ブルガレノー

ブルガレノー^{[ 1 ]}（またはブルガー・ルノー）は、ブルガリアの都市プロヴディフで製造された自動車で、メタルヒム（ブルガリアの防衛企業）とブレット（ブルガリアの輸出貿易組織）の共同開発によるものでした。生産は5年間（1966年から1970年）続き、その間、プロヴディフの工場ではルノー8とルノー10の2つのルノーモデルが生産されました。

始まり

1960年代半ば、ETO（輸出貿易組織）ビュレットの主導により、ビュレットとSPC（国営生産協同組合）メタルヒムの間で乗用車の製造を目的とした合弁会社が設立された。当時、ETOビュレットはあらゆる種類の工業製品の取引に携わっており、SPCメタルヒムはブルガリアにあるすべての国防工場を統合した製造協同組合であった。基本的な考え方は、ビュレットの外貨準備高を使って海外から乗用車の完全ノックダウン（CKD）キットを購入し、メタルヒム所有の工場で組み立てるというものである。すでにルノー、フィアット、シムカ、アルファロメオなどの外国の自動車メーカーからいくつかの提案がなされていたが、ルノーの提案が最も魅力的であると判断された。（このフランスの自動車メーカーによる最初の提案は、1963年5月27日にルノー4およびルノー4L乗用車の組み立てに関してなされた。）

1966年7月30日、閣僚理事会はSPCメタルヒムに対し、ETOビュレットの仲介を通じてルノーとの交渉を開始する正式な許可を与えた。（当初、自動車の組み立てはチェルヴェン・ブリャグ市の工場で行われる予定だった。）

1966年9月18日付の国営新聞「ラボトニチェスコ・デロ」第261号は、ETOビュレット社とルノー社が契約を締結したと報じ、そのわずか2日後には、カザンラク市の軍事工場で製造されたと噂される10台乗りのルノー8がプロヴディフ見本市で公開された。車には「ブルガレノー」のブランドが付けられ、フロントガラスの左上には「ビュレット」の文字が刻まれた三色ステッカーが貼られていた。

1966 年 9 月 21 日のRabotnichesko Deloには、ETO Bulet と締結したばかりの契約に関するルノーの上級管理者の発言が掲載されていました。この契約では、1970 年にブルガリアで 10,000 台を超えるルノー 8 型乗用車が組み立てられる予定でした。

生産開始

ブルガリアにおけるルノー組立工場の設立プロジェクトリーダーは、フランス人エンジニアのピエール・オーベルジェ氏、ETOビュレットのエミル・ラズロゴフ社長、SPCメタルヒムのヤマコフ将軍でした。ステファン・ヴァプツァロフ氏が技術リーダーに、アタナス・タスコフ氏とゲオルギ・ムラデノフ氏がETOビュレットの乗用車輸出責任者に任命されました。同時に、ブルガリア人エンジニアの一団が、フランスのルノー工場で3ヶ月間の研修を受けることになりました。

当初、フランスは車両の必要な部品やコンポーネントをすべて提供していましたが、徐々に進歩的な組み立てに切り替える計画で、最終的にはその大部分がブルガリアで製造されることになりました。^{[ 2 ]}

1967年、組立ラインはプロヴディフ市に移されました。当時、新設の自動車組立工場がちょうど完成していたためです。工場の正式な開所式が行われるまで、組立作業は一時的にプロヴディフ見本市会場の第10ホールで行われました。^{[ 2 ]}

新しい工場は 1970 年まで稼働し、完全に自動化された可動式組立ラインに加えて、最新の溶接機械と塗装機械も備えていました。後者は 1,500 万ドルの費用で導入されました。

生産増加と終了

1967年、ブルガリアはフランスに16,000個のアクセサリーキットを輸出し、1968年にはその数を100,000個に増やす予定でした。自動車組立工場の乗用車の年間生産台数は3,000台に達する予定でしたが、この野心的な目標は達成されませんでした。1970年までにプロヴディフ工場はブルガレノー8型および10型を約4,000台生産し、フランスから供給された部品の総コストは600万米ドル相当で、生産車1台あたり平均1,500米ドルに相当しました。最初の生産車は1967年2月にブルガリアで販売され、自動車愛好家向け雑誌「アフト・モト」の第2号で公式に発表されました。雑誌では1台あたり5,500ブルガリア・レバと記載されていたが、実際の価格はブルガレノー8が6,100レバ、ブルガレノー10が6,800レバとなった。

新しく組み立てられた車の一部は海外にも販売され、1967年から1969年にかけて500台のブルガレノー10がユーゴスラビアに輸出され、1970年にはさらに300台（一部資料では900台とされている）のブルガレノー8と10がオーストリアに輸出された。ブルガレノーの他の購入者には、中東諸国も含まれていた。

ブルガレノー乗用車の生産はすべて1970 年初頭に停止しました。

輸出数

1968年: 522
1969年: 789
1970年: 462
総輸出量: 1773

参照

参考文献

^ 「ブルガレノー：ブルガリアで製造されたルノー車の物語（1966-1970）」 dizmana.com （トルコ語）。2024年11月18日。 2025年6月18日閲覧。
^ ^a ^bスカレフ、ヴィディン（2024年）「逃した機会 ― プロヴディフのブルガレノー自動車工場」経済史研究センター紀要9 : 421-430。

[1] 「ブルガレノー：ブルガリアで製造されたルノー車の物語（1966-1970）」 dizmana.com （トルコ語）。2024年11月18日。 2025年6月18日閲覧。

[:0-2] スカレフ、ヴィディン（2024年）「逃した機会 ― プロヴディフのブルガレノー自動車工場」経済史研究センター紀要9 : 421-430。

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