| ビュイック・スカイホーク | |
|---|---|
 1986年式ビュイック・スカイホーク・カスタム4ドアセダン | |
| 概要 | |
| メーカー | ビュイック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1974–1989 |
| モデル年 | 1975–1980 1982–1989 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サブコンパクト（1975–1980） コンパクト（1982–1989） |
ビュイックスカイホークは、 1975 年から 1989 年モデルまで 2 世代にわたって ビュイック社が製造した自動車です。
第一世代（1975年 - 1980年）は、サブコンパクトで後輪駆動のHボディプラットフォームを使用した2ドアハッチバックで、シボレー モンザのバッジエンジニアリングされたエントリーレベルバージョンであり、シボレー ベガをベースにしており、利用できるエンジンはV6のみでした。
小型車の導入はビュイックとGMにとって新しいアプローチであり、オールズモビルもスターファイア・ハッチバックで同様のアプローチをとった。[1]
第 2 世代 (1982 - 1989) のスカイホークは、コンパクトな前輪駆動のJ カー プラットフォーム上に構築され、2 ドア セダンとハッチバック、および 4 ドア セダンとステーション ワゴンの4 つのボディ スタイルが用意されていました。GMのサウスゲート組立工場とジェーンズビル組立工場で、再バッジされた派生型であるシボレーキャバリエ、キャデラック シマロン、オールズモビル フィレンザ、およびポンティアック J2000/2000/サンバードとともに製造されました。
第一世代（1975～1980年）
| スカイホーク（シリーズ4H）[2] | |
|---|---|
 1975年式ビュイック・スカイホーク ハッチバッククーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1974～1979年 |
| モデル年 | 1975～1980年 |
| 組み立て | オハイオ州ローズタウン（ ローズタウン議会）カリフォルニア州 サウスゲート （サウスゲート議会） カナダ、ケベック州サントテレーズ（サントテレーズ議会） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 2ドアハッチバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | H体 |
| 関連している | シボレー・モンツァ ポンティアック ・サンバード オールズモビル ・スターファイア |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.8 L 231/LD5 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速サギノーまたはマンシーマニュアル、 5速T-50マニュアル、 3速THM-200 オートマチック、 3速THM-250オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,464 mm） |
| 長さ | 179.3インチ（4,554 mm）（2+2） |
| 幅 | 65.4インチ（1,661 mm） |
| 身長 | 50.2インチ（1,275 mm）（2+2） |
| 車両重量 | 2,800ポンド（1,270キログラム） |
初代ビュイック・スカイホークは、1974年9月に発売され、1975年から1980年モデルまで生産された、4人乗りのサブコンパクトハッチバック車です。シボレー・ベガをベースとしており、ホイールベースと車幅はベガと共通です。[3]スカイホークは、Hボディの派生型として、シボレー・モンザ、オールズモビル・スターファイア、ポンティアック・サンバードが生産されました。北米では、トヨタ・セリカ、ダットサン・200SX、VW・シロッコ、マーキュリー・カプリ、フォード・マスタングIIといった小型スポーツカーと競合しました。ビュイック・スカイホークは、60年以上にわたりビュイックのブランドを冠した車の中で最も小型の車でした。
概要
スカイホークのホイールベースは97.0インチ (2,460 mm) 、幅は65.4インチ (1,660 mm)である。スカイホーク、シボレー モンザ、オールズモビル スターファイアは、新たに承認された4灯の長方形ヘッドランプを採用した最初の車両であった。ボディスタイルは、フェラーリ 365 GTC/4に似ていることで知られている。スカイホークは、ライブリアアクスル設計の後輪駆動車である。生産全体を通じて、Hボディのスカイホークには、ビュイック設計の3.8リッター (231 cid) V6エンジンのみが提供され、2バレルキャブレターを使用して、4000rpmで110馬力 (82 kW) を発生した。兄弟車には様々なエンジンが用意されていた。4速マニュアルトランスミッションが標準で、3速オートマチックはオプションであった。フロントサスペンションは、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたショートコントロールアームとロングコントロールアームで構成され、リアサスペンションはコイルスプリングとアンチロールバーを備えたトルクアーム式です。この設計は後にGMの第3世代および第4世代Fボディ（カマロとファイアーバード）にも採用されました。可変速パワーステアリングは標準装備で、再循環ボール式でした。ブレーキシステムは、ソリッドローターを備えたフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを含む標準的なパワーアシストを備えています。[2]
変更点
スカイホークの導入に続いて、1975 年半ばに、より低価格で装備も少ないスカイホークSが加わりました。
1976年には、5速マニュアルトランスミッションがオプションで選択可能になりました。1976年モデル以降、フロントとリアのディスクローターはベントタイプになりました。もう一つの新オプションとして、アストロルーフが挙げられます。これは、大きく濃い色調のオーバーヘッドガラスルーフと、片方のBピラーから反対側のBピラーまでルーフを横切る幅広のアルミバンドを組み合わせたものです。1977年には、従来型のスライディングサンルーフがオプションとなり、アルミバンド付きで注文できるようになりました。
アメリカ合衆国建国200周年を記念して、ビュイックの全車種に標準色としてジュディシャル・ブラック、リバティ・ホワイト、ピューター・グレー、ポトマック・ブルー、コンチネンタル・ブルー、コンコード・グリーン、コンスティチューション・グリーン、マウント・バーノン・クリーム、バックスキン・タン、マスケット・ブラウン、ボストン・レッド、インディペンデンス・レッドが採用され、一部モデルでは特別にコングレス・クリーム、リビア・レッド、コロニアル・イエロー、ファイヤークラッカー・オレンジも選択可能となった。[1]
1979年モデルでは、スカイホークはフェイスリフトを受け、全モデルで採用されていた従来の長方形のデュアルヘッドランプから長方形のシングルヘッドランプへと変更されました。新オプションとして「ロードホーク」パッケージが用意され、ラリー仕様の乗り心地とハンドリング性能を向上させたパッケージが採用されました。このパッケージは、大型の前後スタビライザーバー、大型タイヤ、専用内外装トリムで構成されていました。また、「スカイホーク デザイナーズ アクセント エディション」も用意され、これは主に明るい黄色または赤のボディに黒のトリムを配した外装トリムパッケージでした。
GM Hボディプラットフォームの最終モデルとなった1980年モデルでは、変更点はほとんどなく、特に注目すべきはオプション設定の5速マニュアルトランスミッションの廃止と内装の刷新でした。1980年モデルでは、4速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションのみがラインナップされました。
スカイホークとスターファイアは、モンザやサンバードほどの販売実績を達成できなかった。これは、小型スポーティクーペがビュイックやオールズモビルのショールームに場違いに思われたためと考えられる。モンザとサンバードのハッチバック生産拡大のため、スカイホークとスターファイアは1979年12月21日に生産終了となった。[4]
Hボディのスカイホークは6年間の生産期間で合計125,311機が生産された。[2]
参照
第2世代（1982～1989年）
| スカイホーク（シリーズ4J）[1] | |
|---|---|
 1987年式ビュイック・スカイホーク・リミテッド4ドアセダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1981–1989 |
| モデル年 | 1982–1989 |
| 組み立て | アメリカ合衆国： ミズーリ州カンザスシティ（リーズ議会、1982年～1988年） ウィスコンシン州ジェーンズビル（ジェーンズビル議会、1988年～1989年） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ3 ドアハッチバック 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連している | キャデラック シマロン オールズモビル フィレンザ ポンティアック サンバード シボレー キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速Muncie M17 マニュアル、 5速Getrag 282マニュアル 、3速Turbo-Hydramatic 125 C オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.2インチ（2,570 mm） |
| 長さ | 179.6インチ（4,562 mm）（セダン＆クーペ） |
| 幅 | 66.3インチ（1,684 mm） 1988–89 セダン/クーペ/ワゴン：66.0インチ（1,676 mm） |
| 身長 | 52.3インチ（1,328 mm）（クーペ） |
1982年から1989年にかけての前輪駆動スカイホーク（Jボディ）は、1982年2月に開催されたシカゴオートショーでデビューしました。スカイホークは当初、カスタムとリミテッドの両方のトリムパッケージで、2ドアと4ドアのセダンとして提供されていました。[1]標準エンジンは、1.8リッター「122」OHVキャブレター4気筒（88馬力）で、オプションでブラジル製の1.8リッターオーバーヘッドカムTBI4気筒（84馬力）が用意されていました。スカイホークの発売直後には、キャブレター付き90馬力OHV2リッターエンジンも登場し、オプションで5速マニュアルも用意されていました。[2] 1982年式スカイホーク・リミテッドセダンの価格は、オプション装備なしで7,931ドル（2024年のドル換算で25,841ドル[5]）でした。[1]サスペンションは前輪駆動のスカイラークとセンチュリーと共通で、マクファーソンストラット、ロアコントロールアーム、コイルスプリング、フロントスタビライザーバー、トーションビームリアアクスル、コイルスプリング、リアスタビライザーバーで構成されていた。[1]独特のダッシュボードユニットはオールズモビル・フィレンザとのみ共通だった。[1]
スカイホークは、高級ブランドであるビュイックのエントリーレベルのコンパクトプラットフォームであり、導入された前世代から焦点を絞った取り組みでした。それは多くの経済的要因を受けて行われました。1970年代のエネルギー危機の影響で米国は不況に陥り、米国議会は企業平均燃費基準を確立するエネルギー政策および節約法を可決しました。大型の高級セダンの販売は、高級機能を搭載した小型で燃費の良い製品が好まれて減少しました。小型の高級車はヨーロッパと日本の両方から北米に輸入され、GMはパワーウィンドウ、電動調整式運転席、エアコン、アップグレードされたステレオシステム、オプションのオートマチックトランスミッション、ベロア生地の内装、その他の外観装備を備えた小型の高級セダンでこれに応えました。ステーションワゴンには、乗客と荷物を収容するために60/40分割可倒式の2列目シートが装備されていました。
1983年には、シボレー製OHV 1.8が、86馬力のシボレー製OHV 2.0に置き換えられました。また、ビュイック初の前輪駆動ワゴンとなる4ドアステーションワゴンも導入されました。[6]翌年にはマイナーチェンジが行われ、冷却口が拡大され、バンパーの擦れ防止ストリップも大型化されました。 '84年モデルの導入直後、Tタイプモデルにブラジル製1.8のターボチャージャー付きMPFIバージョンが登場し、150馬力（112kW）、150lb⋅ft（203N⋅m）のトルクと、ギャレットT25ターボチャージャー付きでポンティアック・サンバードGTと共有されたパフォーマンス重視のグランツーリングサスペンションを提供したが、2ドアクーペまたはハッチバックでのみ提供され、ターボTタイプには5速マニュアルは用意されていなかった。[1]ターボチャージャー付きエンジンはTタイプトリムパッケージのオプションで、価格は800ドル（2024年のドル換算で2,421ドル[5]）であった。 [1]スカイホークは1984年に134,076台が生産され販売記録を樹立した。[7] 1985年には大きな変更はなかったが、1986年には「スポーツ」またはTタイプの2ドアハッチバックが新たに追加され、2.0は88馬力にパワーアップした。[8]
1987年モデルでは、1.8リッターエンジンはSOHCマルチポート噴射式2.0リッターエンジンに置き換えられ、自然吸気エンジン（96馬力/71kW）と、RPO LT3として知られる165馬力（123kW）のターボチャージャー付きエンジンがそれぞれ1つずつ搭載された。OHV 2リッターエンジンは存続し、出力は依然として88馬力であった。[9] 1988年モデルではスカイホーク・スポーツのみが残り、ハッチバックは廃止された。また、「スポーツS/E」と呼ばれる2ドアクーペも存在した。OHVエンジンとターボチャージャー付きエンジンは廃止された。[10]
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1986年からはフロントフェイシアがより丸みを帯びた外観に更新され、Tタイプとリミテッドのクーペ、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックには、ヘッドライトの下に格納されるデュアルシールドビームハロゲンヘッドライトを隠すヘッドライトカバーが装着され、ベースモデルにはヘッドライトが露出していました。[1]
1989年はスカイホークの最終年となるはずでしたが、電子燃料噴射装置の標準装備、遮音性の向上、ステーションワゴンのボディ同色ドアと窓枠などの改良が行われました。[11]エンジンはシボレーOHV 2リッターのみで、出力は90馬力でした。1989年モデルは合計23,366台が製造され、第2世代スカイホークは合計529,564台となりました。
スカイホークは、その派生モデルであるオールズモビル・フィレンザと共に、 1982年から1988年までミズーリ州カンザスシティに隣接するリーズ工場で製造されました。 1988年はオールズモビル・フィレンザの生産最終年となり、リーズ工場は閉鎖されました。1989年モデルでは、GMはスカイホークの生産をウィスコンシン州ジェーンズビルの組立工場に移管しました。スカイホークの生産は1989年モデルをもって終了しました。シボレー・キャバリエも、これらのモデルイヤーの一部はリーズ工場で生産されていました。
スカイホークは、オペル インシグニアベースの2011 年ビュイック リーガル ターボが導入されるまで、マニュアル トランスミッション オプションを提供する最後のビュイック車でした。
生産数:
| クーペ | セダン | ワゴン | ハッチバック | 年間合計 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 25,378 | 22,540 | - | - | 47,918 |
| 1983 | 32,652 | 19,847 | 10,653 | - | 63,152 |
| 1984 | 86,077 | 45,648 | 13,668 | - | 145,393 |
| 1985 | 49,325 | 27,906 | 5,285 | - | 82,516 |
| 1986 | 45,884 | 29,959 | 6,079 | 9,499 | 91,421 |
| 1987 | 21,370 | 17,978 | 3,559 | 3,757 | 46,664 |
| 1988 | 13,156 | 14,271 | 1,707 | - | 29,134 |
| 1989 | 7,837 | 13,841 | 1,688 | - | 23,366 |
| 合計 | 281,679 | 191,990 | 42,639 | 13,256 | 529,564 |
エンジン
- 1982年: 1.8 L L46キャブレター OHV I4
- 1982 ～ 1986 年: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
- 1983–1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
- 1984–1986: 1.8 L LA5ターボチャージ MPFI SOHC I4、150 hp
- 1987–1988: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
- 1987年: 2.0 L LT3ターボチャージMPFI SOHC I4、165馬力
- 1987、1989: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
引用
- ^ abcdefghijk Flammang、James M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 (第 3 版)。クラウス出版。ページ 43–134。ISBN 0-87341-755-0。
- ^ abcd ガンネル, ジョン (2004).ビュイック標準カタログ 1903-2004 (第3版) . アイオラ, WI: クラウス出版. pp. 205– 208. ISBN 0-87349-760-0。
- ^ h-body.org
- ^ スターク、ハリー・A.編 (1980). Ward's Automotive Yearbook 1980 . 第42巻. デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications, Inc. p. 203. LCCN 40-33639.
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ ビュイックの標準カタログ、211～214ページ
- ^ ガネル (2004)、217–220 ページ
- ^ ガネル (2004)、231–236 ページ
- ^ ガンネル（2004）、243ページ
- ^ ガネル (2004)、248–250 ページ
- ^ ガネル (2004)、254–256 ページ
外部リンク
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- Hボディに関するよくある質問
