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| 統合された | 全米運輸労働組合 |
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| 設立 | 1883年6月 |
| 溶解した | 1969年1月1日 |
| 本部 | オハイオ州クリーブランド |
| 位置 |
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鉄道職員同胞団( BRT )は、1883 年に設立された鉄道職員の労働組織です。当初は鉄道ブレーキ職員同胞団と呼ばれ、鉄道経営陣との契約交渉と、組合員への保険提供を目的としていました。
BRTは鉄道労働者の最大の組合へと成長し、1969年には他の3つの組合と合併して全米運輸組合（United Transportation Union）を結成しました。
組織と会員
同胞団はロッジに組織され、その幹部は4年ごとにグランドロッジ大会で選出され、会長も選出された。理事会、評議員会・保険委員会、控訴委員会、執行委員会の4つの運営委員会があった。鉄道職員には、車掌とその助手、食堂車係、改札係、手荷物係、ブレーキ係、旗手が含まれた。操車場職員には、操車場長、操車場車掌、転轍手、職長、旗手、ブレーキ係、転轍手、車掌、運転士、乗務員、車掌、運転士が含まれていた。[1]
歴史
初期（1883～1889年）
ブラザーフッドは1883年9月23日、ニューヨーク州オネオンタでデラウェア・アンド・ハドソン鉄道第10車掌車のブレーキマン8人によって設立されました。 [2] 当初の名称は「鉄道ブレーキマン同胞団（Brotherhood of Railroad Brakemen）」でした。当時の賃金は1日1ドル強でした。危険な労働で、設立年にはブレーキマンの33%が負傷しました。ブラザーフッドは最高300ドルの死亡保障を提供し、組合員が保険に加入できる唯一の手段でした。1885年にはブラザーフッドの保険部門が設立され、死亡保障の最高額は600ドルに引き上げられました。[3]組合員は白人に限定されていました。[4]
1885年、ニューブランズウィック州モンクトンにカナダ初の支部が設立された。[1]同年、スティーブン・E・ウィルキンソン（1850-1901）が同胞団の初代総長に就任し、同胞団の会員数は4,500人に達した。1886年までに、244の地方支部に8,000人の会員が加入した。死亡給付金の最高額は再び引き上げられ、800ドルとなった。[3] 1898年までに鉄道会社は80万人以上の労働者を雇用し、これは米国の労働力人口の5%を占めた。[5]職能別に組織された同胞団は、機関士、車掌、機関助手、軌道技師、転轍手、車掌、電信手などで構成されていた。同胞団は社会保障、教育給付、保険、救済を提供し、会員と従業員間の紛争の解決を支援した。一般的に、同胞団はストライキに訴えることには非常に慎重であった。[6] 1887年にBRTが発行した出版物には、その目標が次のように記されている。
鉄道の経営者や監督は、同胞団を、メンバーの精神的、道徳的、肉体的向上のための学校と認識しており、その結果、常に頼りにでき、何千もの命と何百万ドルもの価値のある財産を安全に託すことができる、より優秀でより望ましい階級の人間であると認識しています。[3]
拡張（1889–1945）
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1889年は成長の年だった。ミシガン州フォートグラティオットで最初の婦人部が組織された。[1]同胞団は鉄道列車員同胞団に名称を変更し、会員を14以上の業種に拡大した。機関車機関士同胞団と協力し、BRTは元アイオワ州鉄道局長のロレンゾ・S・コフィンを雇い、ワシントンでの労働条件改善を訴えた。[3] [7] 1890年代には景気低迷があり、BRTのメンバーの多くが職を失った。1894年のプルマンストライキで問題はさらに悪化し、同胞団はストライキ参加者を支援したとしてメンバーを除名した。全体でBRTは9,000人のメンバーを失った。[8] 1895年の大会までに残っているメンバーは10,000人以下になり、組合は105,000ドルの負債を抱えていた。[9] 1895年5月にイリノイ州ゲールズバーグで開催されたBRT大会で、ウィルキンソンは辞任を申し出て受け入れられた。[8]
パトリック・H・モリッシー（1862-1916）は1889年からBRTの副グランドマスターを務め、全国各地で新しいロッジの設立を支援しました。彼はウィルキンソンの後任としてグランドマスターに選出され、1895年から1909年まで同胞団を率いました。[10]モリッシーは1902年に鉄道車掌協会（ORD）と協力し、西部の鉄道会社との交渉を行いました。両組合はそこで契約を勝ち取り、他の地域でもモデルとして活用しました。各会社と個別に交渉するのではなく、地域単位で行動することで、BRTは鉄道会社が異なる路線の労働者間の不平等を悪用するのを防ぎました。[9] 1902年、アメリカ労働総同盟（AFR）のサミュエル・ゴンパーズがウェストバージニア州の炭鉱労働者のストライキへの支援を求めた際、モリッシーは支援を行いました。彼の任期終了までに、同胞団は12万人の会員、200万ドルの保険基金、150万ドルのストライキ基金を擁していました。[9]
1909年1月、ウィリアム・グランヴィル・リーがBRTのグランドマスターに選出され、オハイオ州クリーブランドにある同胞団本部に移転した。[11] 1913年の東部鉄道ストライキの間、エリー鉄道の従業員は20%の賃上げを要求した。エリー鉄道の経営陣は賃上げを拒否したが、1915年1月まで前払いを待つことで妥協した。WG・リーは「エリー鉄道と交渉する唯一の方法はJPモルガン・アンド・カンパニーか銀行を介することだ」と述べた。しかし、彼と他の組合指導者たちはこの紛争には介入しないことに同意した。[12] 1913年と1914年、リーはサザン・パシフィック鉄道、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、シカゴ・ベルト鉄道 に対するストライキを成功させた。[11]
リーは他の鉄道同胞団と協力し、州間鉄道の労働時間を1日8時間に制限する法律の制定に取り組み、1916年にアダムソン法が成立した。第一次世界大戦（1914-1918年）中、連邦政府が鉄道を接収した。政府の統制期間中、労働者は契約条件で大きな利益を得た。リーはこれらの利益を危険にさらしたくなかった。1919年から20年にかけて路線を民営化するための交渉の間、彼は北米転轍手組合の山猫ストライキの打破に貢献した。1921年、鉄道労働委員会は組合の期待に応えられない賃金決定を下したが、リーは鉄道同胞団にその決定を受け入れるよう説得した。[11]クリーブランドの古典的な鉄道列車同胞団ビルは1921年に建設され、チャールズ・サムナー・シュナイダーが設計した。[13]リーは1928年に鉄道列車同胞団の会長を退任した。[11]
1928年7月1日、アレクサンダー・F・ホイットニーが鉄道員同胞団の会長に選出された。ホイットニーはすぐに重要な公人となり、政府や企業との多くの協議で鉄道員を代表した。彼の在任中、鉄道員同胞団は21万5千人の会員を擁するまでに成長した。 [14] 1933年にフランクリン・D・ルーズベルトが大統領に就任すると、大統領は鉄道に関する新しい法律を起草する委員会を任命した。その草案には、効率性を改善するための様々な対策が含まれていた。[15] 1933年4月3日、ホイットニーはこの計画により5万人から35万人が失業する恐れがあり、雇用保障に関する契約に違反すると述べた。[16]彼は、政府が雇用吸収力のある雇用を確保すること、変更については労働組合と協議すること、運送業者が労働者の団結権を妨害するのを防ぐことを保証するよう求めた。[17] 1933年6月16日の緊急鉄道輸送法は本質的にこれらの条件を満たしており、労働組合の指導者からは大きな勝利とみなされた。[18]
1933年、ブラザーフッドは初めて州間バス運行会社の従業員を組織化した。[1]ニューヨークでは、市交通局が独立地下鉄システム（IND）を運営していた。1937年、フィオレロ・ラガーディア市長は、鉄道員の代表としてブラザーフッド・オブ・レイルロード・トレインマン（鉄道員）を招聘したが、NAACPのロイ・ウィルキンスが、このブラザーフッドはアメリカ運輸労働組合（TWU）がアフリカ系アメリカ人労働者の加入を認めているのに対し、アフリカ系アメリカ人労働者の加入を認めていないことを指摘したため、辞退せざるを得なかった。[4]
1945-46年のストライキ
第二次世界大戦（1939-1945）終戦後、1945年末にかけてホイットニーと他の主要鉄道組合の指導者たちは、鉄道会社に対し、他の産業と同様に賃上げと週40時間労働を要求した。交渉は1946年1月に膠着状態となった。3つの組合は要求を保留する意向を示していたが、ホイットニーと機関車技術者同胞団の指導者アルヴァンリー・ジョンストンは、 1946年3月16日に組合員のストライキを開始するよう呼びかけた。トルーマン大統領は、組合員の不満を聴取し勧告を行う委員会を設置した。[19]交渉は4月に決裂し、ホイットニーとジョンストンは1946年5月18日をストライキの期日と定めた。BRTは21万1千人の機関士を、ジョンストンは7万8千人の機関士を代表していた。[20]彼らは全国の鉄道運行を停止することができた。[21]
ストライキ実施予定の前日、トルーマンは大統領令により鉄道を接収した。ホイットニーとジョンストンは再びストライキを5日間延期することに合意した。[22]しかし、トルーマンの妥協案である賃金提示を聞いた組合員は、1946年5月23日にストライキを行うことを決議した。[19]ストライキは旅行者を足止めし、生鮮食品の輸送を妨げ、穀物輸送が遅れれば戦争で荒廃したヨーロッパの多くの人々が飢餓に陥るという懸念を引き起こした。[23]トルーマンはストライキ参加者に対し職場復帰を呼びかけ、「我が国の民主主義において、経済を完全に阻害し、最終的には国を滅ぼすような立場にたった二人の人間を置くことは考えられない」と述べ、ストライキ終結のため軍隊を動員すると警告した。[19] 5月25日、トルーマンは議会で演説を行い、ストライキ参加者を軍隊に徴兵できる抜本的な法案の制定を求めていたところ、ストライキ参加者が彼の条件を受け入れ、ストライキが終結したとの知らせが届いた。[24]
その後の歴史
アレクサンダー・F・ホイットニーは1949年7月16日、心臓発作で76歳で亡くなった。[25] ウィリアム・パーカー・ケネディは1949年から1963年まで大統領を務めた。[1] 1950年8月25日、トルーマン大統領は連邦政府に対し、米国の主要鉄道131社を管理するよう命令を出した。この命令は、BRT（鉄道車掌組合）と鉄道車掌協会が業務を停止する予定の3日前に出された。[26]トルーマンは朝鮮戦争 への米軍介入を命じたばかりで、鉄道を麻痺させるわけにはいかなかった。ストライキは1952年5月まで続き、鉄道員同胞団、鉄道車掌協会、機関車夫同胞団は政府の条件を受け入れて業務に復帰した。[27]
1950年代後半、組合の法律顧問部（被害を受けた組合員と事前に選考された弁護士を繋ぐ）は、バージニア州弁護士会の訴訟に抵触した。しかし、組合は合衆国最高裁判所に上訴し、最高裁判所は1964年にNAACP対バトン事件およびギデオン対ウェインライト事件を引用し、検察の行為は鉄道労働者の憲法修正第1条に定められた結社の権利を侵害すると判断した。[28]
1956年には組合員数が217,176人に達し、同胞団は最大規模に達したが、その後鉄道輸送量と雇用は減少に転じた。1957年、BRTはAFL-CIOとカナダ労働会議に加盟した。1963年、チャールズ・ルナが会長に就任した。 [3] 1969年1月1日、BRTは他の3つの組合と合併し、ユナイテッド・トランスポーテーション・ユニオンを結成した。[29]他の3つの組合は、機関車夫妻組合、鉄道車掌・ブレーキ夫妻組合、北米転轍手組合であった。[30]チャールズ・ルナが合併組合の会長に就任した。[31]
参考文献
引用
- ^ abcde ブラザーフッドガイド...コーネル。
- ^ ユナイテッド・トランスポーテーション・ユニオン記念碑。
- ^ abcde BRT 4つの労働組合の中で最大のもの：UTU。
- ^ フリーマン 2001、174ページより。
- ^ オズボーン 1898、577ページ。
- ^ オズボーン 1898、578ページ。
- ^ LSコフィン名誉判事 1890年。
- ^ レイバーン 2002より。
- ^ abc パトリック・H・モリッシー：ブルーミントン＆ノーマル。
- ^ ビル・ケンプ (2016年1月10日). 「西側の鉄道会社が生み出した労働党指導者の功績」.パンタグラフ. 2016年4月11日閲覧。
- ^ abcd リー、ウィリアム・グランビル：ケース・ウェスタン。
- ^ エリーロード合意...1913年、6ページ。
- ^ シュナイダー、チャールズ・サムナー。
- ^ ローズ1950、596ページ。
- ^ バーンスタイン2010、207頁。
- ^ バーンスタイン2010、207-208頁。
- ^ バーンスタイン2010、208頁。
- ^ バーンスタイン2010、209頁。
- ^ abc Ellaby 2006.
- ^ ストーバー1987年、325ページ。
- ^ マカロー 2003年、592ページ。
- ^ マカロー 2003年、593ページ。
- ^ マカロー2003年、597ページ。
- ^ マカロー 2003年、604ページ。
- ^ アレクサンダー・F・ホイットニー: LIFE.
- ^ 米国鉄道接収命令…1950年、1ページ。
- ^ トルーマンが軍に救急医療を命令。
- ^ 「BROTHERHOOD OF RAILROAD TRAINMEN、請願者、対バージニア州（元親族：バージニア州弁護士会）」。
- ^ ブラザーフッド鉄道の列車運転手：ビジービーバー。
- ^ UTUの歴史...UTU。
- ^ 全米運輸労働組合：ケース・ウェスタン。
出典
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- バーンスタイン、アーヴィング（2010年7月1日）『激動の時代：1933年から1941年までのアメリカ労働者の歴史』ヘイマーケット・ブックス、ISBN 978-1-60846-064-9. 2013年8月2日閲覧。
- 「ブラザーフッド鉄道の列車員」。ビジー・ビーバー・ボタン博物館。2013年8月5日閲覧。
- 「BRTは4つの組合の中で最大」。UTU。2013年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月5日閲覧。
- エラビー、ドナ・G. (2006). 「ジョンストン、アルヴァンリー」. ウベルホル、トレイシー・S. (編). 『トルーマン時代 大統領プロフィール集』 ニューヨーク: ファクト・オン・ファイル社. 2013年8月1日閲覧.
- 「エリー・ロード、調停人の裁定を受け入れることに同意」ネブラスカ州リンカーン、デイリー・ニュース、1913年7月23日。
- フリーマン、ジョシュア・ベンジャミン（2001年）『イン・トランジット：ニューヨーク市交通労働組合、1933-1966：新たなエピローグ付き』テンプル大学出版局、ISBN 978-1-59213-815-9. 2013年8月2日閲覧。
- 「鉄道員同胞団記録ガイド 1883-1973」コーネル大学図書館、キール労使文書・アーカイブセンター。2002年。 2013年8月5日閲覧。
- 「UTUとアメリカ労働運動の歴史」UTU。2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月5日閲覧。
- 「Hon. L.S. Coffin」。鉄道員。鉄道員同胞団。1890年。130ページ。2013年8月5日閲覧。
- 「リー、ウィリアム・グランヴィル」。クリーブランド歴史百科事典。ケース・ウェスタン・リザーブ大学。2013年8月5日閲覧。
- マカロー、デイヴィッド(2003-08-20). トルーマン. サイモン＆シュスター. ISBN 978-0-7432-6029-9. 2013年8月1日閲覧。
- オズボーン、クリスタベル（1898年12月）「アメリカ合衆国の鉄道同胞団」『エコノミック・ジャーナル』 8（32）. 王立経済学会を代表してワイリーが発行: 577-579 . doi :10.2307/2957108. JSTOR 2957108.
- 「パトリック・H・モリッシー」。ブルーミントン・アンド・ノーマル・トレード・アンド・レイバー・アセンブリー。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月5日閲覧。
- レイバーン、フィル（2002年3月26日）「『老人』は死んだ」ゼファー誌。 2013年8月5日閲覧。
- ローズ、ウィリアム・ガンソン（1950年）『クリーブランド：都市の形成』ケント州立大学出版局、ISBN 978-0-87338-428-5. 2013年8月2日閲覧。
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help) - 「シュナイダー、チャールズ・サムナー」『クリーブランド歴史百科事典』ケース・ウェスタン・リザーブ大学。1997年7月22日。 2013年8月5日閲覧。
- ストーバー、ジョン・F.（1987年）『ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史』パーデュー大学出版局、ISBN 978-1-55753-066-0. 2013年8月1日閲覧。
- 「トルーマン大統領、鉄道の制圧を軍に命じる」。「This Day in History」A&Eテレビネットワーク。2013年8月5日閲覧。
- 「ユナイテッド・トランスポーテーション・ユニオン」。クリーブランド歴史百科事典。ケース・ウェスタン・リザーブ大学。2013年8月5日閲覧。
- 「ユナイテッド・トランスポーテーション・ユニオン・メモリアル」アーカンソー・タイズ. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月5日閲覧。
- 「米国鉄道接収命令、労働組合はストライキを中止」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1950年8月26日。
