ストックホルム・ブロンマ空港
スウェーデンの空港

ストックホルム・ブロンマ空港
ストックホルム・ブロムマ空港
まとめ
空港の種類公共
所有者ストックホルム市（土地所有者）
オペレータースウェダビア
サーブストックホルム首都圏
位置ブロンマ
オープン1936年5月23日 （1936年5月23日）
標高 AMSL14メートル/47フィート
座標北緯59度21分16秒 東経17度56分23秒 / 北緯59.35444度 東経17.93972度 / 59.35444; 17.93972
Webサイトswedavia.com/bromma/
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BMA
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BMAはスウェーデンにあります
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BMA（スウェーデン）
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滑走路
方向 長さ 表面
メートル フィート
12月30日 1,668 5,472 アスファルト
統計（2018年）
乗客総数2,501,589
国際線の乗客309,010
国内線の乗客2,192,579
着陸合計22,675 (2011)
出典: EUROCONTROLのスウェーデンAIP [1]統計: スウェーデン[2]スウェーデン[3]

ストックホルム・ブロンマ空港（IATA：BMA、ICAO：ESSB）は、正式名称をブロンマ・ストックホルム空港といい、スウェーデンのストックホルムのブロンマ地区にある地方空港で、主に民間航空に利用されている。[4]

ストックホルム中心部から北西に約7km [5] (4.3マイル)に位置するブロンマ空港は、アーランダ、スカブスタ、ヴェステロースを含むストックホルム首都圏（IATA空港コードSTO）にサービスを提供する他の商業空港と比較して、市内に最も近い空港です。

1936年5月13日にグスタフ5世国王によって開港されたこの空港は、舗装された滑走路を備えたヨーロッパ初の空港でした。[6] 1962年にストックホルム・アーランダ空港が開港したことで、ブロンマ空港は国際交通の主要空港としての役割を失いましたが、2023年までにブロンマ空港は依然としてスウェーデンで4番目に利用者数の多い空港であり、[7]主に国内線に就航しています。

2025年現在、同空港の定期路線は、ヴェストフライグからトロルヘッタンとヴェクショー、ブロムフライグからヴィスビーとなっている。[8]ブロンマ空港では、プライベートフライト、救急飛行、一般航空も運航している。[9] 2016年から2024年まで、ブロンマ空港は主にブラーテンス地域航空によって運航されており、同社はストックホルム・アーランダ空港に業務を移転する前に、スウェーデン国内の様々な目的地へのフライトを運航していた。[10] [11]

ストックホルム・ブロンマ空港は、ストックホルム市が所有する土地に位置しています。この空港は、ストックホルム市とのリース契約に基づき、国営企業であるスウェダビア社によって運営されています。リース契約の期限は2038年です。 [12]スウェダビア社とストックホルム市はともに、年間損失が10億スウェーデン・クローナ（8,700万ユーロ）に上ると推定される同空港の閉鎖を望んでいます。[13] [9]しかし、現スウェーデン政府は、現在の運用期間である2026年より前に同空港を閉鎖することは認めないとしています。[11]

歴史

初期の提案と建設（1910年代～1930年代）

ストックホルム近郊に空港を建設するという構想は、スウェーデンを代表する航空のパイオニアの一人であるエノック・チューリンによって1918年に初めて提案されました。チューリンは、バルカルビーの既存の飛行場がストックホルムから遠すぎると考え、首都近郊に空港を建設することを提案しました 。 [14]当時、ストックホルムの商業航空はリンダレンゲン水上飛行機基地から運航されていました。[15]

スウェーデンの他の地域では、1923年までにマルメのブルトフタとヨーテボリのトルスランダに飛行場が開設されていました。[16]その後、 ストックホルム市議会は、オースタファルテットやスカルプネックを含む新しい都市空港の建設地を調査する調査を開始しました。最終的に、市西部の田園地帯であるリクスビーが新しい空港に適していると判断されました。この空港以前には、ストックホルム近郊で最初の飛行場はノルテリエにありました。[17]

リクスビーの新空港の建設は1933年に開始されました。建設予定地の一部には、かつて湖底だった湿地帯が含まれていました。この湿地帯は現在も滑走路に影響を与えており、滑走路に窪みを作っています。[14]当初、この空港は2,024m、1,411m、1,219m、969mの4本の滑走路が交差する形で建設されました。[18]現在使用されている滑走路は1本のみです。

ブロンマ空港の最初の格納庫の建設には、旧トラーネベルク橋の梁が再利用されました。新しいトラーネベルク橋とブロンマ空港の建物は、同じ建築家ポール・ヘドクヴィストによって設計されました。[19]

就任式と第二次世界大戦（1930年代～1940年代）

ストックホルム・ブロンマ空港は、1936年5月23日にグスタフ5世国王によって正式に開港されました。翌年の夏には、約10万人が利用しました。特筆すべきは、開港当初からヨーロッパで初めて舗装滑走路を備えた空港であったことです。最初の運航会社であるABエアロトランスポートは、1937年にブルトフタ空港が既に存在していたマルメへの定期便を開始しました。同年には郵便夜間便も開始されました。[20] [21] 1937年までに、KLMはDC-3機のブロンマへの着陸を開始しました。 [22]

第二次世界大戦 中、スウェーデンとイギリスの航空機がストックホルム・ブロンマとイギリス間を運航していました。これらの便にはノルウェー人とデンマーク人の難民が頻繁に搭乗していたため、ブロンマ空港はドイツのスパイの標的となりました。その結果、戦時中、ブロンマから離陸したスウェーデンのダグラスDC-3機2機がドイツ軍によって撃墜されました。[23] [24]

  • 1936 年のブロンマ大統領就任式におけるグスタフ 5 世国王
    1936 年のブロンマ大統領就任式におけるグスタフ 5 世国王
  • 1936 年にブロンマ空港が開港
    1936 年にブロンマ空港が開港

戦後（1940年代～1960年代）

戦後、ストックホルム・ブロンマ空港は成長を遂げ、2つの大手航空会社が同空港から運航するようになりました。1つは後にスカンジナビア航空システム（SAS）のスウェーデンのパートナーとなったアクティボラゲット・エアロトランスポート（ABA）で、もう1つは最終的にSASに買収されたスウェーデンの主要国内航空会社である リンジェフライグです。

  • エプロン、1940年代
    エプロン、1940年代
  • ターミナル内部、1940年代
    ターミナル内部、1940年代

アーランダ空港の開港（1960年代～1980年代）

1960年代になると、ブロマ空港の滑走路は、ジェット機時代到来とDC-8などの大陸間輸送には短すぎることが判明しました。さらに、空港の収容能力の限界も明らかになりました。当初は田園地帯に建設された空港は、拡大する都市に囲まれることになったのです。

1962年にストックホルム・アーランダ空港 が開港すると、すべての国際線はブロンマ空港から移管されました。1984年には、リンジェフライク航空とスカンジナビア航空（SAS）も国内線をブロンマからアーランダ空港に移転しました。[25] ストックホルム・ブロンマ空港は、主にビジネスジェット機、一般航空、飛行学校、そして政府機関の用途に利用されるようになりました。1984年には、いくつかの古い格納庫が商業施設であるブロンマ・ブロックスとして再利用されました。[26] 1988年、SASは本社をブロンマから移転しました。

  • 1979年のブロンマ空港 - 現在はストックホルムに囲まれている
    1979年のブロンマ空港 - 現在はストックホルムに囲まれている
  • かつての格納庫がブロンマブロックスのショッピングパークとして再利用される
    かつての格納庫がブロンマブロックスのショッピングパークとして再利用される
  • 1960年代のブロンマ空港にあるSAS本社ビル
    1960年代のブロンマ空港にあるSAS本社ビル

民間航空の規制緩和と活動の活性化（1990年代～2024年）

1992年のスウェーデン民間航空規制緩和に伴い、マルメ・アビエーションはヨーテボリ、マルメ、ロンドン・シティ空港への運航を開始しました。これにより、空港は再び活況を呈しました。2002年には新しい管制塔が運用開始され、長年の放置により老朽化していたターミナルも改修されました。2005年にはさらなる改修が行われ、シェンゲン協定圏内と圏外からの到着客を分けて搭乗できるようになりました。[27]

2003年、スウェーデン民間航空局は、固定基地運航事業者（FBO）顧客向けの一般航空ターミナル建設契約の入札プロセスを発表しました。グラフェア社が契約を獲得し、2004年11月11日にFBO施設を完成させました。グラフェア・ジェットセンターは、2008年5月にアビエーション・インターナショナル・ニュース誌によって国際FBO第3位に選ばれました。[28]

2020年のCOVID-19パンデミックの間、ストックホルム・ブロンマ空港のすべてのフライトは運休となった。ブロンマの主要航空会社であるブラーテンス・リージョナル航空（BRA）は、2020年4月6日からすべてのフライトを停止した。[29] BRAは2020年末に限定的な運航を再開した。2021年5月16日には、ブロンマ空港のトラム駅が開業した。[30]

2024年夏、スウェダビア航空はストックホルム・ブロンマ空港の滑走路整備を実施しました。この期間中、BRAは業務をストックホルム・アーランダ空港の第3ターミナルに移転しました。[31]

  • ブロンマ空港のブロンマ フライグプラッツ トラム停留所
    ブロンマ空港のブロンマ フライグプラッツ トラム停留所
  • ターミナル内部
    ターミナル内部
  • 到着口
    到着口
  • カトリーン・ネスマークによるアメリア・イアハートのアートワーク[32]
    カトリーン・ネスマークによるアメリア・イアハートのアートワーク[32]

商業の衰退と将来の不確実性（2024年～現在）

2024年9月、ブラーテンス地域航空は、2024年末までにストックホルム・ブロンマ空港での運航を停止し、ストックホルム・アーランダ空港に移転すると発表した。[33]この移転は、2025年に開始される予定のSASとの7年間の契約の一部である。BRAは、この決定の理由として、COVID-19パンデミック後の国内航空交通量の減少によりブロンマ空港での運航が維持不可能になったことを挙げている。ストックホルム商工会議所によると、この決定によりブロンマ空港は約90%の交通量を失う可能性があり、閉鎖が早まる可能性があるという。[10]

2024年12月、フィンエアーはブロンマ空港への運航も終了すると発表し、これにより同空港の定期便はVästflygのトロルヘッタン＝ヴェーネルスボリ行きのみとなった。 [11] スウェダヴィア航空は、ブロンマ・ストックホルム空港での運航を大幅に縮小し、[34]従業員数を120人から41人に削減したと発表した。削減された従業員の約半数は、スウェダヴィア航空の他の空港、主にアーランダ空港での職に就くことになった。[35]

2025年1月以降、ブロンマ空港は規模を縮小し、主にプライベートジェットとビジネスジェットの運航に重点を置くことになる。航空業界の従業員を代表する労働組合ST-Luftfartは、ブロンマ空港は空港というよりは飛行場に近いものになると述べた。[34] 2024年12月、スウェーデン軍はブロンマ空港の閉鎖が国防に影響を及ぼさないことを確認した。[36]

2025年初頭、1月と2月にブロンマ空港に着陸した旅客機の89%をプライベートジェットとビジネスジェットが占めたと報告されました。[4]報告によると、プライベートフライトの多くはスイスへのスキー旅行などのレジャー旅行に使用され、乗客がほとんどいない、または全くいない状態で運航されているフライトも多かったとのことです。[37]

今後の計画

ストックホルム・ブロンマ空港はストックホルム市が所有する土地に位置していますが、市とのリース契約に基づきスウェダビア社が運営しています。リース契約は2011年に更新され、ストックホルム市議会の中道右派多数派が2038年までの延長を決議しました。[38] 現在のリース契約の条件では、この期限までに空港は廃止され、周辺の土地は汚染物質を除去するための環境修復工事が完了しなければなりません。[39]いくつかの団体は、ストックホルム・ブロンマ空港が現在のリース契約期限である2038年よりも早く閉鎖されることを望んでいます。[11] [40] [41]

拡大の制約

空港は市街地のすぐ近くにある

ストックホルム・ブロンマ空港は、その立地条件から、騒音規制、空間的制約、そして文化的に重要な空港施設の保存義務など、いくつかの要因によって拡張の可能性が制限されています。1936年の開港当時、空港は主に田園地帯に位置していました。しかし、ストックホルムの拡大に伴い、現在では空港周辺は都市開発に囲まれています。

空港は周辺地域への影響を最小限に抑えるため、厳しい規制の下で運航する必要があります。指定区域における騒音レベルは55～65dBAを超えてはならず、ストックホルム市とのリース契約により、年間8万回の発着便数に制限されています。平均騒音排出量は89EPNdB未満に抑える必要があり、定期便はより厳しい86EPNdBの制限が適用されます。緊急時および政府関連便を除き、平日の22時から7時まで、週末の8時までは飛行が禁止されています。[42]

商業的実現可能性

ストックホルム・ブロンマ空港とストックホルム・アーランダ空港は、どちらも国営空港運営会社スウェダヴィアによって運営されています。ブロンマ空港はストックホルム中心部に近いことが大きな利点でしたが、 1999年の高速鉄道アーランダ・エクスプレスの開通[43]や2003年の第3滑走路の増設など、アーランダ空港の拡張により、ブロンマ空港の競争力は低下しました。

2020年9月14日、スウェダヴィアはスウェーデン企業・イノベーション省に対し、ストックホルム・ブロンマ空港の運用可能性に関する報告書を提出した。[40]報告書は、ブロンマ空港とアーランダ空港の両方で運航を維持することはもはや商業的に正当化されないと結論付けた。[44]スウェダヴィアは、アーランダ空港への航空交通の統合を推奨し、これにより短期的には多額のインフラ投資を必要とせずにブロンマ空港の容量に対応できると結論付けた。また、アーランダ空港への滑走路追加建設を含む長期的な改善は依然として必要であると指摘した。報告書は、ブロンマ空港が2038年以降も運航を維持する可能性は低いと示唆した。[44]

2024年9月、BRAの主要所有者であるペル・G・ブラーテンは、ブロンマ空港からの運航が採算が取れなくなり、BRAは2024年後半までに撤退すると発表した。[10]ストックホルム商工会議所はこの決定を歓迎し、これはブロンマ空港の商業的存続可能性の終焉を意味する可能性が高いと述べた。同商工会議所は、ブロンマ空港は赤字で運航しており、アーランダ空港からの収入に依存しているため、速やかに閉鎖すべきだと述べ、代わりにアーランダ空港の開発に資源を振り向けてほしいと強調した。[45] フィンエアーも、採算が取れないことを理由に、ヘルシンキ空港唯一の国際路線であるヘルシンキ空港への運航を2024年12月31日に停止した。[46]

2024年12月現在、スウェダヴィアはスウェーデン政府に対し、ブロンマ空港の将来性はもはやないと伝えており、その理由として、低い稼働率が持続的に続いていること、および国内航空ネットワークの枠組み内での継続的な運営に対する財政的正当性が欠如していることを挙げている。[11]ブロンマ空港の継続的な運営には、スウェダヴィアに年間少なくとも10億スウェーデンクローナ（8,700万ユーロ）の 費用がかかると推定されており、[13]ブロンマ空港の 運営費用は、他のスウェダヴィア空港の旅客料金によって補助されている。[47]

政治討論

空港は、その歴史の大半において政治的な議論の対象となってきた。賛成派は、ストックホルム・アーランダ空港を補完するために必要であり、地域の航空輸送能力とビジネス活動に貢献すると主張する。一方、批判派は、地域に必要なのは空港1つだけで十分だと主張し、ブロンマ空港が占める約142ヘクタールの土地を住宅開発に転用すべきだと主張している。[38]

2014年の総選挙で赤緑連合がストックホルム市議会と政府の双方を掌握した後、ブロンマ空港を閉鎖し、その地域を住宅地に再開発する計画が浮上した。 [48] 2020年9月14日、スウェダビアはブロンマ空港の運営維持はもはや商業的に正当化されないという報告書を提出した。[40]この調査結果は政府の立場を強固なものとし、2021年4月には住宅開発のためのスペース確保を目指し、空港閉鎖を進める新たな計画を発表した。 [49]その後、2021年10月に発表された政府報告書では、2025年から2027年の間に空港を閉鎖し、すべての航空交通をアーランダ空港に集約するという計画が示された。[50] [48]

しかし、2022年の総選挙で右派穏健派が勝利した後、新たに結成されたクリスターソン内閣は、ブロンマ空港を早期に閉鎖する計画を進めないと発表した。[51] [52]その代わりに、政府は空港を電気飛行機に対応できるように開発するという野心を示した。[53] [54]

2024年2月、ストックホルム市議会の社会民主党主導の指導部は、ブロンマ空港のリース契約を2038年以降更新しないことを確認した。[41] [55] [56] また、ブロンマ空港に関するスウェダビアとの契約を解除し、「ブロンマ・パークスタッド」と呼ばれる新しい都市地区を設立する意向を表明した。[57] キリスト教民主党の アンドレアス・カールソンインフラ大臣は 、政府は契約の早期終了を受け入れないと反論した。[58] [59]

2024年9月、ブラーセンス・リージョナル航空はストックホルム・ブロンマ空港の運航を2024年末までに停止すると発表した。[60]この発表を受けて、スウェダビア航空のCEOであるジョナス・アブラハムソンは、運航をアーランダに移すというBRAの決定は当然の成り行きであると述べ、ブロンマ空港の将来についての政治的議論の必要性を強調した。[10]

2024年12月、アンドレアス・カールソンインフラ大臣は、 政府とスウェーデン民主党の双方がティド協定に基づき、空港は運用を継続すべきだと主張しているため、現政権下ではブロンマ空港を閉鎖する決定は行われないと改めて表明した。[11]

航空会社と目的地

以下の航空会社はストックホルム ブロンマ空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

航空会社目的地
ニックスエア トロルヘッタン[ 61] [62] [63] ベクショー[64]

統計

ルート

ストックホルム・ブロンマ空港発着の最も混雑する路線（2024年）[65]
ランク 空港 乗客の取り扱い
2023/24年の 変化率
1 スウェーデン マルメ 241,919 減少7.2
2 スウェーデン ヴィスビー 172,379 減少9.3
3 スウェーデン エンゲルホルム 115,013 減少6.7
4 スウェーデン ヨーテボリ 101,529 減少8.5
5 スウェーデン ウメオ 81,495 増加1.6
6 スウェーデン ハルムスタード 69,344 減少6.4
7 スウェーデン ロンネビー 58,438 増加8.8
8 スウェーデン カルマル 56,977 増加25.6
9 フィンランド ヘルシンキ 38,615 増加168.9
10 スウェーデン クリスチャンスタッド 22,347 増加3.5

乗客

暦年別交通量[66]
年 乗客数 前年比の変化 州国内 前年比の変化 欧州連合 前年比の変化
2024 1 012 459 減少 -15,0% 964 310 減少 48 149 減少
2023 1 190 507 増加 6.4% 1 018 823 増加 171,600 増加
2022 1 119 102 増加 97.2% 968 211 増加 150 635 増加
2021 567 607 増加 18.3% 500 371 増加 67 110 減少
2020 479 400 減少 -79.6% 405 226 減少 74 055 減少
2019 2 354 051 減少 -6.0% 1 994 215 減少 359 528 増加
2018 2 503 382 減少 -1.1% 2 192 844 減少 310 335 増加
2017 2 532 403 増加 1.1% 2 241 626 増加 290 777 増加
2016 2,503,961 増加 0.61% 2,222,599 増加 281,362 減少
2015 2,488,779 2,190,463 298,316
2010 2 037 382
2000 999 212

その他の施設

ストックホルム・ブロンマ空港には、2つの飛行クラブ（Stockholms FlygklubbとSAS Flygklubb）と飛行学校（LidAir）がある。[要出典]政府大臣、王室、その他の政府高官向けのVIP便を運航する国営航空会社は、ブロンマ空港を拠点としている。[要出典]

地上輸送

ブロンマ・フライグプラッツ・トラム停留所
一般情報
運営：SL
ライントヴァルバナン線31番線
サービス
前駅 SLローカル＆ライトレール SLローカル＆ライトレール 次の駅
ターミナル トヴァルバナン 31 号線 ブロマブロック
アルヴィックス海岸方面
位置

トラム

ブロンマ空港のトラム停留所

ブロンマ空港からはトラムが運行しており、空港とアルヴィクを結んでいます。アルヴィクではストックホルム地下鉄に乗り換えることができます。空港のトラム停留所は「ブロンマ・フライグプラッツ」と呼ばれ、アルヴィクまでは約9分で移動できます。

トヴァルバナン（31号線）として知られる路面電車の路線は、2021年5月に開通しました。現在、トヴァルバナン線の延伸工事が進められており、北に向かってリスネ、キスタ、そして最終的にはヘレネルンド駅まで延伸される予定です。[67]

タクシー

ストックホルム・ブロンマ空港では、環境対策の一環として、ターミナルの外に「エコタクシー」専用のタクシー乗り場が設置されています。空港はストックホルム中心部から約7.4kmの距離にあり、タクシーでの移動時間は通常約20分です。[68]

駐車場

ブロンマ空港には、スウェダビアが管理する駐車場があります。主な施設としては、ターミナル近くのエクスプレス屋外駐車場（P2）と、1時間利用限定の乗降場があります。また、電気自動車、オートバイ、身体の不自由な乗客用の専用駐車場も用意されています。頻繁に旅行される方には、リース駐車場もご利用いただけます。駐車場は24時間営業です[69]。

事故や事件

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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  • ウィキメディア・コモンズのストックホルム ブロンマ空港に関連するメディア
  • 公式サイト
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