ブロードメドウ高架橋
ブロードメドウ高架橋 | |
|---|---|
 ブロードメドウ河口（右側の橋） | |
| 座標 | 北緯53度27分29秒 西経6度9分20秒 / 北緯53.4580度、西経6.1555度 / 53.4580; -6.1555 |
| 運ぶ | ダブリン・ベルファスト鉄道 |
| 十字架 | ブロードメドウ河口、ブロードメドウ川より |
| ロケール | マラハイド、アイルランド |
| 特徴 | |
| 材料 | 石橋脚とプレストレストコンクリート橋脚 |
| 全長 | 180メートル（590フィート） |
| 水中の桟橋 | 11 |
| 位置 | |
 ブロードメドウ高架橋のインタラクティブマップ | |
ブロードメドウ高架橋は、アイルランドのダブリンから北へ約13キロメートルに位置するブロードメドウ川の河口に架かる、ダブリンとベルファストを結ぶ本線鉄道を繋ぐ鉄道橋です。マラハイド村のすぐ北に位置し、長さは約180メートル（590フィート）で、盛土として建設されたより長い横断部分の一部です。[ 1 ]この高架橋は、通勤列車と大型貨物列車を含め、1日に約90本の列車が運行しており、ダブリンとベルファストを結ぶ唯一の鉄道路線となっています。しかし、強い流れによって基礎が浸食されるという問題が過去にありました。[ 1 ]
歴史
現在の構造物は、この場所で3番目のものです。最初のものは、1844年にダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道のために木造で建設されました。杭周辺の川床の浸食により安定性が著しく損なわれたため、短期間の修復作業の後、1860年に石積みの橋脚に錬鉄製のスパンを組み合わせた新しい構造に置き換えられました。1930年代初頭、新しい機関車（4-4-0コンパウンド）の導入により橋脚の強化と継続的なメンテナンスが必要になったため、この構造は十分でした。橋脚のバラストの追加充填も必要でした。海風により錬鉄製のスパンが劣化したため、これらのスパンは1966～1968年に現在のプレストレストコンクリート構造に置き換えられました。このとき、現代の慣習を反映して、線路はバラスト上に敷設し直されました。[ 1 ]
アイルランド内戦中の1923年1月20日、この高架橋は自由国軍の動きを妨害するために反条約IRAによって爆破された。[ 2 ]
崩壊（2009）
事件
2009年8月21日（金）午後6時30分、高架橋の20メートル区間が崩落しました。崩落は旅客列車が走行中に始まったとする報道もあれば、その直後に発生したとする報道もあります。バルブリガン発ダブリン（ピアース）行きの運転士が高架橋上にいて、崩落箇所に気づきました。崩落の原因となる振動を抑えるため、DMUが高架橋上にいる間はエンジンの回転を停止しました。列車は線路上にとどまり、負傷者は出ませんでした。運転士は崩落を発見してから7秒以内に接触し、最初の視界から15秒以内にすべての信号機が赤色に点灯したことで、大惨事を回避しました。これにより、国家規模の悲劇になりかねなかった事態は大きく回避されました。修理には約3ヶ月かかり、マラハイド以北のすべてのサービスが縮小されましたが、その間、技術者たちは流された第4埠頭を完全に再建する計画を立てました。岩盤まで達する既存のすべての埠頭に杭を追加設置することで、橋脚の基礎が強化され、想定寿命が2倍以上に延び、増加する人口の増加に対応することができました。より耐腐食性の高い建材を使用することで、この橋は今後何世代にもわたって利用できるようになると期待されています。[ 3 ]
アイルランド鉄道の保守体制の能力は疑問視されており、高架橋の構造については以前にも批判的な報告があった。 [ 4 ]アイルランド鉄道は、構造物は3日前に検査されたと述べた。[ 3 ]アイルランド海スカウトのリーダーによって侵食が報告され、後にそのリーダーは表面的な検査では水面下の洗掘による損傷を見逃した可能性があると意見を述べた。[ 5 ]
高架橋の修復（海底の補強と崩落した橋脚の交換）と鉄道サービスの復旧には3ヶ月かかるという公式見積もりは正確だった[ 6 ]。アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）は、400万ユーロの費用がかかったとされる「24時間体制」の修復工事の後、11月16日に橋を再開すると発表した。橋は予定通りに再開通した。[ 7 ]他の橋脚も補強され、河床の堰堤も修復された。[ 8 ]これは、崩落直後に構造技術者らが、より悲観的な、出典を明かさないコメントをしていたにもかかわらずである[ 9 ] 。このような悲観論が生まれたのは、河口が特別保護区（SAC）および特別保護地区（SPA）に指定されており、完全な環境影響評価（EIS）が必要になると示唆されたためであり、計画申請が必要な場合、必要な許可を得るだけでも3ヶ月以上かかる可能性がある。さらに、残存構造物の安定性を証明する必要がある。長期的な解決策としては、おそらく新しいより長いスパンの橋が必要になるだろう。[ 9 ]
独立レポート
独立した報告書によると、18時5分にバルブリガンからピアースへ向かう列車が18時23分に橋を渡った際に、高架橋の4径間と5径間が崩壊し始めたことが判明した。[10 ]報告書では、職員は適切な手順に従っていたと述べている。[ 10 ]高架橋の設計では、橋脚が岩盤まで下がらず、その下の人工の土手道とつながっていたため、構造が洗掘侵食に対して脆弱になっていた。[ 10 ]橋脚4と5の間の土手道は特にひどく侵食されており、気候、海洋、水文要因により侵食が悪化していた。[ 10 ]目視による確認や検査では、高架橋の構造的完全性に関する疑問は生じなかった。[ 10 ]元の建設図面や歴史文書の閲覧は限られていた。[ 10 ]
修理
交換された橋脚4は杭の上に基礎が築かれ、残りの橋脚も杭で補強された。[ 10 ]
2020年から現在
2020年にフィンガル郡議会は、ブロードメドウ高架橋の南側腕の西側の堤防に沿って並行する追加の自転車および歩行者ルートを形成する、より大規模な「フィンガル沿岸道路」の一部として、長さ6kmの「ブロードメドウグリーンウェイ」の建設を許可しました。[ 11 ] [ 12 ] 2009年の高架橋の崩壊後の大規模な修復工事の一環として、グリーンウェイの建設を将来的にも耐えられるようにし、全体的なコストを削減するために、土手道に沿って13の補助的なコンクリート橋脚が設置されました。
参考文献
- ^ a b c Niall V. Torpey (2004年8月3日). 「アイルランド鉄道橋-パート2：マラハイド」 .アイルランド鉄道記録協会. 2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。
- ^グレイソン、リチャード・S. (2018). 『ダブリンの大戦争：第一次世界大戦、イースター蜂起、そしてアイルランド革命』ケンブリッジ大学出版局. 312ページ.
- ^ a bマクレアリー、マシュー（2009年8月24日）「ベルファスト・ダブリン線の崩壊は数千人の通勤者に影響を与える」ベルファスト・テレグラフ。 2009年8月26日閲覧。
- ^ 「アイルランド鉄道に『システム障害』の説明を求める圧力が高まる」「アイリッシュ・インディペンデント」、2009年8月24日、 2009年8月26日閲覧。
- ^ 「会社が橋の浸食について警告」 BBC 、 2009年8月26日。 2009年8月26日閲覧。
- ^ McGreevy, Ronan (2009年9月10日). 「11月までに鉄道サービス開始へ、アイリッシュ・タイムズ議員に高架橋建設予定」 .アイリッシュ・タイムズ. 2009年9月25日閲覧。
- ^満員車両、遅延列車：マラハイド高架橋の通常運行が再開、シェーン・ヘガーティ、アイリッシュ・タイムズ、2009年11月17日、2010年1月14日閲覧。
- ^ 「損傷した高架橋が再開へ」アイリッシュ・タイムズ、2009年10月24日。 2009年10月25日閲覧。
- ^ a b Buck, Brendan (2009年8月30日). 「ギャップを埋めるための即効薬はない」 .アイルランドの都市計画家のブログ. 2009年9月25日閲覧。
- ^ a b c d e f gマラハイド高架橋事故報告書
- ^ 「計画許可取得後、ブロードメドウ・グリーンウェイの建設計画が進行中」フィンガル郡議会。 2021年9月20日閲覧。
- ^ 「ブロードメドウ・ウェイ、2023年に開業予定」アイリッシュ・インディペンデント紙。 2021年9月20日閲覧。
外部リンク
- 鉄道事故調査ユニットによる2009年の崩落事故報告書
