| BB-1 パイオニア | |
|---|---|
 フランクリン研究所前のパイオニア | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | バッド・カンパニー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931 |
バッドBB-1パイオニアは、 1930年代にサヴォイア・マルケッティS.56の設計を採用したアメリカの 実験飛行艇でした。そのフレームはステンレス鋼のみで作られ、ショット溶接法を用いて溶接されていました。[1]
発達
1930年までに、バッド社はステンレス鋼を大量に使用した鉄道車両の製造において国内トップの地位を築いていました。創業者のエドワード・G・バッドは、この専門知識を他の分野にも拡大することを切望し、ショット溶接されたステンレス鋼板と鋼帯を用いた飛行艇の設計・建造をエネア・ボッシに依頼しました。彼らはイタリアの航空機メーカー、サヴォイア・マルケッティとS.56の設計契約を結びました。S.56は単発3人乗りの飛行艇でした。[2]イタリアのサヴォイア・マルケッティは、米国で3機の飛行艇の建造ライセンスを付与し、1機はバッド社、残りは他社に供与しました。[3]
こうして完成したBB-1は複葉飛行艇で、下翼は船体上部付近に、上翼は高く保持され、両翼間の機体中心線上にキナーC-5 星型エンジン1基が搭載されていた。船体側面に取り付けられた車輪は、着水時には上方に格納された。尾輪は格納式ではなかった。パイロットと2名の乗客は、船首近くの オープンコックピットに搭乗した。
BB-1試作機は、フィラデルフィア北西（緯度40.11度、西経75.04度）にあるバッドファクトリー飛行場から初飛行しました。この飛行場は滑走路として使われていませんが、現在もその姿が残っています。
パイオニアはステンレス鋼で作られた最初のアメリカ製航空機でしたが、生産には至りませんでした。同じくステンレス鋼製の水陸両用飛行機であるフリートウィングス・シーバードが初めて生産され、試作機1機と量産機5機が製造されました。[4]
運用履歴
BB-1パイオニアは1931年に初飛行しました。飛行試験では、その性能は典型的なもので、水上での操縦は困難であることが判明しました。[5]この機体は、米国とイタリアでの飛行で約1,000時間を記録しました。
1935年にその布地と下翼が取り外され、ペンシルバニア州フィラデルフィアのフランクリン研究所の外に常設展示されました。
仕様
[2] [6]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 25フィート8インチ (7.82 m)
- 翼幅： 34フィート1+1 ⁄ 2 インチ（10.401メートル）
- 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
- 翼面積： 292平方フィート（27.1 m 2）
- 空車重量: 1,749ポンド (793 kg)
- 総重量: 3,300ポンド (1,497 kg)
- 動力源:キナーC-5 5気筒星型エンジン1基、210馬力（160kW）
参考文献
- ^ アメリカ航空宇宙学会「Out of the Past」 2010年3月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab パイオニアページ
- ^ Aerofilesウェブサイトのパイオニアウェブページ
- ^ 「Fleetwings Seabird」. Golden Wings Flying Museum . 2016年5月26日閲覧。
- ^ “Savoia-Marchetti S.56”. 2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月11日閲覧。
- ^ 「飛行装置：全鋼製水陸両用飛行機」『アビエーション』 1932年1月号、38ページ。
- 「ショット溶接」された航空機
