
ブルース・ラーソン(1937)は、ペンシルバニア州キャンプヒル出身のアメリカ人、引退ドラッグレーサーです。[ 1 ]彼はマッチレースで全国的に有名になりました。1972年にひどい火事の後、ファニーカーレースを辞め、2年間プロストッククラスでレースをしました。その後、ファニーカークラスとマッチレースに復帰し、1987年までレースを続け、1989年にはNHRAファニーカー選手権まで戦いました。彼は最初から最後までポイントチェイスをリードし、全国イベントで6回優勝、5回準優勝、カークラフトファニーカードライバーオブザイヤー賞を受賞しました。そのチャンピオンシップカーは現在、スミソニアン協会のコレクションにある2台のドラッグレースカーのうちの1台で、もう1台はドン・ガーリッツのリアエンジンドラッグスターです。彼は2006年に国際ドラッグレースの殿堂入りを果たしました
ラーソンは16歳の時、ニュージャージー州リンデンで、チョップド・フェンダーレスの1932年型フォード・クーペに乗ってドラッグレースを始めた。[ 2 ]それからの10年間、彼はその車で地元のトラックでコンスタントに勝利し、後に1954年型オールズモビルや1932年型シボレーA/ガス・クーペも乗った。[ 2 ] 1965年に、彼はクーペから1963年型フォード・コブラに乗り換えると、すぐにNHRAのA/スポーツとAA/スポーツクラスで記録を樹立した。[ 2 ]彼はその車でNHRAウィンターナショナル、スプリングナショナル、全米選手権で優勝した。[ 2 ]ラーソンは当時シボレーのディーラーで働いており、ディーラーのオーナーであるグレッグ・サトリフと共にシボレーをベースとしたファニーカー・チームを結成した。 [ 2 ]彼らはグラスファイバー製のボディを持つ1966年型シボレー・シェベルを製作し、全国各地でマッチレースに出場した。[ 2 ]ラーソンは1968年にロッゲ・カマロで7.41秒の記録を出し、ファニーカーの歴代最速タイム(ET)記録を破った。[ 2 ] 1969年、ペンシルベニア州ヨークで開催されたスーパーストックナショナルズで優勝し、全国的な認知度を獲得した。[ 2 ]彼はシボレーに「USA-1」のナンバープレートを付け、ドラッグスターカーを赤、白、青に塗装し、側面に「USA-1」のデカールを貼った。
ラーソンは1985年にダットコン/セントリーを見つけるまで主要スポンサーがいなかった。[ 2 ] 1988年に、彼はシボレーからオールズモビルに乗り換え、世界チャンピオンのジョー・アマトとチームを組んだ。[ 2 ] 2人は情報を共有した。ラーソンはケイジャン・ナショナルズで初のナショナル・ファニーカー優勝を果たした。[ 2 ]ラーソンは、ペンシルバニア州スプリントカーレーサーのメイナード・イングストをクルーチーフに迎え、車の調整とセットアップを行い、ドン・ミレティクスをチーフエンジニアに任命した。[ 3 ]ラーソンは1989年をウィンターナショナルズでの優勝でスタートさせた。[ 2 ]スプリングナショナルズ、マイルハイ・ナショナルズ、シーフェア・ナショナルズ、フォールナショナルズ、ウィンストン・ファイナルズで優勝し、さらに5つのイベントで2位になった。[ 2 ]最初から最後までシーズンポイント順位をリードし、1989年のNHRAファニーカー・ナショナルチャンピオンシップを獲得した。[ 2 ]彼はカークラフト誌の「ファニーカー・ドライバー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。[ 2 ]
ラーソンは1992年6月に初めてトップフューエルカーでレースに出場した。彼は「ビッグダディ」ドン・ガーリッツの車を引き継ぎ、ガーリッツが網膜剥離で引退した後、IHRAナショナルイベントで4勝を挙げた。[ 4 ]ガーリッツは1995年にレースを閉鎖した。ラーソンは2002年に復帰したガーリッツのドラッグスターの整備を手伝った。[ 5 ]
彼は数多くの殿堂入りを果たした。ドン・ガーリッツの国際ドラッグレース殿堂は2006年にラーソンを殿堂入りさせた。[ 6 ] [ 2 ]ラーソンは2003年にイーストコースト・ドラッグ・タイムズ殿堂、2004年にイースタン・モータースポーツ・プレス協会殿堂、1993年にペンシルバニア・スポーツ殿堂、1995年にスーパー・ストック・マガジン・ドラッグレース殿堂にそれぞれ殿堂入りした。[ 2 ]
彼がキャリア中に受賞した他の賞には、アル・ホルバート記念賞、1989年カークラフト誌ドライバー・オブ・ザ・イヤー、1989年イースタン・モータースポーツ・プレス協会ドライバー・オブ・ザ・イヤー、1980年ジャングル・ジム・リバーマン記念賞、および'89年NHRA北東部門NEDオブ・ザ・イヤー賞などがある。[ 2 ]