イギリス国鉄10800
イギリスのディーゼル機関車

イギリス国鉄10800
グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの10800
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー26413
ビルド日1950年7月1日
仕様
構成：
​
 • ホワイトボボ
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径3フィート6インチ（1.067メートル）
最小曲線3.75チェーン（247.50フィート、75.44メートル）
ホイールベース31フィート0インチ（9.45メートル）
長さ41フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（12.76メートル）
幅9フィート2インチ（2.79メートル）
身長12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.90 m）
機関車の重量69.80ロングトン（70.92トン、78.18ショートトン）
燃料容量300英ガロン（1,400リットル、360米ガロン）
クーラントキャップ。85 英ガロン (390 L; 102 米ガロン)
ウォーターキャップ。90インペリアルガロン（410リットル; 110米ガロン）
原動力Paxman 16RPHXLシリーズ2
再構築:マイバッハ MD655
ジェネレータDC
トラクションモーターBTH 159、DC、4個オフ
シリンダーサイズ7インチ×  7+3 ⁄ 4 インチ（177.80 mm × 196.85 mm）
再構築： 7+1 ⁄ 4 インチ ×  8+3 ⁄ 4 インチ（184.15 mm × 222.25 mm）
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキング装着されていない
電車の暖房クラークソン蒸気発生器
機関車ブレーキブレーキ力: 45ロングトン力(450  kN )
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
最高速度時速70マイル（110キロメートル）
出力827馬力（617kW）
再建：1,400馬力（1,000kW）
牽引力34,500  lbf (153.5  kN )
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
パワークラス3MT;後期:タイプ1
数字10800
車軸荷重クラスルートの空き状況: 4
引退1959年8月8日
配置Brush Tractionに売却され、研究用機関車Hawkに改造され、1968 年に引退、 1972 年から 1976 年にかけて解体され、 1976 年にスクラップにされた。

イギリス国鉄10800形は、1950年にイギリス国鉄向けにノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが製造した単発のディーゼル機関車である。1946年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道から発注されたが、1948年の鉄道国有化後まで登場しなかった。

この機関車は、ジョージ・アイヴァットによって、支線および支線における蒸気機関車の代替として設計されました。英国初のロードスイッチャー機関車でした。[1]片側運転室レイアウト（ボンネットが前方に長い）のため、運転士の前方視界は悪かったです。しかし、運転士の視界は蒸気機関車の運転室から見るのと遜色なく、当時としては許容範囲内でした。[2]

1952年から1954年にかけて南部地域で短期間運行されていた間、機関車部門の毎日の問い合わせ「今日は動くかな」から、10800形は「不思議な機関車」というニックネームを得ました。[3]

説明

10800はイギリス国鉄（BR）設立前にLMSから発注されたため、1950年に納入され、BR初の混合交通ディーゼル電気機関車となった。運用で十分な成功を収め、BRは1955年に54両の同様の機関車を2クラス発注したが[4]、これらのクラス、BTHタイプ1とNBLタイプ1は改良されたYHXLエンジンを使用していた。

追加情報

交流送電プロトタイプとして再構築

ラグビーの下りホームの10800

1961年、10800号機はブラッシュ・トラクション社に買収され、交流送電実験用に改造されました。ブラッシュ社はこの機関車をホークと名付けました。[6]ディーゼル電気機関車における直流送電は、少なくとも単発電機機関車においては限界に達しつつありました。[i]直流発電機のブラシギアと整流子は、エンジン出力が約2,700馬力を超えるとフラッシュオーバーを起こしやすくなりました。最も直接的な解決策は、直流発電機を再設計するのではなく、交流発電機を採用することでした。交流発電機は、整流子ではなく、界磁回転子への接続がはるかに簡単でした。[ii]

交流送電の利点は明らかでしたが、適切なトラクションモーターを実装するための最良の方法は明らかではありませんでした。従来の直流モーター（交流-直流整流が必要）を採用すべきでしょうか？それとも交流トラクションモーターを開発すべきでしょうか？もしそうなら、その速度制御はどのように行うのでしょうか？[iii]当時、高出力固体電子工学はまだ初期段階でしたが、ブラッシュ社はこの分野のリーダーとなることに熱心でした。

現実的な試験を行うには、さらに強力なエンジンが必要であったが、ブラッシュはすでにファルコンの開発からのスペアとして適切なエンジンを保有していた。これは1,400 bhpのマイバッハMD655であった。マイバッハも高速ディーゼルエンジンであり、パックスマンの1,250 rpmではなく1,500 rpmで稼働した。パックスマン自体は高速エンジンとみなされており、イギリス国鉄の高出力機関車に採用されていたイングリッシュ・エレクトリックやスルザーの中速（< 1,000 rpm）エンジンよりも大幅に高速で稼働した。新しい100 Hz交流発電機の定格は950 kW（1,270 bhp）で、変換効率は91%であった。出力は1,325V / 600Aであった。[6]新しい交流牽引モーターが使用され、サイリスタ可変周波数ドライブによって供給されるかご形モーターが搭載されました。[8]

ブラッシュ社がホークで得た交流トランスミッションに関する経験は、数年後、4,000馬力の単発交流トランスミッションHS4000ケストレルの開発に生かされました。

ホークは1968年まで使用されましたが、その後、制御装置が老朽化し、ケストレルの直接的な経験に取って代わられました。[9] 1972年の炭鉱労働者ストライキの間、エンジンと発電機はブラッシュ・ファルコン工場の予備発電機として撤去されました。その後、部品の取り外しが始まり、最終的に1976年頃にスクラップとなりました。

参考文献

  1. ^ デルティックにはツインエンジンと発電機が搭載されていた。ブラッシュの試作機ファルコンもツインエンジンと発電機を搭載していた。
  2. ^ 主な改良点は、直流発電機の場合、大きな出力電流がローターから取り出されるため、整流子を通過する必要があることです。交流発電機の場合、ローターにははるかに小さな界磁電流のみを供給すればよく、出力電流は静磁界コイルから取り出されます。
  3. ^ 1950年代半ばにフランスでも同じ問題が浮上した。25 kV 50 Hz交流電化プロジェクト。BB 12000、 BB 13000、 CC 14000、 CC 14100という4つの類似した電気機関車が、それぞれ異なる方式で製造・試験された。 [7]
  1. ^ Clough（2005年）、20ページ。
  2. ^ アレン、G・フリーマン編 (1962年). 「英国鉄道のディーゼル機関車の進歩」. Trains Illustrated Annual, 1962.イアン・アラン. pp. 14, 18–19 .
  3. ^ 「Ivatt 800hpディーゼル電気機関車」. Southern E-Group . 2004年8月10日.
  4. ^ Carr, Richard (2008年10月29日). 「Paxmanとディーゼル鉄道牽引」. Richard CarrのPaxmanの歴史ページ. 2008年12月2日閲覧。
  5. ^ 「クラークソン・シンブル・チューブ・ボイラー社」『グレースの英国産業史ガイド』2013年9月4日。
  6. ^ ab Clough (2005)、22–24ページ。
  7. ^ ジャン・キュイネ (2008). 「Les débuts du courant "industriel" à la SNCF」 [SNCF における「産業」の流れの始まり] (PDF)。J3eA、Journal sur l'enseignement dessciences et technology de l'information et des systèmes (フランス語)。７． EDP​​: 1–13 .土井: 10.1051/j3ea:2008040 。2017 年9 月 1 日に取得。
  8. ^ 「実験的なブラシ「ホーク」「近代鉄道」 1965年3月号、170ページ。ISSN 0262-561X  。
  9. ^ Clough（2005年）、24ページ。

さらに読む

  • クラフ、デイビッド・N. (2005). 「国有化後初期のプロトタイプ：No.10800とホーク」.ディーゼルパイオニア.イアン・アラン. pp.  20– 24. ISBN 978-0-7110-3067-1。
  • クラフ、デイビッド・N. (2011). 「2. 1945年以降のディーゼル・電気駆動の発展」.油圧式vs. 電気式：イギリスのディーゼル機関車群をめぐる戦い.イアン・アラン. pp.  18– 19. ISBN 978-0-7110-3550-8。
  • マースデン, コリン・J.; フェン, グラハム・B. (1988). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 スパークフォード: ヘインズ. pp.  44– 47. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362。
  • トムズ、ジョージ（1984年1月）「『ホーク』プロジェクト」Rail Enthusiast誌、EMAP National Publications、pp.  8– 11, 13. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • 鉄道センター
  • 鉄道ラプターズ
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