イギリス国鉄600型

水素燃料の複数ユニット列車のクラス
英国鉄道600型
ブリーズ
クラス600ユニットのプロモーションレンダリング、2020年7月
メーカー
苗字BR 第2世代（マーク3）
建造数未完成
形成1ユニットあたり3台[1]
オーナーエバーショルト鉄道グループ
仕様
車体の構造鋼鉄
車の長さ
  • 外側車両：
    19.950 m（65フィート5.4インチ）
  • 中型車両：
    19.920 m（65フィート4.3インチ）
幅2.816メートル（9フィート2.9インチ）
ドア二重スライドポケット、幅1,200メートル（3フィート11.2インチ）
ホイールベース台車中心上:
14.170 m (46 フィート 5.9 インチ)
エンジンタイプ水素 燃料電池
カップリングシステムタイトロック
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス600型ブリーズは、既存のBRELクラス321型電気式車両を改造し、水素燃料電池を動力源とする 車両として計画されていた車両でした。このプロジェクトは2018年に開始されましたが、改造が実施される前に2022年に中止されました。

歴史

2018年5月、アルストムとエバーショルト・レール・グループは、アベリオ・グレーター・アングリアの旅客輸送で不要となったクラス321車両の一部を、水素燃料の試作車両に「アップサイクル」する計画を発表した。両社はこのプロジェクトを「2040年までにディーゼル車両を廃止するという政府の課題に対する業界初の実質的な回答」と呼び、水素エネルギーは「（英国の）鉄道網の多くの部分で適切なゼロカーボン・ソリューションを提供できる可能性がある」と主張した。[2]この改造に用いられる技術は、アルストムが2017年3月からドイツで試験運用していたCoradia iLint試作車両の開発に既に採用している技術をベースにしたものである。[2] [3]

「Breeze」提案のエンジニアリング調査と設計コンセプトは2019年1月に発表され、その後アルストムとエバーショルトは、転換と運行開始のプロセスに関する事業計画と詳細計画、および現場でのユニットの燃料補給に必要なインフラの開発に取り組んでいた。[4] [5] [6]転換作業はチェシャー州ウィドネスにあるアルストムの施設で実施され、完成したユニットは2022年以降に運行開始できると予想されていた。[4]転換の一環として、ユニットは4両編成から3両編成に削減され、客車室の一部は水素貯蔵用に引き継がれるため、運行時の乗客定員は2両編成のディーゼル機関車と同等になることが予定されている。[1]

2020年2月、アリヴァ・レール・ノース（「ノーザン」として運行）は、英国の水素製造の重要な拠点であるティーズサイドのミドルズブラを中心とするBreezeユニットの自己完結型ネットワークの計画の詳細を発表しました。 [ 1] [7]約12ユニットの車両がミドルズブラとナンソープ、ビショップ・オークランド、ソルトバーン間の路線で運行され、[7]ウィットビーへの延伸や、ダラム海岸線のハートリプールとサンダーランドを経由してニューカッスルへの延伸の可能性があります。[1]メンテナンスおよび燃料補給車庫が近隣地域に建設される予定で、おそらくミドルズブラのすぐ東にある村、ラッケンビー内またはその近くに建設される予定です。[1]アリバ・レール・ノースは、これらのサービスは電化される可能性の低い路線を使用し、ブリーズユニットが燃料補給のために毎晩車両基地に戻ることができるほど短いため、水素運転に最適であると考えていることを示しました。ブリーズユニットの運行範囲は同等のディーゼル駆動の複数ユニットよりも短いと予想されていたため、これは運用上の必要性であると考えられます。[1]

2020年7月、アルストムとエバーショルトは、2024年の就航準備完了に向けてプロジェクトを推進するため、100万ポンドの追加投資を行うと発表し、同時にブリーズユニットがクラス600の指定を受けることも発表した。[7] [8] [9]アルストムは発表の中で、ブリーズユニットが量産開始次第、ウィドネス輸送技術センターを同社の水素変換における「世界的な卓越センター」にすることを意図しており、これにより200人以上の高度なスキルを持つ雇用が創出されると主張した。[7]

ブリーズへの改造に選ばれた最初のクラス321ユニットは321448で、以前はエバーショルトのレナタス改修プロジェクトのプロトタイプとして機能していましたが、[10]その後、321437が以前のユニットの代わりになったと報告されました。[11]

2021年11月、アルストムとエバーショルトは、2021年初頭のボンバルディア・トランスポーテーション買収の一環としてアルストムが取得したアヴェントラ EMUプラットフォームをベースとした、3両編成の水素燃料電車10両の新造車両群の開発で協力するための覚書に合意したと発表した。[12] [13]両社は、ブリーズ・プロジェクトの経験が水素燃料のアヴェントラの計画に「非常に貴重」であったと述べ、[ 12]アルストムの広報担当者は「新しい水素列車に対する明確なニーズと市場の需要」があり、「転換用の列車の供給が限られている」ため、いずれにせよ新造の水素燃料ユニットの開発が必要になったと述べた。[13]アヴェントラプラットフォームの先進的な車載システム、統合診断機能、日常的なメンテナンスの必要性の低減も、新戦略を追求する上での利点として指摘されたが、アルストムは既存の列車を改造する選択肢を維持すると述べられた。[13]

ブリーズプロジェクトは2022年前半に終了し、当初転換対象に選ばれた2両のうち1両である321448号車が廃棄された。[14]

参照

参考文献

  1. ^ abcdef 「Breeze for Teesside and battery '331s' for Windermere」. Modern Railways . スタンフォード：Key Publishing. 2020年2月27日. 2022年11月23日閲覧。
  2. ^ ab 「アルストムとエバーショルトが燃料電池電車を計画」. Railway Gazette International . サットン: DVV Media International. 2018年5月15日. 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月23日閲覧。
  3. ^ Templeton, Dan (2017年3月14日). 「アルストムのCoradia iLint、時速80kmの初走行テストを完了」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
  4. ^ ab 「Breeze UK、水素燃料の多連装列車計画を発表」。Railway Gazette International。サットン：DVV Media International。2019年1月7日。2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月23日閲覧。
  5. ^ リチャード・クリニック（2019年1月）「英国で2021年から水素動力列車運行を計画」『レール・マガジン』第870号、ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア、p.6。ISSN 0953-4563  。
  6. ^ 「アルストムとエバーショルト、Breeze Hydrogenユニットを発表」Today's Railways UK . No. 207. シェフィールド：プラットフォーム5. 2019年3月. p. 8.
  7. ^ abcd 「Breezeの水素燃料列車がクラス600に」。Modern Railways。スタンフォード：Key Publishing。2020年7月24日。2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月24日閲覧。
  8. ^ Burroughs, David (2020年7月22日). 「Eversholt RailとAlstom、水素鉄道に100万ポンドを投資」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
  9. ^ “Alstom Breeze hydrogen train designated Class 600”. Railway Gazette International . サットン: DVV Media International. 2020年7月22日. 2020年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月23日閲覧。
  10. ^ Clinnick, Richard (2020年11月3日). 「元『321』実証車両が水素の先駆者へ」. Rail Magazine . ピーターバラ: Bauer Consumer Media . 2022年11月23日閲覧。
  11. ^ 「元グレーター・アングリア製クラス321がアルストムのブリーズ・プロジェクトに到着」『レール・マガジン』第919号。ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア。2020年11月。10ページ。
  12. ^ ab 「アルストムとエバーショルト・レール、英国初の新型水素燃料鉄道車両に関する契約を締結」ロンドン：アルストム・トランスポートUK。2021年11月10日。 2022年11月23日閲覧。
  13. ^ abc Clinnick, Richard (2021年11月10日). 「英国初の新型水素鉄道に関する契約締結」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
  14. ^ インマン、マーク・リー、プリチャード、ロバート（2022年12月）。「絶滅危惧種：クラス321」。Today 's Railways UK。第250号。シェフィールド：5番線。52ページ。ISSN 1475-9713  。
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