ブリティッシュ・リージョナル航空
Defunct UK regional airline, 1996–2002

ブリティッシュ・リージョナル航空
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
TH BRT イギリス
設立1996
操業停止2002
活動拠点マンチェスター空港
ベルファスト・シティ空港
サウサンプトン空港
カーディフ空港
インヴァネス空港
エディンバラ空港
グラスゴー空港
艦隊規模56
親会社BRALグループ
本部マンチェスター空港
主要人物マイケル・ビショップ（会長）
テリー・リディアード（医学博士）

ブリティッシュ・リージョナル航空は、マンチェスターを拠点とするブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズパートナーでした。英国の多くの地方空港から、国内およびヨーロッパへの大規模なネットワークを運営していました。

ブリティッシュ・リージョナル航空は英国民間航空局のタイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することが許可されていました。

歴史

ブリティッシュ・リージョナル航空の歴史は、マンクス航空が英国内の路線を拡大するためにマンクス航空ヨーロッパを設立した1991年3月に遡ります。 [1]

1995年にマンクス航空ヨーロッパはブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズ航空会社となり、マンチェスターを拠点としてブリティッシュ・エアウェイズ・エクスプレスのブランドでいくつかの路線を運航した。[2] 1996年9月、ブリティッシュ・ミッドランドを地域航空会社のマンクス航空、マンクス航空ヨーロッパ、ローガンエアと共に所有していたエアラインズ・オブ・ブリテン・ホールディングスは、地域航空会社を別のグループに分割すると発表した。その結果、3つの地域航空会社はブリティッシュ・リージョナル航空グループ（BRAL）として分社化した。英国を拠点とするブリティッシュ・エアウェイズ・エクスプレスのフランチャイズ事業であるマンクス航空ヨーロッパとローガンエアは、統合されたブリティッシュ・リージョナル航空として運営され、マンクス航空はマン島からのサービスを引き続き運営した。同年、ビジネス・エアも買収され、グループに吸収され、7機のサーブ 340と1機のBAe 146航空機を保有することになった。[3] [4]同時に、ブリティッシュ・エアウェイズは「ハイランド」部門を閉鎖し、路線をブリティッシュ・エアウェイズ・エクスプレスのフランチャイズパートナーとして運航するブリティッシュ・リージョナル航空に移管した。[5]

1997年2月、BRALはエンブラエルERJ-145型機5機の発注を発表し、その最初の機体は同年6月に納入された。この機体はマンチェスターとサウサンプトンからスコットランドへの路線でBAeジェットストリーム41の代替機となった。1997年から2002年の間に、合計22機のERJ-145型機がBRALに納入された。[6] [7]

1997年3月、ローガンエアはスコット・グリア会長率いるマネジメント・バイアウトの対象となった。独立したローガンエアはブリティッシュ・エアウェイズ・エクスプレスのフランチャイズパートナーとして事業を継続し、6機の航空機（デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター1機とブリテン・ノーマン・アイランダー5機）で北アイルランド諸島への路線を運航した。主要な国境を越えた幹線路線は引き続きブリティッシュ・リージョナル航空が担当した。[8]

1998年、ブリティッシュ・リージョナル航空グループがロンドン証券取引所に上場した。[9]同年3月、ブリティッシュ・ミッドランドと旧ビジネス・エアの路線で運航していたサーブ340型機11機の拡充された機体群が、新たなサブブランドであるブリティッシュ・ミッドランド・コミューターの立ち上げに使用された。 [10] [11]

2001年3月、ブリティッシュ・エアウェイズはブリティッシュ・リージョナル航空グループ（ブリティッシュ・リージョナル航空とマンクス航空の持株会社）を買収した。[12] [13] 2002年3月28日、ブリティッシュ・エアウェイズはブライモン航空と合併し、ブリティッシュ・エアウェイズ・シティエクスプレスが発足した。姉妹会社のマンクス航空は、 2002年9月に合併されるまで、独立した航空会社として運航を続けた。[14]

この航空会社はBAコネクトとフライビーの合併後に清算されたが、2024年10月に裁判所の命令により復活した。

艦隊

ブライモン航空との合併当時、ブリティッシュ・リージョナル航空とマンクス航空は、以下の地域航空機を含む大規模な航空機隊を運航していた。[15]

航空機 ブリティッシュ・リージョナル航空 マンクス航空 合計
BAe 146-100 1 1
BAe 146-200 2 1 3
BAe 146-300 1 1
BAeジェットストリーム41 11 1 12
BAe ATP 10 3 13
ATR 72-200 1 1
ERJ-145 19 19
  • エンブラエル145、G-EMBD、ブリストル空港を出発
    エンブラエル145、G-EMBD、ブリストル空港を出発
  • マンチェスター空港の BAe ATP、G-MANG
    マンチェスター空港の BAe ATP、G-MANG
  • BAe 146-200、G-GNTZ、マンチェスター空港を出発
    BAe 146-200、G-GNTZ、マンチェスター空港を出発
  • オスロ空港のエンブラエル145
    オスロ空港のエンブラエル145

参考文献

  1. ^ ウィングス・オブ・マン、ナイヴトン GN
  2. ^ 「実用的な進歩」. FlightGlobal . 1995年2月1日. 2023年5月7日閲覧。
  3. ^ 「リージョナル鉄道がブリティッシュ・ミッドランド鉄道から分離」Flight Global 1997年3月5日. 2023年5月7日閲覧。
  4. ^ 「ビジネスバイ」. Flight Global . 1996年6月1日. 2024年8月23日閲覧。
  5. ^ 「ManxがBAの『赤字』スコットランド路線を引き継ぐ」Flight Global、1996年9月4日。 2023年5月7日閲覧。
  6. ^ 「Manx AirlinesがEMB-145を選択」Flight Global、1997年2月26日。 2023年5月7日閲覧。
  7. ^ 「ブラジル、エンブラエル初のジェット旅客機を受領」Flight Global、1997年6月17日。 2023年5月7日閲覧。
  8. ^ “Our Heritage | Loganair”. www.loganair.co.uk . 2023年5月7日閲覧。
  9. ^ 「ブリティッシュ・リージョナル、6月の株式公開に向けて準備」Flight Global 1998年5月6日. 2023年5月7日閲覧。
  10. ^ エドワーズ、バリー (2001).マンクス航空とブリティッシュ・リージョナル航空. B & C Publications. ISBN 0-9527756-4-6。
  11. ^ 「ブリティッシュ・ミッドランド：資産を有効活用、だが次はどこへ？」（PDF）航空戦略（5）：17、1998年3月9日。
  12. ^ 元サッカー選手がブリティッシュ・リージョナル航空で大儲けThe Independent 2001年3月9日
  13. ^ BAがフランチャイズパートナーを買収Australian Aviation 2001年5月号 172ページ
  14. ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、英国での事業再編を推進」Flight Global、2002年11月5日。 2023年5月25日閲覧。
  15. ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、地域路線からシティエクスプレスを統合」Flight Global、2001年5月15日。 2023年5月25日閲覧。

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