ブエノスアイレス北鉄道
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| ブエノスアイレス北鉄道 | |||
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 BANRの「レティーロ」駅（1900年頃）、南側から見たところ | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ブエノスアイレス北フェロカリル | ||
| 状態 | 運用 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 9 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道 | ||
| サービス | 1 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1862 | ||
| 閉鎖 | 1888年（セントラル・アルゼンティンが買収） （1888年） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 30 km (19 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 5フィート6インチ（1,676 mm） | ||
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ブエノスアイレス北鉄道（BANR）（スペイン語：Ferrocarril del Norte de Buenos Aires ）は、19世紀後半にアルゼンチンで5フィート6インチ（1,676 mm ）の広軌 鉄道を運営していたイギリス資本の会社です。BANRはまた、イギリス領諸島からアルゼンチンで運行を開始した最初の鉄道会社でもありました。
歴史
背景
1857年、ブエノスアイレス州政府は、ブエノスアイレス・サンフェルナンド鉄道（スペイン語：「Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando」）の所有者であるエドゥアルド・ホプキンスに、ブエノスアイレス市から大ブエノスアイレス地域のサンフェルナンドまでの28kmの鉄道を建設する許可を与えた。
ホプキンスとブエノスアイレス州知事バレンティン・アルシーナの間で契約が締結され、アドゥアナ・ヌエバ（パセオ・デ・フリオとビクトリア）からレティーロまで馬車鉄道を建設し、そこで蒸気機関車に乗り換えてフェルナンドまで旅を続け、ベルグラーノ駅とサン・イシドロ駅に数回停車することが約束された。こうして、75万ドルの資本金でサン・フェルナンド鉄道会社が設立された。州は鉄道建設に必要なすべての土地を寄付することに加えて、20年間7%の利権を与えた。利益が増加するにつれて、同社はレティーロ、パレルモ、オリボスに駅を建設することを約束した。
会社が規定の期間内に工事を開始しなかったため、特許は失効と宣言され、1862年2月25日にホセ・ロドニー・クロスキーに新たな特許が付与されました。しかし、この特許は10月17日にロンドンで設立された「ブエノスアイレス北部鉄道会社」に再び譲渡されました。
拡大
工事はレティーロで始まり、その後間もなく、正確には1862年12月に「バレンティン・アルシーナ」駅（現在の「ベルグラーノC」駅）への路線が開通しました。1863年には列車がサン・イシドロに到着し、途中リバダビア駅とオリボス駅に停車しました。1864年2月、政府はアドゥアナ-レティーロ間の路線で馬車の代わりに機関車を使用することを会社に許可しました。鉄道は拡張を続け、1864年にはサン・フェルナンド、1865年には最終的にティグレに到達し、総延長は29kmとなりました。サラテへの路線延長を要請していたにもかかわらず、BANRは1889年に中央アルゼンチン鉄道に移管されるまで線路を建設しませんでした。
1870年までに、鉄道駅は25 de Mayo（馬車）、レティーロ、パレルモ（後に「レコレタ」に改名され、その後取り壊された）、ベルグラーノ、リバダビア、オリボス、サン・イシドロ、サン・フェルナンド、ティグレとなった。BANRは設立当初から好調な業績を上げ、1870年には8.19%、翌年には15.22%の利回りを達成した。
同社はまた、サンフェルナンド運河への1,700メートルの支線も建設しました。これは「ホプキンス・イ・オカンポ・コンストラクター」によって建設され、1872年に開通しました。この支線は、沿岸地域からの貨物を輸送する貨物列車によって運行されていました。 1897年にブエノスアイレス港が開港すると、[ 1 ]この支線の商業活動は大幅に減少しました。サンフェルナンド運河支線は最終的に1970年代に閉鎖され、当時の運営会社であったアルゼンチン鉄道によって線路の大部分が撤去されました。
中央駅
1872年12月31日、ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道の主導により、ブエノスアイレス中央駅が開業しました。駅はパセオ・デ・フリオ通りとバルトロメ・ミトレ通りの交差点に位置していました。この駅は、ブエノスアイレス西部鉄道とブエノスアイレス・ロサリオ鉄道、そしてBA&Eとブエノスアイレス・グレートサザン鉄道など、複数の鉄道路線の終着駅でした。1873年には、ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道（BANR）がレティーロから中央駅まで路線を延長しました。
アクセス駅ビルでは、BA&E はもともとカサ アマリージャ駅からベネズエラ駅まで伸びていた 長い高架橋を延長する必要がありました。
1897年2月14日、中央駅が火災で焼失すると、BANR（当時はセントラル・アルヘンティーノが所有）とBA&Eはそれぞれレティーロとベネズエラにターミナルを移転しました。BA&Eがラ・ボカ地区のカサ・アマリージャに移転した直後、街を横断していた鉄橋は使用されなくなり、その後解体されました。
1888年に同社はアルゼンチン中央鉄道に買収された。
参考文献
- ^ “Historia de Puerto Madero” . Puerto Madero (スペイン語). 2017年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月21日閲覧。
- ベルナスコーニ、アリエル (2012)。Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (スペイン語)。ブエノスアイレス：ダンケン社説。ISBN 978-9870257691。
- ルイス、コリン・M. (1983). 『アルゼンチンにおけるイギリス鉄道 1857–1914：外国投資の事例研究』 アスローン・プレス（ロンドン大学ラテンアメリカ研究所提供）
