バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| 運行日 | 1850 ～1853年 （1850年） （1853年） | ||
| 先人たち | |||
| 後継 | ニューヨーク・セントラル鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 長さ | 76マイル（122 km） | ||
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バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道は、1850年12月7日にトナワンダ鉄道とアッティカ・アンド・バッファロー鉄道が合併して設立された鉄道会社です。同社は3年間営業を続けた後、他の会社と合併してニューヨーク・セントラル鉄道となりました。
歴史
当初、この路線の構想は、ニューヨーク州スチューベン郡とリビングストン郡を結ぶ鉄道の必要性から生まれました。地元の農民や商人たちは、コホクトン川とジェネシー川の渓谷に沿ってエイボンまで続くルートを提案しました。このルートはそこから西へ進み、バタビアのトナワンダ鉄道まで続きます。これは、エリー鉄道がダンケルクを終点とする計画に代わるものでした。しかしエリー鉄道はこれを断り、計画されていた路線はバッファロー・アンド・コホクトン・バレー鉄道となりました。[ 1 ]しかし、エイボンからバタビアまでの迂回路は、バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道の一部となりました。[ 2 ]
この鉄道の最大の功績は、バッファローとバタビア間の新路線の建設であった。当初の路線はロチェスターからバタビア、アッティカ、そしてバッファローへと続いていた。1852年4月、バッファローからバタビアへの新路線が開通した。これにより両都市間の距離が短縮され、ニューヨーク・セントラル鉄道の有名な「ウォーターレベル・ルート」の一部となった。バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道は、アッティカとデピュー（バッファローの東側）間の路線を、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道システムの一部であるバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道に売却した[ 3 ]。新所有者は路線を6フィート軌間に変更した。
この鉄道は、1853 年 5 月 17 日に合併してニューヨーク・セントラル鉄道となった 10 社の鉄道のうちの 1 社でした。
参考文献
- ^ “Buffalo and Cohocton Valley Railroad” . 2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月30日閲覧。
- ^ニューヨーク州西部の鉄道の歴史、エドワード・T・ダン、カニシウス大学出版、2000年、16ページ
- ^ "Buffalo and New York City Railroad" . wnyrails.org . 2007年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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