 12345、フラッグシップのセルケント・アンバサダー、アレクサンダー・デニス・エンバイロ400H 、 2022年9月、ノース・グリニッジ・バスターミナル付近 | |
| 親会社 | ステージコーチ・ロンドン |
|---|---|
| 設立 | 1989年4月1日 （1989年4月1日） |
| 本社 | ウェストハム |
| サービスエリア | ロンドン南東部とケント |
| 運行形態 | バス路線 |
| 路線 | 35路線（2024年4月） |
| ハブ | キャットフォード・ プラムステッド ・ブロムリー |
| 車両基地 | 4 |
| ウェブサイト | 公式ウェブサイト |
サウス・イースト・ロンドン＆ケント・バス・カンパニー・リミテッド[1] （Stagecoach Londonとして営業）は、 ロンドン中心部と南部、およびケント北西部の一部で運行しているバス会社です。SelkentブランドはStagecoach Londonの子会社であり、ロンドン交通局との契約に基づいてサービスを運営しています。すべてのバスがStagecoachのブランドであるため、Selkentブランドは2010年以降公には使用されていませんが、法人として存在しています
セルケントは、姉妹会社であるイースト・ロンドンと本社をウェスト・ハムに構えています。
歴史
セルケントは1980年代初頭にロンドン交通局の営業地区として始まりました。1989年4月1日、ロンドンバスは11の独立した事業部門に分割され、そのうちの1つがセルケントでした。この部門はAECルートマスターズの運行を完全に停止した最初のロンドンバス子会社であり、 1992年5月にはキャットフォード車庫の36B路線の割り当てが、1人乗りの2ドア式アレクサンダーPSボディのデニスランス 1階建てバスの使用に切り替えられました。 [2] [要ページ] [3]
1994年、セルケントは、同じく子会社であるイースト・ロンドンと同時に、ステージコーチ・ホールディングスに4,200万ポンド（2023年時点で1億551万6,000ポンド相当）で売却され、その後、ステージコーチ・セルケントにブランド名が変更されました。[4] 2000年11月、ステージコーチ・グループ全体のブランド変更に伴い、ステージコーチ・セルケントとイースト・ロンドンはステージコーチ・ロンドンのブランドに統合されました。[5]
2006年8月、ステージコーチはロンドンのバス事業をマッコーリー銀行に2億6,400万ポンド （2023年時点で4億8,247万8,000ポンド相当）で売却した。[6] [7]新オーナーはセルケントの名称とホップのロゴを復活させた。2010年10月、ステージコーチは旧ロンドン事業を5,300万ポンド（2023年時点で8,583万4,000ポンド相当）に減額して再買収し 、セルケントは再びステージコーチ・ロンドンとしてブランド名を変更した。[8] [9]
制服
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1988年から1994年の間、セルケントは灰色のスカートとロンドンバスの標準的な赤い塗装を施していたが、1992年に36B路線での使用のために納入されたデニス・ランス・シャーシの2ドアのアレクサンダーPSタイプの車両群は灰色、白、黒、赤の塗装を施していた。[3]民営化後、セルケントは白いステージコーチ・イースト・ロンドンの車両名をつけた真っ赤な塗装を採用した。これは、濃い青色のスカートと後部にオレンジと水色の渦巻き模様を描いた新しい標準バス塗装に変更され、ステージコーチの標準的なオフホワイトは、ロンドン交通局（TfL）の契約要件である、運行するバスの80%を赤色にするという要件を満たすために赤に変更された。[5]セルケントがマッコーリー銀行の傘下にあった間に真っ赤な塗装が導入され、ステージコーチは更新されたTfL塗装規則に準拠し続けるためにこれを維持した。
車庫
セルケントは4つのバス車庫を運営しています。
ブロムリー（TB）
ブロムリー車庫は、61、146、246、261、314、336、638、684、B14、SL3の各路線を運行 しています。
歴史
ブロムリー車庫は、 1924年4月にロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーによって開設されました。23,000ポンドの費用で建設され、当初は60台のバスを収容できるように設計されていましたが、最終的には運用上の必要に応じてさらに40台を収容できるように拡張される計画でした。トーマス・ティリングとの合意に基づき、車庫はクロイドンとルイシャムと共にティリングの使用に割り当てられたため、1949年に最後のガソリンエンジン搭載のSTL型2階建てバスが最終的に置き換えられるまで、ティリング型車両が車両の主力となりました。これは、リーズ市交通局から17台のAECリージェントを雇用したことで可能になりました
1972年から1979年の間、ダイムラー・フリートラインがAECリージェントIII RTに加わり、並走した。AECルートマスターは1975年までブロムリーには導入されず、1984年にレイランド・タイタンに置き換えられた。シングルデッカーに関しては、ブロムリーには1952年に到着したRFクラスのAECリーガルIVが最初に配備され、1968年から1971年の間に徐々にAECスイフトに置き換えられた。FSクラスのフォード・トランジット・ミニバスは1972年にローカルルートB1向けに導入されたが、[10] 1976年にBSクラスのブリストルLH Sに置き換えられた。これらは、1978年に、より長いBLクラスのブリストルLHに置き換えられました。1977年にレイランド・ナショナルズが最後のSMSに取って代わり、ブロムリーがナショナルズとタイタンズの管轄となった1985年まで、BLと並んで運行されました。
1990年代初頭、ナショナルズはカーライル製ボディのデニス・ダーツとMCW /オプターレ・メトロライダー・ミディバスに置き換えられました。ステージコーチによる買収後、タイタンの一部はボルボ・オリンピアンに置き換えられ、その後、ブロムリーの車両はデニス・トライデント2とデニス・ダーツSLFに標準化されました。近年では、側道（ロウワー・グラベル・ロード）の反対側の土地が、今日の運行に必要な、一般的に長尺、高車高、幅広の車両を保管するためのオープンヤードとして開発されました。
カングレーブリッジロード（KB）
Kangley Bridge Road 車庫は、ルート181、284、356を運行しています。
キャットフォード
キャットフォード車庫は、47、54、75、124、136、138、160、199、225、273、621、660、661、N199系統を運行しています。[ 11 ] : 120
歴史
キャットフォード車庫は1914年にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって開設されましたが、1年後に陸軍省に接収され、第一次世界大戦中に兵員輸送に使用されたバスの修理に使用されました。[12]キャットフォード車庫は、トーマス・ティリングの他の車庫のスペースの制約により、ルイシャムの事業がキャットフォード車庫に移転した1920年まで再開されませんでした。当初はルイシャムを表すLでコード化されていましたが、1924年にラフトン車庫との混同を避けるためにTLに変更されました
トーマス・ティリングは1923年、キャットフォードの規模を倍増し、ブロムリーに新しい車庫を開設する合意を得ました。これは、周辺に次々と建設されていた新しい住宅地に対応するためです。屋根は2度にわたり上げられました。1度目は1930年に二階建てバスが車庫を利用できるようにするため、2度目は1948年にAECリージェントIII RTを収容するためでした。
1954年までにキャットフォードは約194台のRTを運行していたが、最後のRTは1978年に廃止された。ロンドンで公共サービスとして運行された最初のバスであるレイランドDAB 連節バスは、1992年4月にサウスヨークシャー交通局からセルケントに貸与された。キャットフォードを拠点とし、主に180番路線で試験運行され、郊外ロンドンバスサービスの2階建てバスをバス高速輸送の一形態として置き換えるための評価の一環として使用された。[13] [14] : 7
プラムステッド（PD）
プラムステッド車庫は53、96、122、161、177、180、380、422、472、602、669、672、N53の各路線を運行している。[ 11 ] : 117
歴史
当初はテムズミードと呼ばれる予定だったプラムステッド車庫は、既存のプラムステッド車庫とアビーウッド車庫の代替として1981年に建設され、さらに成長を続けるテムズミード地域へのサービス提供も目的としていました。[15] 185台のバスを収容できるように建設されたプラムステッド車庫は、開業当初はすべてスカニア・メトロポリタンで構成されていました。1983年までに車庫は完全にレイランド・タイタンズに変更され、1985年までに新しいレイランド・オリンピアンに段階的に切り替えられました。[16]
1992年7月、香港シティバス向けの96席アレクサンダー製ボディの3軸レイランド・オリンピアンは、シティバスの英国子会社キャピタル・シティバスからセルケントに貸与された。プラムステッドを拠点とし、主に53番ルートで2週間試験運行された後、キャピタル・シティバスに戻って123番ルートで1週間の試験運行を行い、その後香港へ出荷された。[17]この車庫には後に、 2003年3月から2008年4月まで453番ルートで運行されたメルセデス・ベンツ・シターロ連節バス35台が収容され、 [14] : 19–20 その後、このサービスはロンドン・ジェネラル・バスによって運営された。
車両
2014年9月現在、セルケントのピーク時の車両需要は405台のバスでした。[11] ：117～120
参考資料
- ^ 企業登記所抜粋 会社番号 2328595 サウスイースト・ロンドン＆ケント・バス・カンパニー・リミテッド
- ^ ワームビー, マシュー; リクソン, ジェフ (2007). Routemaster Retrospective. シェパートン: イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3155-5。
- ^ ab 「セルケント - 新しい外観」。Coach & Bus Week誌、第11号。ピーターバラ：Emap。1992年5月2日。14ページ。2024年4月19日閲覧
- ^ 「セルケントとイースト・ロンドンがサウターへ」Coach & Bus Week誌第133号、ピーターバラ：Emap、1994年9月10日。
- ^ ab 「ステージコーチの新装」Bus & Coach Professional . 2000年12月. 2001年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月19日閲覧。
ステージコーチ・ロンドンが運行するバスは赤色のままだが、後部に青とオレンジのラインが入る。
- ^ インマン、フィリップ（2006年6月24日）「ステージコーチ、ロンドンバスをオーストラリアの銀行に売却」ガーディアン紙、ロンドン。 2024年4月19日閲覧。
- ^ Wright, Robert (2006年6月24日). 「Macquarie pays £264m for Stagecoach bus arm」. Financial Times . ロンドン. 2011年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月24日閲覧。
- ^ 「ステージコーチ、ロンドンバス市場に再参入」BBCニュース、2010年10月15日。 2013年9月14日閲覧。
- ^ Kavanagh, Michael (2010年10月15日). 「Stagecoach buys back London bus company」. Financial Times . ロンドン. 2010年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月24日閲覧。
- ^ 「ロンドン交通局フォード・トランジット」イアンズ・バス停。 2014年5月31日閲覧。
- ^ abc Carr, Ken (2015年5月). The London Bus Guide (第5版). Boreham: Visions International Entertainment. ISBN 978-0-9931735-3-0。
- ^ トロッター、サラ（2014年5月12日）「写真：キャットフォード・バス車庫、オープンデーで100周年を祝う」ニュースショッパー、ケント。2014年5月13日閲覧
- ^ 「Selkentがarticをテスト」Coach & Bus Week誌第8号、ピーターバラ：Emap、1992年4月11日、5ページ。
- ^ ab ワームビー、マシュー (2016). 『ロンドン・ベンディ・バス』 バーンズリー:ペン＆ソード・ブックス. ISBN 978-1-78383-172-22024年4月20日閲覧
- ^ チェンバレン、ダリル（2021年9月18日）「プラムステッド・バス・ガレージのオープンデーは、がんチャリティにとってまさにうってつけ」グリニッジ・ワイヤー。 2024年4月20日閲覧。
- ^ Lyons, Mark (2021年4月7日). 「Three garages reach 40th Anniversary」 . Buses . No. 794. Stamford: Key Publishing. p. 24. 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「メガデッカー、ライバル企業と提携」Coach & Bus Week誌第23号、ピーターバラ：Emap、1992年7月25日、6ページ。
外部リンク
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