査の最終報告書では、F86の飛行特性と当時行われていた演習の軍事的性質から、乗組員の誰も衝突の可能性に気付かなかったため、衝突は悲劇的な死傷者を出したとされている。また、バイカウントが航路を逸脱し、軍の立ち入り禁止区域に侵入したことも指摘されている。[2]英国欧州航空（BEA）の経営陣は、地元紙の支援を受け、この事実関係の再構築に激しく異議を唱えた。[8]
参考文献
- ^ ABC民間航空機マーキング1957
- ^ abcd 「ヴィッカース701C バイカウント G-ANHC 事故、1958年10月22日水曜日」。Aviation Safety Network 。 2024年10月2日閲覧。
- ^ ランター、ハロ. 「事故 カナディア F-86E(M) セイバー MM19830、1958年10月22日水曜日」. asn.flightsafety.org . 2025年2月13日閲覧。
- ^ abc Woodley, G; Solin, J (2006).イギリス欧州航空の歴史 1946-1974 . ペン＆ソード・アビエーション. ISBN 1-84415-186-7。
- ^ abc 「ネットゥーノの悲劇」. Flight and Aircraft Engineer . 第2597巻. Iliffe and Sons Ltd. pp. 706– 707.
- ^ abc "Era fuori rotta il Viscount squarciato dal reattore italiano" [イタリアの原子炉によって引き裂かれた子爵はコースを外れていた]。スタンパセラ。エディトリス・ラ・スタンパ。 1958 年 10 月 23 日。p. 1 . 2025 年2 月 13 日に取得。
- ^ ab 「イタリアの航空機墜落で31人死亡」デイリー・イリニ、イリニ・メディア、1958年10月23日、3ページ。 2025年2月13日閲覧。
- ^ ab "Il "Viscount" caduto a Nettuno trasportava un congegno segreto" [ネットゥーノに墜落した「子爵」は秘密装置を積んでいた]。スタンパ・セラ（イタリア語）。 Vol. 253.エディトリス・ラ・スタンパ。 1958 年 10 月 24 日。p. ３．2025 年2 月 14 日に取得。
外部リンク
- 「アンツィオ航空墜落事故」。英国パテ。（機体や埋葬式を含むその後の状況の説明とビデオを含む）
- 「イタリアの航空機墜落事故で31人死亡」デイリー・イリニ紙、1958年10月23日。 2021年1月3日閲覧– イリノイ国立図書館より。
- 「ネットゥーノの悲劇」『フライト』第74巻第2598号、英国ロンドン：イリフ・アンド・サンズ社、1958年11月7日、706ページ。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月12日閲覧。
