メリーランド州道85号線
 メリーランド州道85号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| バッキーズタウン・パイク | ||||
 メリーランド州道85号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.80マイル[ 1 ] (17.38 km) | |||
| 存在した | 1970年から現在 | |||
| 観光ルート |  アンティータム戦役シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  タスカローラのMD 28 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | フレデリックのイーストストリート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド州 | |||
| 郡 | フレデリック | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道85号線（MD 85）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。バッキーズタウン・パイクとしても知られるこの州道は、タスカローラのメリーランド州道28号線から北へ、州間高速道路70号線（I-70）の北にあるフレデリック市境まで10.80マイル（17.38 km）を走り、そこで北へイースト・ストリートとして続く。MD 85は、フレデリック郡南部のタスカローラとバッキーズタウンを、郡庁所在地のフレデリックと結んでいる。また、この州道は、バッキーズタウンとフレデリックの間の郊外地域を、I-70号線とI-270号線で結んでいる。MD 85は、もともと1910年代後半から1920年代前半にかけてタスカローラとフレデリックの間で建設されたアメリカ国道15号線（US 15）の旧線形である。 1970年、国道15号線がポトマック川をポイント・オブ・ロックスで横断する地点から北に向かう新しい高速道路に移管された際に、MD85号線がこの高速道路に割り当てられました。この州道は、21世紀の最初の10年間にMD355号線と州間高速道路70号線のインターチェンジを改修するプロジェクトの一環として、フレデリック市まで北に延長されました。
ルートの説明
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州道85号線は、リックスビルとしても知られるタスカローラにある州道28号線との三叉路から始まります。この交差点から、東行きの州道28号線（ディッカーソン・ロード）と西行きの州道28号線（タスカローラ・ロード）が西に向かって南下します。州道85号線は、モノカシー川と並行する2車線の分離帯のない道路として農地を北上し、東約1マイル（1.6 km）を進みます。この州道は、リリー・ポンズ・ウォーター・ガーデンと歴史的なアメルング・ハウス＆グラスワークスに向かって東へ向かうリリー・ポンズ・ロードと、アダムズタウンに向かって西へ向かうアダムズタウン・ロードと交差しています。州道85号線は、バッキーズタウンの南端で州道80号線（フィンガーボード・ロード）の西端と交差しています。州道はバッキーズタウン歴史地区を通り、マナー・ウッズ・ロードとMD80の旧線路であるマイケルズ・ミル・ロードを交差し、ロッキー・ファウンテン・ランを横切ります。その後、田園地帯を抜け、セント・ジョンズ・カトリック・プレップ・スクールの西側を通過します。[ 1 ] [ 2 ]
MD 85 は、ライム キルン コミュニティに入ると工業地帯に入ります。ライム キルンは、 CSXのオールド メイン ライン サブディビジョン鉄道線を斜めに平面交差する場所です。州道は、踏切と、Bimbo Bakeries USAの工場があるイングリッシュ マフィン ウェイとの交差点の間で、一時的に 4 車線の分離のない高速道路に拡張されます。工業地帯の北端で、MD 85 はバレンジャー クリークを渡り、ジョージ マーケル農場と歴史的な家屋であるアルカディアを通過します。州道は、エグゼクティブ ウェイの北の商業地域を通過するときに 4 車線の分離のない高速道路に拡張されます。MD 85 は、バレンジャー クリークの郊外に西に向かうクレストウッド ブールバードと交差し、その後、高速道路は部分的なクローバー リーフ インターチェンジで I-270 (アイゼンハワー記念高速道路) と斜めの角度で交差します。 [ 1 ] [ 2 ]
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MD 85 は、フランシス スコット キー モールを含む商業地区を北上し続けます。商業地区の北端であるエバーグリーン ポイントで、州道は中央分離帯のある高速道路に広がり、東に進路を変えて MD 355 (アーバナ パイク) と交差します。MD 85 は北にカーブし、I-70/ US 40 (ボルチモア ナショナル パイク) と一点都市インターチェンジで合流します。州道は、フレデリック市境のハリー T. グリーガー記念運動場横の州営整備区域の終わりにある北端に達する前に、ウォルサー ドライブとモノカシー ブールバードと交差します。道路は北にイースト ストリートとして続き、フレデリック歴史地区を通り、MARCのブランズウィック線のフレデリック支線のフレデリック駅を通過します。[ 1 ] [ 2 ]
MD85は、バレンジャークリークのI-270から北のフレデリックのすぐ南のI-70/US40までの主要幹線道路として国道システムの一部です。 [ 1 ] [ 3 ]
歴史
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MD 85号線は、タスカローラからフレデリックに至る国道15号線の旧線路です。この高速道路の一部は、元々はフレデリック・アンド・バッキーズタウン・ターンパイクと呼ばれる有料道路で、フレデリック・アンド・モノカシー・ターンパイク（後に国道240号線となり、現在はMD 355号線となっています）とのエバーグリーン・ポイント交差点からバッキーズタウンの南1マイル（1.6 km）まで続いていました。[ 4 ] 古い有料道路は1921年までにマカダム舗装された。[ 5 ] 現在のバッキーズタウン・パイクの残りの部分は、1918年と1919年にバッキーズタウンの南からリリー・ポンズ・ロード付近まで、またリリー・ポンズ・ロードの南から現在のMD 28ジャンクションのすぐ北まで、1921年までに幅15フィート (4.6 m) のコンクリート道路として舗装された。 [ 5 ] [ 6 ] コンクリートの高速道路は、1923年までにMD 28ジャンクションを南に通り、MD 28とノーランズ・フェリー・ロードのジャンクションまで延長された。[ 7 ] バッキーズタウン・パイクは1927年に国道15号線に指定された。当時、国道15号線は、タスカローラからポイント・オブ・ロックスにあるポトマック川にかかる橋までの近代的な高速道路としてまだ建設されていなかった。[ 8 ] タスカーローラからポイント・オブ・ロックスまでの国道15号線は1933年に完成した。[ 9 ]
タスカーローラとフレデリック間の国道15号線に初めて大きな改良が加えられたのは1951年と1952年で、このとき国道15号線はエバーグリーンポイントからライムキルンまで再建され、拡幅された。[ 10 ] [ 11 ] 1950年にはワシントン・ナショナル・パイク・フリーウェイの建設が始まり、これが後に州間高速道路270号線となった。[ 12 ] その工事の一環として、国道15号線と新しい高速道路の間にクローバーリーフ・インターチェンジが建設され、1956年に国道40号線のフレデリック・バイパス区間が開通するまで、北端は国道15号線にあった。[ 13 ] [ 14 ] 1959年にフレデリック・フリーウェイが完成したあと、国道15号線はバッキーズタウン・パイクの北にあるワシントン・ナショナル・パイクに移された。フリーウェイと州間高速道路355号線の間のバッキーズタウン・パイクの部分は州間高速道路806号線と指定され、フレデリック北部の古い国道15号線のいくつかの区間に使われている。[ 15 ] 1970年にポイント・オブ・ロックス北部の国道15号線の現在の配置が完成したあと、州間高速道路270号線の南にあるバッキーズタウン・パイクに州間高速道路85号線が割り当てられた。[ 16 ] 1971年にMD85号線はMD806号線に代わり、エバーグリーンポイントのMD355号線まで北に延長された。[ 17 ] MD85号線から州間高速道路270号線への2つのループランプは、インターチェンジを現在のクローバーリーフ型に改造するために1999年までに廃止された。ループランプは舗装されたままだが通行止めとなっている。[ 2 ] [ 18 ]
I-70出口54の再建は、1956年にフレデリックフリーウェイの一部として建設された州間高速道路とMD 355の間のきつい折り畳み式のダイヤモンド型インターチェンジを置き換えるため、2001年に始まりました。[ 19 ] MD 355と西行きI-70の間のランプは撤去され、一時的にスタジアムドライブへのランプに置き換えられました。[ 20 ] 2005年に、MD 85とMD 355の交差点は、以前の斜めの交差点から直交する交差点に変更されました。MD 85は、東行きI-70へのランプのペアまでの4車線の中央分離帯のある高速道路としてMD 355の北に延長され、東行きランプは撤去されました。MD 355の東行きランプは撤去されました。このプロジェクトに関連して、イーストストリートをフレデリックのダウンタウンから南にI-70付近まで延伸し、一時的にMD 475と指定されました。[ 21 ] プロジェクト全体は、I-70とMD 85の間にシングルポイントの都市インターチェンジが完成した2009年に完了しました。同時に、MD 85は現在の終点まで北に延伸され、スタジアムドライブと西行きI-70の間の一時的なランプが撤去され、イーストストリートはMD 85とフレデリックのダウンタウンの間で完成し、イーストストリートから標識のないMD 475の指定が削除されました。[ 22 ]
メリーランド州道路管理局は、 3段階のプロジェクトの一環として、MD 85をイングリッシュ・マフィン・ウェイ北からMD 355まで4車線の中央分離帯付き高速道路に拡張する計画である。フェーズ1は、クレストウッド・ブールバードから州間高速道路270号線とのインターチェンジのすぐ北までの州道が含まれ、インターチェンジを5ランプ構成に再建し、MD 85に架かる州間高速道路270号線の橋（元々は1950年に建設）を交換し、[ 23 ] 2022年11月に完了した。[ 24 ] フェーズ2では、4車線の中央分離帯付き高速道路をMD 355から南に延長し、州間高速道路270号線のすぐ北まで延長する。フェーズ3は、イングリッシュ・マフィン・ウェイからクレストウッド・ブールバードまでで、バレンジャー・クリークに新しい橋が架かる。[ 25 ]
ジャンクションリスト
ルート全体はフレデリック郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| タスカローラ | 0.00 | 0.00 |   MD 28（タスカローラ・ロード/ディッカーソン・ロード）からUS 15 –ポイント・オブ・ロックス、ディッカーソン | 南端 | |
| バッキーズタウン | 4.57 | 7.35 |   MD 80東（フィンガーボードロード） –アーバナ | MD 80の西端 | |
| バレンジャークリーク | 9.06 | 14.58 |    I-270（アイゼンハワー記念ハイウェイ）からI-70 / US 15 –ワシントン | I-270 出口 31 | |
| | 10.18 | 16.38 |  MD 355（アーバナ・パイク） –アーバナ | ||
| フレデリック | 10.57 | 17.01 |  I-70 / US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク） –ボルチモア、ヘイガーズタウン | I-70 出口 54;単一地点都市インターチェンジ | |
| 10.80 | 17.38 | イーストストリート北 | フレデリック市境; 北端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
補助ルート
- MD 85Aは、フレデリックのモノカシー大通りの0.60マイル（0.97 km）の区間の指定であり、MD 85の西側の州のメンテナンス終了からMD 85を東に横断し、サウスストリートとの交差点までです。[ 1 ] [ 26 ]このルートは2009年にMD 85の西に割り当てられました。[ 22 ] MD 85Aは2012年にMD 85から東にサウスストリートまで延長されました。[ 27 ]
- MD 85Bは、MD 355からMD 85まで、MD 85とMD 355の交差点とI-70の間の0.21マイル（0.34 km）のフランシス・スコット・キー・ドライブの区間の名称です。[ 1 ] [ 28 ]この道路は、2010年の直前にMD 85の北端の再建の一環として建設され、2010年にそのルートの番号指定を受けました。[ 29 ]
参照
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参考文献
- ^ a b c d e f g h高速道路情報サービス課 (2013年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2011年4月1日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ a b c d「メリーランド州道85号線」（地図）Googleマップ. 2011年4月1日閲覧。
- ^国道システム：メリーランド州フレデリック（PDF）（地図）連邦道路局。2012年10月1日。 2015年1月10日閲覧。
- ^クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）「メリーランド州の高速道路に関する報告書」ボルチモア：メリーランド地質調査所、232ページ。 2011年4月3日閲覧。
- ^ a bメリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 22. 2011年4月3日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (1952年12月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 191. 2011年4月3日閲覧。
- ^ McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日).メリーランド州道路委員会報告書（1953-1954年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 222. 2011年4月3日閲覧。
- ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 173. 2011年4月3日閲覧。
- ^メリーランド州道路委員会 (1955).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1956年11月2日).メリーランド州道路委員会報告書（1955-1956年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 202. 2011年4月3日閲覧。
- ^メリーランド州道路委員会 (1959).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^メリーランド州道路委員会 (1970).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^メリーランド州道路委員会 (1971).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^高速道路情報サービス課（1999年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2011年4月3日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^メリーランド州道路委員会 (1956).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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- ^ 「NBI構造番号: 100000100073011」 . National Bridge Inventory . 2011年4月3日閲覧。
- ^ 「MDOT SHA I270 and MD85 Intrc (FR3885171)」 . mdot-sha-i270-and-md85-intrc-fr3885171-maryland.hub.arcgis.com . 2024年1月18日閲覧。
- ^ 「プロジェクト情報：MD 0085 Buckeystown Pike（イングリッシュ・マフィン・ウェイの南からグローブ・ロードの北まで）」メリーランド州道路管理局。 2011年4月3日閲覧。
- ^ 「メリーランド州道85A号線」（地図）Googleマップ。 2013年12月24日閲覧。
- ^高速道路情報サービス課（2012年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2013年12月24日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ 「メリーランド州道85B」（地図）Googleマップ。 2012年5月9日閲覧。
- ^高速道路情報サービス課（2010年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2012年5月9日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
外部リンク
