バッファロー・デイ・エクスプレス

バッファロー・デイ・エクスプレス
バッファロー・セントラル・ターミナルのバッファロー・デイ・エクスプレス
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ北東部/中部大西洋岸諸州
最初のサービス1900
最後のサービス1968
元オペレーターペンシルバニア鉄道（PRR）
ルート
テルミニワシントンD.C.、ペンシルベニア州フィラデルフィア、
ニューヨーク州バッファロー
移動距離435.4マイル（700.7 km）
運行頻度毎日
列車番号571番（北行き）、570番（南行き）
機内サービス
座席の配置コーチ
ケータリング施設食堂車、カフェコーチ
観測施設パーラーカー

バッファロー・デイ・エクスプレスは、ワシントンD.C.からニューヨーク州バッファローまで南北に走るペンシルバニア鉄道の長距離旅客列車であった。この列車には、ペンシルベニア州フィラデルフィアを起点とし、時にはニューヨーク州ニューヨークを起点とする2番目の支線もあった。南行きはワシントン・エクスプレスという名前で運行されていた。[1]この列車は、バッファロー線 を通ってペンシルベニア州中部を北上するワシントン・バッファロー路線で最も長く運行された列車であり、1900年から1960年代後半まで運行され、1971年まで短縮区間があった。[2] [3]

ルートと装備

ペンシルバニア鉄道 1955年 ワシントン - ハリスバーグ 時刻表バッファロー・デイ・エクスプレス（#571）とドミニオン・エクスプレス（#575）

ワシントンから列車はペンシルバニア鉄道の電化されたワシントン・ニューヨーク本線を通って北東のボルチモアに向かった。ボルチモアで列車はPRRのノーザン・セントラル鉄道の支線に分岐し、北のヨークおよびペンシルベニア州ハリスバーグへ向かった。ボルチモア・ペン駅での線路配置の関係上、ワシントンとボルチモア間の40マイル (64 km) の短い移動では、列車の車両を後ろ向きにする必要があった。ボルチモアでは、列車の先頭部分に蒸気機関車 (後にディーゼル機関車) が連結される。ハリスバーグに到着すると、列車はフィラデルフィアの30丁目駅で機器を積み込んだ。そこから北のウィリアムズポートまで進み、そこから北西に進んでペンシルベニア州エンポリアムへ、そこから北に進んでニューヨーク州オーリアンへ、そしてニューヨーク州バッファローへと向かった。[4]

1940年代初頭、この列車はワシントンからバッファローへ、そしてフィラデルフィアからバッファローへ客車を運行していました。両支線にはパーラーカーも運行されていました。ワシントンからハリスバーグへはカフェ客車、フィラデルフィアからハリスバーグへは食堂車、ハリスバーグからバッファローへは独立した食堂車が運行されていました。[5] 1950年代初頭、フィラデルフィアからの列車はニューヨーク市まで延伸されました。[6]しかし、1957年までに東部方面への列車はフィラデルフィア発ハリスバーグ行きのみとなり、乗客はバッファロー行きの列車に乗り換える必要がありました。[7]運行期間を通じて、この列車には郵便物や急行列車を輸送するための相当量の先頭車両が含まれていました。

夜間対応

ペンシルバニア鉄道は、ワシントン-バッファロー間およびフィラデルフィア-バッファロー間でドミニオン・エクスプレスも運行していました。ドミニオン・エクスプレスは、南北両方向とも客車、カフェ・コーチ、寝台車を備えていました。[8] 1950年代にフィラデルフィアからニューヨークへの路線が始まった当時でさえ、南行きのドミニオン・エクスプレスはニューヨークではなくフィラデルフィアが終点でした。[9]北行きのドミニオン・エクスプレスは、ウィリアムズポートでニューヨーク州エルマイラ、そしてニューヨーク州ロチェスター行きのローカル列車（PRR）に接続していました。南行きの列車は、ロチェスター発ウィリアムズポートでサザン・エクスプレスと合流していました。[10]

1958年2月、ドミニオン・エクスプレスは廃止となり、夜行列車はワシントンD.C. ～ペンシルベニア州エリー間の ノーザン・エクスプレス575号（南行きはサザン・エクスプレス574号）に引き継がれた。エリーとバッファローを起点とするこの列車の支線は、ペンシルベニア州エンポリアムで合流し、そこから南下してワシントンD.C.まで運行された。バッファローとニューヨークを結ぶ直通寝台列車も運行された。この頃には、寝台列車の設備は開放型区間を廃止し、ルーメットなどの個室のみで構成されていた。[11]

終焉

1958年から1968年にかけて、この列車の南行きバージョンである570番は「ボルチモア・デイ・エクスプレス」と呼ばれていました。日曜日を除き、ハリスバーグ以東行きの乗客はハリスバーグで乗り換える必要がありました。[12]

バッファロー・デイ・エクスプレスの名称付き列車としての運行は、1968年にペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が合併してペン・セントラル鉄道となったことで終了した。ペン・セントラル鉄道はこの列車を複数区間の夜行列車として運行した。この列車は575号としてハリスバーグ発バッファロー行きで午後11時35分に出発した。この列車はニューヨーク発ハリスバーグ行きの3号（ペン・テキサス）から乗客を乗せた。ペン・セントラル鉄道時代、この列車と合流するワシントン発の列車は運行されていなかった。また、この列車は寝台車の運行も廃止した。[13]

1971年5月1日にアムトラックが開業すると、ハリスバーグとバッファロー間の数十年にわたるサービスは完全に廃止され、ウィリアムズポートなどの中規模都市は全国の旅客列車ネットワークから外れてしまいました。[2] [3]

参照

参考文献

  1. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表155」。『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  2. ^ ab エドモンソン, ハロルド・A. (1972). 『アムトラックへの旅』 カルムバッハ出版. pp.  102– 104. ISBN 978-0890240236。
  3. ^ ab 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」（PDF） .列車. 2021年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  4. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表155」。『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  5. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表155」。『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  6. ^ ペンシルバニア鉄道時刻表、1954年1月18日、表31 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  7. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表82」。『鉄道公式ガイド』90 (7)。国立鉄道出版会社。1957年12月。
  8. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表155」。『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  9. ^ ペンシルバニア鉄道時刻表、1954年1月18日、表31 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  10. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表84」。『鉄道公式ガイド』87 (7)。国立鉄道出版会社。1954年12月。
  11. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表82、83」。『鉄道公式ガイド』91 (3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1958年8月。
  12. ^ 「ペンシルバニア鉄道、表82」。『鉄道公式ガイド』92 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1959年12月。
  13. ^ 「ペン・セントラル、表42」。『鉄道公式ガイド』101 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1968年6月。
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