| ビュイック スポーツワゴン | |
|---|---|
 1967年式ビュイック・カスタム・スポーツワゴン | |
| 概要 | |
| メーカー | ビュイック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1964-1971 |
| 組み立て | ビュイック・シティ、ミシガン州フリント[1] フリーモント・アセンブリー、カリフォルニア州フリーモント リーズ ・アセンブリー、ミズーリ州カンザスシティリーズ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | 4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | A体 |
| 関連している | （ステーションワゴン） シボレー シェベル グリーンブライアー ポンティアック テンペスト カスタム サファリ オールズモビル ビスタクルーザー （クーペ＆セダン） オールズモビル カトラス シボレー シェベル ポンティアック テンペスト ビュイック スカイラーク |
| パワートレイン | |
| エンジン | 225 立方インチ (3.7 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L)シボレー I6 300 立方インチ (4.9 L)ビュイック V8 350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 400 立方インチ (6.6 L)ビュイック V8 |
| 伝染 ; 感染 | 2速スーパータービン300オートマチック、 3速ターボハイドラマティックオートマチック、 4速マニュアル、 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 120インチ（3,048 mm）（1964-1967年） 121インチ（3,073 mm）（1968-1969年） 116インチ（2,946 mm）（1970-1972年） |
| 長さ | 208インチ（5,283 mm）（1964-1967年） 209インチ（5,309 mm）（1968-1969年） 206.2インチ（5,237 mm）（1970-1972年） |
| 幅 | 73.6インチ (1,869 mm) (1964-1967) 77.2インチ (1,961 mm) (1968-1972) |
| 車両重量 | 3,405ポンド（1,544 kg）（1964-1967年） 4,118ポンド（1,868 kg）（1968-1969年） 3,998ポンド（1,813 kg）（1970-1972年） |
| 年表 | |
| 後継 | ビュイック・センチュリー・エステート |
ビュイック・スポーツワゴンは、ビュイックが製造した中型 ステーションワゴンで、オールズモビル・ビスタ・クルーザー、ポンティアック・テンペスト・サファリ、シボレー・シェベル・グリーンブライアーと共通でした。ルーフが高く、荷室とセカンドシートの上に天窓を備えたこのモデルは、ビュイック・スカイラーク・ステーションワゴンのホイールベース延長版でした。ビュイック・スポーツワゴンは、1964年から1967年、1968年から1969年、そして1970年から1972年にかけて3世代にわたって製造されました。この期間中、ビュイック・エステートワゴンがフルサイズステーションワゴンとして復活した 1970年まで、このモデルはビュイックのモデルラインで提供される唯一の高級ステーションワゴンでした。
1964–1967 シリーズ 4200/4300 (1964) シリーズ 44200/44400 (1965-67)
1964年2月4日、革新的なモデルが発表された。新型GM Aプラットフォーム（RWD）を採用したスポーツワゴンは、ホイールベースが120インチ（3,048 mm）で、他のスカイラーク4ドアセダンやクーペよりも5インチ（127 mm）長かった。[2] 1964年から1967年モデルのスポーツワゴンには、1954年にGMCシーニクルーザーバスで導入された、荷室上部の屋根の高くなった部分を囲む4枚の着色ガラスからなるスカイルーフ[1]が標準装備されていた。従来通りの3つのベンティポートは、ビュイックのジュニアモデルとしての地位を示すものとして残された。
225立方インチ（3.7リットル）のビュイックV6エンジンは標準で3速マニュアルトランスミッション、またはオプションで2速スーパータービン300オートマチックトランスミッションが選択可能だった。300立方インチ（4.9リットル）のビュイックV8エンジンはオプションだった。[1]
前向きの3列目シートはオプションでした。スポーツワゴンは標準装備に加え、より高級な「カスタム」トリムパッケージが用意され、1966年からは長年の伝統であるDI-NOCを使用した木目調ビニールラップ仕上げが復活しました。[1]カスタムトリムパッケージ搭載の9人乗りスポーツワゴンの定価は3,286米ドル（2024年換算で33,315米ドル[3]）でした。[1]
-
1966年式ビュイック・スカイラーク・カスタム・スポーツワゴン（社外ホイール装着）
.jpg/1280px-66_Buick_Sport_Wagon_(7818570740).jpg)
1968～1969年シリーズ43400/44400
1968年式ビュイックの全車はボディデザインが変更され、リヴィエラのスタイリング変更の影響を受けた「スイープスピア」と呼ばれるサイドデザインが新たに採用された。一方、ワゴンのルーフは、従来の分割式メインスカイライトを2列目シート上部の一体型スカイライトに置き換え、1969年モデルにも引き継がれた。荷室に沿った縦長のスカイライトはそのままに、木目調パネルがオプションで用意された。スポーツワゴンはスカイラークシリーズ43400として、スカイラークカスタムシリーズ44400には木目調パネルが採用され、1968年モデルでは「スイープスピア」のキャラクターラインの下、1969年モデルでは上に配置された。[1]
1968-69年モデルのスポーツワゴンは、ホイールベースが121インチ（3,073 mm）でした。[4] これにより、より小型の116インチ（2,946 mm）ホイールベースのスペシャルワゴンとデラックスワゴンにはなかったオプションの3列目シートが装備可能になりました。1969年には、「デュアルアクション」テールゲートが2列シートモデルにオプション、3列シートモデルに標準装備として導入されました。1968年モデルのカスタムトリムパッケージ搭載9人乗りスポーツワゴンの定価は3,869ドル（2024年換算で34,984ドル[3]）でした。[1]
エンジンの選択肢は標準の250 cu in (4.1 L)シボレー直列6気筒エンジンに加え、スカイラークシリーズと共通の350 cu in (5.7 L)ビュイックV8エンジン、 GSシリーズでも利用可能な400 cu in (6.6 L)ビュイックV8「ビッグブロック」エンジンが含まれていた。[1]
-
1969年式ビュイック・スカイラーク・カスタム・スポーツワゴン
.jpg/1280px-1969_Buick_Sport_Wagon_(20231451610).jpg)
1970～1971年シリーズ43400
1970年、ビュイックの中型モデルは再設計されました。1970年から1971年にかけて、スポーツワゴンは、類似車種でより安価なビュイック・スカイラーク・ワゴンの高級仕様となり、フルサイズのビュイック・エステート・ワゴンのジュニアワゴンとなりました。一方、ステーションワゴンを含むビュイック・スペシャルは生産終了となりました。[1]特徴的なスカイライトは1970年以降は提供されず、スポーツワゴンは4ドアセダンと共通の116インチ（2,946 mm）ホイールベースを採用しました。[1]スカイライトは、オールズモビル・ビスタ・クルーザーでは1972年まで選択可能でした。
エンジンの選択肢は、標準の250 cu in (4.1 L)シボレー直列6気筒エンジン、またはスカイラークシリーズと共通の350 cu in (5.7 L)ビュイックV8のままであった。 [1]
-
1971年式ビュイック・スカイラーク・スポーツワゴン
-
1971年式ビュイック・スカイラーク・スポーツワゴンのリアビュー
1978～1980年
.jpg/1280px-1980_Buick_Century_Estate_(14703592655).jpg)
単独モデルではなくなりましたが、スポーツワゴン パッケージは1978 年から 1980 年までセンチュリーワゴンで利用可能でした。これには、ボディ カラー インサート付きの異なるグリル、特別な塗装処理、スポーツ ホイール、スポーツ サスペンションなどのさまざまな外装トリムが含まれていました。
生産
ステーションワゴンは、スポーツワゴンのプラットフォームを使用して、ビュイックスペシャルとビュイックスペシャルデラックスの両方として別々に製造されましたが、生産総数ではスポーツワゴンとして識別またはカウントされず、スポーツワゴンは1970年以降、2列目の天窓機能なしで製造されました。[1]
| ビュイック・スポーツワゴンの総生産台数[1] | |
|---|---|
| 年 | スポーツワゴン（6人乗りと8人乗りの組み合わせ） |
| 1964 | 13,654 |
| 1965 | 28,356 |
| 1966 | 21,610 |
| 1967 | 19,083 |
| 1968 | 22,888 |
| 1969 | 20,670 |
| 1970 | 12,241 |
| 1971 | 12,525 |
参考文献
- 列をなして
- ^ abcdefghijklm ガンネル、ジョン編 (1995). 『アメリカ車標準カタログ 1946–1975』 クラウス出版. pp. 50– 92. ISBN 0-87341-204-4。
- ^ 「1964、1965、1966 Buicks」、Consumer GuideのAuto Editors、2007年6月5日、2009年4月1日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「1967、1968、1969 Buicks」、Consumer GuideのAuto Editors、2007年6月5日、2009年4月1日閲覧。
- 一般的な
- ガンネル、ジョン（2005年）『1960年代のアメリカ車』クラウス出版、194ページ。ISBN 978-0-89689-131-9。
外部リンク
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
