ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道
Historic railroad in southern Georgia
ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道
ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道の路線は赤で示されています。グレンモアまでの当初の路線（ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道）は濃い赤で示されています。
概要
ロケール南ジョージア
後継プラントシステム
アトランティック・コースト・ライン鉄道
シーボード・コースト・ライン鉄道

ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道（以前はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道、ブランズウィック・アンド・オールバニー鉄道として知られていた）は、ジョージア州南部の歴史ある鉄道で、最盛期には海岸近くのブランズウィックからオールバニーまでを走っていました。路線の一部は今も残っています。ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道は、ブランズウィックから西へグレンモア（現在のウェイクロスの西約10マイル）まで走り、そこでアトランティック・アンド・ガルフ鉄道と接続していました。

歴史

2013年に撮影されたジョージア州ホーボーケンの旧ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道

1830年代、北フロリダからサウスジョージアを通り、さらに大西洋岸に至る鉄道路線の建設は、複数の競合企業が目指す目標でした。この路線が望まれたのは、この地域における綿花生産の増大と、この地域を航行可能な河川の不足が原因でした。フリント川の航行開始点は、この地域の綿花貿易の中心地であるジョージア州オールバニーでしたが、フリント川は比較的小さく、アパラチコラ湾にはまともな港がありませんでした。当時、ジョージア州の大西洋岸には、ブランズウィックとサバンナという2つの主要港がありました。

ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道は、1835年12月22日にジョージア州議会から認可を受けました。認可により、ジョージア州ブランズウィックとフロリダの境界線の間のルートを選択することが認められ、20マイル（32 km）の独自のルートが存在することを禁じられました。

会社はレールを敷設する前から、既に支線路線の計画を進めていました。1836年11月、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道にフリント川またはチャタフーチー川への支線建設を許可する法案がジョージア州議会に提出されました。[1]この法案は1836年12月24日に成立しました。1837年7月までに、路線の初期測量が完了しました。路線の終点は、フロリダ・ジョージア州境のフリント川とチャタフーチー川の合流点付近となる予定でした。[2]

同社は1830年代後半、鉄道建設のための資金調達に尽力した。1838年の夏、当時社長であったトーマス・バトラー・キングは南ジョージア州を視察し、ジョージア州ラウンズ郡の住民から8万ドル、同州トーマス郡の住民から22万ドルの株式募集を行った。[3]

10年以上進展は見られなかったが、1852年には鉄道開通に向けた取り組みが再開された。この新たな取り組みの一環として、ジョージア州トゥループビルからジョージア州アルバニーまでの路線が計画されていた。[4]建設は最終的に1852年11月1日に開始される予定だった。 [5] 1853年6月までに、路線の12マイル（約19キロメートル）が整地され、5.5マイル（約8.8キロメートル）の線路が敷設された。[6]

ブランズウィック対サバンナ

1854年2月、サバンナ・アンド・オールバニ鉄道会社は州からの新たな特許状を取得し、サバンナ・アンド・オールバニ・アンド・ガルフ鉄道と改称し、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の特許状では禁じられていたフロリダ路線の建設計画を開始した。1854年4月までに、サウスジョージアの住民は両社が互いに競争を避け、共同で「幹線」路線を建設することを期待していた。[7] 1855年2月、チャールズ・L・シュラッター大佐が鉄道建設の主任技師に就任するためジョージア州に到着した。[8]シュラッター大佐は優れた土木技師であり、若い頃にはペンシルベニア州とニューヨーク州オグデンズバーグ鉄道の主任技師を務めた。シュラッター大佐の名前は、ホーボーケンのすぐ西に位置するジョージア州シュラッタービルに由来している。[9] 1855年5月の取締役報告書には、会社の状況が詳細に記載されていました。当時、路線のうち20マイルが整地され、5マイルの線路が敷設されていました。会社は機関車1台と貨車6両を所有していました。[10]

1855年11月、アレクサンダー・ロートンはジョージア州議会に、サバンナ・アルバニー・アンド・ガルフ鉄道の南支線にブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の路線を横断する権利を与える法案を提出したが、可決されなかった。[11] 1856年初頭、2つの競合する会社の間で妥協案が成立し、ジョージア州議会で可決された。両社とも南ジョージアのある地点まで鉄道を建設し、その後に幹線を建設することとなった。その路線を建設するために認可された会社は、1856年2月にアトランティック・アンド・ガルフ鉄道会社として法人化された。アトランティック・アンド・ガルフ鉄道の建設は、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道とサバンナ・アルバニー・アンド・ガルフ鉄道が接続するまで禁止された。当時、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道は、路線の最初の32マイル (51 km) しか完成していなかった。

ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道会社の会員も1856年12月に会合を開き、ジョージア州議会による特許の変更について議論した。彼らは、ブランズウィック市の発展に有益でない限り、アトランティック・アンド・ガルフ会社との合流や特許特権の譲渡を拒否するよう勧告した。また、合流地点はサティラ川の東側とすることを希望した。[12]ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道会社は1857年4月も、ロウンズ郡とベリーン郡の住民の支持獲得に奔走し、ロウンズ郡だけで4万ドルの株式が調達されたと主張した。[13]

1857年10月までに、路線は現在のブラントリー郡にあるビッグクリークまで整備されましたが、会社はそこまでの路線を完成させるための鉄鋼が不足していました。[14] 1858年11月までに、大西洋とメキシコ湾の交差点までの鉄道を完成させるために追加のレールが購入され、アルバニーへの道路の延長が求められました。[15]

1859年4月、チャールズ・L・シュラッター主任技師によって、アルバニーから鉄道と大西洋・メキシコ湾の交差点までの路線の測量が行われた。[16]数週間後、会社がアルバニーへの路線を建設する意向が発表された。[17]大西洋・メキシコ湾の交差点からジョージア州ウェアズボロまでの路線の整地は、1860年8月に開始された。[18]

内戦

鉄道建設は南北戦争の間も続けられた。ブランズウィックからティーボービルまでの路線は1861年8月下旬に完成した。[19]その時点では、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は既にジョージア州トーマスビルまで完成していた。ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の当初の路線は、フロリダへ向かう途中でトーマスビルを通過することになっていた。1861年9月、チャールズ・リヨン・シュラッター・シニアが鉄道会社の社長に選出された。同会議で、鉄道の名称をブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道に変更することが決定された。この名称変更は、同年12月に議会によって正式に承認された。[20]

1863年6月10日、北軍の砲艦2隻がタートル川を遡上し、バッファロー湿地にあるブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道の架台を焼き払おうとした。砲艦が去った後、火は大工によって消し止められた。[21]

1863年後半、アメリカ連合国政府はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の線路の大部分を接収し、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道の幹線とフロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ・セントラル鉄道を結ぶ路線を完成させました。ジョージア州デュポンからフロリダ州ライブオークまでのこの新路線は、フロリダ州とジョージア州を結ぶ最初の鉄道となりました。[22]

ブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道

南北戦争終結後の1866年、新政府によって名称変更が再確認された。[23] 1869年の戦争後、ジョージア州は鉄道再建のために約600万ドルの債券を提供した。[24]

鉄道の再建は1869年8月に始まり、 1869年11月24日までにジョージア州ウェインズビルまで線路が敷設された。1870年1月25日にはサティラ川東岸までの線路が完成し、1870年3月10日には再びビッグクリークの47.5マイル地点まで線路が完成した。[25] シュラッタービルからグレンモアまでの元の線路の最西端は再建されることはなく、代わりにシュラッタービルからアルバニーまでの線路が唯一の運行路線となった。

1870年5月、テボーヴィルのアトランティック・アンド・ガルフ鉄道との結節点に再びレールが敷設された。[26]

1871年1月までに、建設作業員らは現在のジョージア州アラパハ付近のアラパハ川までレールを敷設した。[27]鉄道がアルバニーに到達する前から、会社は路線をアラバマ州ユーフォーラまで延長することを考えていた。アルバニーから西への路線の測量は1871年3月に始まった。[28]線路敷設は同年4月にリトル川に到達し、間もなくティフトンとなる場所付近に達した。 [29] 1871年7月までにアルバニーと完成路線の間はわずか30マイルしか残っていなかった。[30]アルバニーからカスバート、さらにユーフォーラまでの線路の整地作業は1871年6月に開始される予定だったが、その頃、沿線の多くの農園主が、鉄道に自分たちの土地を通る権利を与えたことに対して損害賠償を要求し始めた。鉄道会社は所有者への損害賠償の支払いを拒否し、カスバート西の線路建設を永久に中止した。[31]最初の列車は1871年10月2日にブランズウィックからアルバニーに到着した。[32]

アルバニーまでの鉄道が完成して間もなく、鉄道会社は財政難に陥り、建設に携わった請負業者や労働者への給与支払いができなくなりました。このため、ジョージア州知事が、鉄道建設資金として充てられていた州債を理由に介入しました。[33]アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は、11月下旬にブランズウィック・アンド・アルバニー駅と自社線の接続地点から、アルバニー行きの列車を週3便運行し始めました。[34]

会社の財政をめぐる訴訟が争われている間、鉄道沿線には新たなコミュニティが形成され始めた。1872年4月、ネルソン・ティフト大佐はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道とユニオン・ロードの交差点に製材所の集落を設立した。 [35]翌月、アラパハ川沿いのアラパハと呼ばれる地域に郵便局が開設された。[36] 1873年10月、鉄道の負債を清算するため、鉄道はドイツ人投資家に売却された。[37]

1882年に路線名は再びブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道に変更された。

大西洋岸線とその後

アルバニー・ウェイクロス線
ウェイクロス・ブランズウィック線
概要
状態一部のセグメントはまだ稼働中
所有者アトランティック・コースト・ライン鉄道（1902年 - 1967年）
シーボード・コースト・ライン鉄道（1967年 - 1986年）
ロケールジョージア州南東部
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は1879年にヘンリー・B・プラントに買収された。サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道と改名され、プラントシステムの幹線となった。ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道は1888年にプラントシステムに買収され、1901年までに完全に統合された。1902年、プラントシステム全体がアトランティック・コースト・ライン鉄道に買収された。アトランティック・コースト・ラインはブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道をウェイクロス以西ではアルバニー・ウェイクロス線（P線）、東ではウェイクロス・ブランズウィック線（O線）として運行し続けた。[38]

アルバニー・ウェイクロス線は、アトランティック・コースト・ライン所有時代、最も混雑した区間であった。シティ・オブ・マイアミ、ディキシー・フライヤー、フラミンゴ、セミノール、サウス・ウィンドなどの旅客列車が、中西部からフロリダへ向かう途中、アルバニーからウェイクロスまでこの路線を走っていた。1949年までに、アルバニー・ウェイクロス線には毎日3本の旅客列車と2本の直通貨物列車が往復運行しており、さらに週6日、ローカル貨物列車が運行していた。一方、ウェイクロス・ブランズウィック線には、週6日、ウェイクロスからブランズウィックへローカル貨物列車が1本しか運行されていなかった。サザン鉄道はサザン・ジャンクションからブランズウィックまでの線路使用権も保有していた。[38]

アトランティック・コースト・ラインは、 1967年にかつてのライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。シーボード・コースト・ラインは、シーボード・エア・ラインの路線を区画に命名する手法を採用した。その結果、ウェイクロスの西からアルバニーまではアルバニー区画、ウェイクロスの東はブランズウィック区画と命名された。マイアミ市とセミノール鉄道は、合併後もアルバニー区画で運行を継続した。[39]しかし、シーボード・コースト・ラインの旅客サービスがアムトラック に引き継がれた後、1971年に旅客サービスは廃止された。[40]

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。その後10年以内に、同社はシルベスターとピアソン間のアルバニー地区を廃止しました。

現在の状況

現在でも、ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道は区間ごとに存続しています。

ブランズウィック地区

KMLファイル（編集・ヘルプ）
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現在も運行されている最も注目すべき区間は、ウェイクロスからブランズウィックまでの区間で、CSXのブランズウィック支線として現在も運行されている。[41] 北西端では、ライスヤードのすぐ東にあるウェイクロスのジェサップ支線に接続している。ただし、ブランズウィックのサザンジャンクションからCSXの現在のブランズウィックヤードまでの線路は、かつてのブランズウィック・アンド・バーミンガム鉄道の一部であった。ブランズウィック支線は2000年代に入ってもあまり利用されておらず、1日に2本程度の列車が運行されているだけだった。2023年初頭、CSXはブランズウィック支線からナハンタのAラインへの新しい接続を完成させた。これは、ウェイクロスからナハンタ支線にアクセスするための追加ルートを提供することで、ジェサップ支線の負担を軽減するために行われた。この新しい接続からの追加交通を管理するために、ウェイクロスからナハンタまで連続溶接レールと集中交通管制信号システムも設置された。[42]

ウェイクロスの西

ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道のジェサップ地区とフィッツジェラルド地区間の短い区間は廃止された。[要出典]

ウェイクロスから西のピアソンまでの残りの路線は現在CSXのピアソン支線として運行されている。[41]

1991年、CSXはシルベスターからアルバニーまでの残りの路線をガルフ・アンド・オハイオ鉄道の子会社であるアトランティック・アンド・ガルフ鉄道（プラントシステム設立前のアトランティック・アンド・ガルフ鉄道とは別会社）に売却した。[43] 1999年、シルベスターからアルバニーまでの区間は、現在も運行しているジョージア・アンド・フロリダ鉄道 に再び売却された。[要出典]

歴史的な駅

マイルポスト[44] 都市/場所 駅[45] 接続とメモ
AP 699.4 アルバニー アルバニー ジャンクション：
AP 698.1 イーストアルバニー
AP 696.6 ダロウ
AP 689.4 アクリー アクリー デイビスとしても知られる
AP 683.9 ウィリンガム
AP 679.7 シルベスター シルベスター ジョージア・アシュバーン・シルベスター・アンド・カミラ鉄道( SOU ) との分岐点
AP 676.4 プーラン プーラン
AP 673.1 サムナー サムナー
AP 667.5 タイタイ タイタイ
AP 661.1 ヒルズデール
AP 658.4 ティフトン ティフトン ジャンクション：
AP 651.3 ブルックフィールド ブルックフィールド
AP 647.1 エニグマ エニグマ
AP 641.1 アラパハ アラパハ
AP 635.2 栄光 栄光
AP 629.0 ウィラクーチー ウィラクーチー オーガスタ・アンド・フロリダ鉄道( G&F ) との交差点
AP 627.9 松の花
AP 626.2 レリアトン
AP 620.9 カークランド カークランド
AP 617.5 ピアソン ピアソン
AP 610.7 アクソン アクソン かつてマクドナルド・ミルとして知られていた
AP 606.7 ミルウッド ミルウッド
AP 603.7 フェアファックス フェアファックス
AP601.1 急いで
AP 599.4 サップビル
AP 595.7 ウェアズボロ ウェアズボロ
AP 587.1
AO 587.1 [a] 		ウェイクロス ウェイクロス ジャンクション：
AO 593.4 コルガンズ・スティル
AO 597.2 シュラッタービル
AO601.1 ホーボーケン ホーボーケン
AO 609.9 ナフンタ ナフンタ フォークストン・カットオフ（SF&W / ACL） との交差点
AO 614.8 ルラトン
AO 618.2 アトキンソン
AO 621.7 ウェインズビル ウェインズビル
AO 627.1 ブレイデン ブレイデン フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道北部支線（SAL） との分岐点
AO 630.6 ジャマイカ ジャマイカ
AO 633.1 アンギラ アンギラ コロネルズアイランド鉄道との分岐点
AO 636.0 パイルズ・マーシュ
AO 639.0 ブランズウィック サザンジャンクション ジャンクション：
AO 641.5 ドックジャンクション ドックジャンクション 元々はアルコ
AO 647.1 ブランズウィック ブランズウィック

会社の社長

ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道

  • トーマス・バトラー・キング（1836-1840年代）
  • ソロモン・フット（1851-）
  • ヘンリー・S・ウェルズ（1855）
  • CFウェルズ・ジュニア（1856年、
  • スティーブン・クレイ・キング（1856）
  • CFウェルズ・ジュニア（1857）
  • サミュエル・J・ビールズ（1857）
  • ヘンリー・S・ウェルズ（1857）
  • HGウィーラー（1858-1861）
  • チャールズ・リヨン・シュラッター・シニア（1861-1863）

ブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道

注記

  1. ^ アトランティック・コースト・ラインによって設置された路線沿いのマイルポスト番号は、ウェイクロスを起点とし、旧サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道から引き継がれています。番号はウェイクロスから各方向に向かって増加しています。[44]

参考文献

  1. ^ 「The Legislature」.デイリー・サバンナ・リパブリカン. ジョージア州サバンナ. 1836年11月18日. 2021年3月23日閲覧。
  2. ^ 「トーマス・バトラー・キングからの手紙」ブランズウィック・アドボケイト、ジョージア州ブランズウィック、1837年7月13日。 2021年3月23日閲覧。
  3. ^ 「Internal Improvement」. Southern recorder . ミレッジビル、ジョージア州. 1838年6月12日. 2021年3月23日閲覧。
  4. ^ 「ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道（別名ブランズウィック・アンド・ペンサコーラ鉄道）」サバンナ・デイリー・リパブリカン紙。ジョージア州サバンナ。1852年9月6日。 2021年3月23日閲覧。
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  6. ^ 「ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道」.アルバニー・パトリオット. ジョージア州アルバニー. 2021年3月23日閲覧。
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  8. ^ 「ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道計画の復活」『アルバニー・パトリオット』、ジョージア州アルバニー、1855年3月2日。 2021年3月23日閲覧。
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  12. ^ 「サティラ大集会」。サザン・レコード。ジョージア州ミレッジビル。1856年12月9日。
  13. ^ 「ブランズウィック鉄道の運行」。サザン・レコーダー。ジョージア州ミレッジビル。1857年4月28日。
  14. ^ 「ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道」.ザ・ワイヤーグラス・レポーター. ジョージア州トーマスビル. 1857年10月20日. 2021年3月24日閲覧。
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