ブルフロッグ盆地

ブルフロッグ盆地
レクリエーションサイト
チャールズ・ホール・フェリーがブルフロッグターミナルに到着
チャールズ・ホール・フェリーがブルフロッグターミナルに到着
ブルフロッグ盆地はユタ州にあります
ブルフロッグ盆地
ブルフロッグ盆地
ユタ州内の位置
座標:北緯37度30分58秒 西経110度43分43秒 / 北緯37.51611度、西経110.72861度 / 37.51611; -110.72861
国アメリカ合衆国
州ユタ州
郡ケイン
タイムゾーンUTC-7 (山岳部 (MST) )
 • 夏（DST）UTC-6（MDT）
郵便番号
84533
市外局番435
GNISフィーチャ ID1435217
ブルフロッグ・ベイスン空港
まとめ
空港の種類公共
所有者米国国立公園局
サーブグレンキャニオン国立保養地、ユタ州
標高 AMSL4,167フィート / 1,270メートル
座標北緯37度32分45秒、西経110度42分48秒 / 北緯37.54583度、西経110.71333度 / 37.54583; -110.71333
地図
ブルフロッグベイスン空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
1/19 3,500 1,067 アスファルト
統計（2023年）
航空機運航（2023年9月30日までの年度）2,502
出典：連邦航空局[ 1 ]

ブルフロッグ・ベイスンは、アメリカ合衆国ユタ州ケーン郡のグレンキャニオン国立保養地にある国立公園局保養地の一つで、パウエル湖に隣接している。 [ 2 ]ブルフロッグ・ ベイスン空港（ IATA : BFG、ICAO : U07、FAA LID : U07 ）、ブルフロッグ・リゾート＆マリーナ、チャールズ・ホール・フェリーのブルフロッグ・ターミナル、キャンプ場を含む。

1970年代の鉱山の町ティカブーの近くにあります。[ 3 ] 敷地内の国立公園ロッジはディファイアンスハウスロッジと名付けられています。[ 4 ] パウエル湖のブルフロッグ湾を見下ろす崖の上に建てられたこのロッジは、いくつかのプレハブユニットが隣接するスタッコの建物です。[ 4 ] ブルフロッグベイスンにはUSNPSビジターセンターがあり、ブルフロッグリゾート＆マリーナにはレストラン、ショップ、ガソリンスタンドがあります。[ 4 ]

1960年代、カルビン・ランプトンが個人的に開発を推進し、1966年に経済開発局から270万ドル の補助金を獲得して、この地域へのアクセス道路を舗装しました。[ 5 ] 道路は両端とも集落にはつながっていませんでしたが、米国国立公園局はすでに、前述の空港、マリーナ、キャンプ場の建設のために150万ドル を費やし、レストラン、ボート乗り場、モーテル、ビジターセンターの建設も計画していました。[ 5 ]

レイクパウエルパークウェイは、もともと米国国立公園局ミッション66（別名グランドサークル）道路システムの一部として計画されたもので、片側はアリゾナ州ペイジ近郊のUS-89と、もう片側はユタ州モアブ近郊のI-70にブルフロッグを結び、ブルフロッグへのアクセスを大幅に向上させるはずだった。 [ 6 ] しかし、1970年代に強い反対に遭い、活動家たちは代わりにキャニオンカントリーパークウェイと、ブルフロッグとバートレイルの間の既存の未舗装道路を舗装するというはるかに安価な案を好んだ。[ 7 ]これはガーフィールド郡委員のデル・ルフェーブルが大いに支持し、工学調査の題名には「ボルダー-ブルフロッグ景勝道路：グランドサークルアドベンチャーの重要なリンク」と ブルフロッグの観光を増やす意図が表れていた。[ 8 ]

1979年までに、レクリエーションエリアの定住人口は115人となり、内訳は公園管理局職員とその家族40人、売店従業員とその家族60人、州職員とその家族15人であった。[ 9 ] 観光シーズンの追加スタッフの雇用により、この数は約200人に増加した。[ 9 ] 住民の一部は公園管理局の2軒のデュプレックスに住み、一部はユタ州所有の1軒のデュプレックスに住んでいたが、大半はレンタルのトレーラーハウスに住んでいた。[ 9 ] トレーラーハウスの1軒には学校が1つあり、教師は1人であったが、ティカブーでの当時の拡張と商用電源がないことを考慮して、2軒目の教師とトレーラーハウスの増設が計画された。[ 9 ]

ブルフロッグ・マリーナに近い15エーカー（6.1ヘクタール）のホビーキャット・ビーチは、1990年代にはコロラド川沿いの南西に位置するワウィープ・マリーナ近くのローン・ロック・ビーチと共に、メモリアル・デーのパーティーで悪名高かった。当時、ある公園管理官は、16歳から25歳までの数千人が「ビールを飲み、淫らな行為をし、喧嘩をするために」集まっていたと形容した。[ 10 ] 1992年のメモリアル・デーには、麻薬の売人容疑者を逮捕しようとした際に、取り囲む若者の群衆に警察官の数が圧倒され、効果的な警備ができなかった。1993年には警察の存在感が高まり、ブルフロッグに法廷、留置所、裁判官、保釈保証人、執行吏からなる臨時の地域司法制度が設立された。[ 10 ]

21世紀最初の10年間のパウエル湖の干ばつにより、米国国立公園局はブルフロッグマリーナのボートランプを大幅に拡張することになった。南カリフォルニア大学の全米物理科学コンソーシアム事務局長ジェームズ・ローレンス・パウエルの言葉によれば、「ランプが水平​​であれば、小型飛行機が着陸できただろう」というほどであった。[ 11 ]

この空港は国立公園局が所有している。[ 1 ]ブルフロッグマリーナとレイクパウエル の北5マイル（8 km）に位置している。ここには航空機の割り当てや駐機はなく、レイクパウエルとグレンキャニオン国立レクリエーションエリアへの乗り継ぎ航空機と訪問者用である。42エーカー（17ヘクタール）の面積をカバーし、 3,500 x 40フィート（1,067 x 12メートル）のアスファルト路面を持つ1/19指定の滑走路が1本ある。[ 1 ] 2023年9月30日までの12か月間で、この空港では2,502機の航空機が運航され、そのうち99%が一般航空、1%がエアタクシーであった。[ 1 ]

1990年に、ブルフロッグ・ベイスンには給油施設がないため、同空港への便の55%が給油のためにホールズ・クロッシングにある近隣のカル・ブラック・メモリアル空港へ向かう便であるという推計から、FAAはブルフロッグ・ベイスンの滑走路を完全に閉鎖し、飛行便数を23%削減し、航空機の騒音も軽減する可能性を提起した。[ 12 ] 検討されたが却下された他の選択肢としては、両方の空港を閉鎖するか、ホールズ・クロッシング空港を閉鎖してブルフロッグ・ベイスン空港はそのままにしておくことだった。[ 13 ] しかし、空港は開いたままだったが、1999年の総運航数は6,690回で、ピーク時の1991年の総運航数10,800回から減少した（USFAAがユタ州航空局から得た数字）。[ 14 ] 1993年の訴訟は、USFAAの1990年環境影響評価書で使用された方法論に異議を唱え、その結果、USFAAは1995年、1997年、1998年の3回にわたり、利害関係者に意見を求めました。[ 15 ] [ 16 ] 2000年の改訂報告書では、USFAAは依然として2008年までにブルフロッグベイスン空港を閉鎖する可能性を提起しましたが、これは悲観的な見方であると考え、ユタ州運輸局からそのような閉鎖計画はないと伝えられたことを記録しました。[ 17 ]

気候

ブルフロッグ盆地の気候データ 1991-2020、極値 1967-
月 ヤン 2月 3月 4月 5月 ジュン 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年
記録的な高温°F（°C） 67 (19) 76 (24) 85 (29) 94 (34) 102 (39) 111 (44) 114 (46) 108 (42) 106 (41) 94 (34) 81 (27) 71 (22) 114 (46)
平均日最高気温 °F (°C) 46.3 (7.9) 52.8 (11.6) 63.3 (17.4) 71.7 (22.1) 81.8 (27.7) 94.0 (34.4) 99.6 (37.6) 96.6 (35.9) 87.9 (31.1) 73.5 (23.1) 58.3 (14.6) 46.1 (7.8) 72.7 (22.6)
平均日最低気温 °F (°C) 26.0 (−3.3) 29.6 (−1.3) 36.4 (2.4) 43.7 (6.5) 53.4 (11.9) 64.0 (17.8) 71.4 (21.9) 68.5 (20.3) 59.5 (15.3) 46.0 (7.8) 34.0 (1.1) 25.6 (-3.6) 46.5 (8.1)
記録的な最低気温°F（°C） 3 (−16) 4 (−16) 15 (−9) 21 (−6) 33 (1) 42 (6) 54 (12) 46 (8) 43 (6) 22 (−6) 13 (−11) 0 (−18) 0 (−18)
平均降水量（インチ）（mm） 0.63 (16) 0.53 (13) 0.65 (17) 0.34 (8.6) 0.44 (11) 0.15 (3.8) 0.59 (15) 0.54 (14) 0.81 (21) 0.81 (21) 0.53 (13) 0.42 (11) 6.44 (164.4)
平均降雪量（インチ）（cm） 0.9 (2.3) 0.8 (2.0) 0.3 (0.76) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0.2 (0.51) 1.8 (4.6) 4.0 (10)
平均降水日数（≥ 0.01インチ）4.2 4.0 4.1 3.0 2.7 1.3 3.0 4.0 3.9 3.6 2.6 3.7 40.1
平均降雪日数（0.1インチ以上）0.5 0.6 0.2 0 0 0 0 0 0 0 0.1 1.1 2.5
出典：NOAA [ 18 ] [ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d FAA空港フォーム5010 U07 PDF、2023年12月28日発効
  2. ^ WPRS 1970、7ページ。
  3. ^ファーマー 1999、41ページ。
  4. ^ a b cスコット＆スコット 2012、p.14。
  5. ^ a bファーマー1999、36ページ。
  6. ^ファーマー 1999、37～38頁。
  7. ^ファーマー 1999、39～40頁。
  8. ^ファーマー 1999、42ページ。
  9. ^ a b c d USNRC 1979、p.2-8。
  10. ^ a bファーマー1999、174ページ。
  11. ^パウエル 2011、19ページ。
  12. ^ USFAA 1990、28ページ。
  13. ^ USFAA 2000、p.1-2。
  14. ^ USFAA 2000、2～5ページ。
  15. ^ USFAA 2000、p.1–4。
  16. ^ USFAA 2000、p.1–5。
  17. ^ USFAA 2000、2～9ページ。
  18. ^ 「NOWData - NOAAオンライン気象データ」 .アメリカ海洋大気庁. 2021年11月5日閲覧。
  19. ^ 「1991～2020年の月次平年値概要」アメリカ海洋大気庁（NOAA ） 2021年7月2日閲覧。

参考文献

  • 米国開拓局水力電力資源局（1970年5月）「流域プロジェクトで利益が急増」Reclamation Era誌第56巻第2号、米国内務省。
  • ファーマー、ジャレッド（1999年）『グレンキャニオンのダム：パウエル湖とキャニオン・カントリーの創造』アリゾナ大学出版局、ISBN 9780816518876。
  • スコット、デイビッド・L.、スコット、ケイ (2012).国立公園ロッジ完全ガイド（第7版）. ロウマン＆リトルフィールド. ISBN 9780762783892。
  • パウエル、ジェームズ・ローレンス (2011). 「自然とサイコロを振る」. 『デッド・プール：パウエル湖、地球温暖化、そして西部の水の未来』 . カリフォルニア大学出版局. ISBN 9780520268029。
  • シューティング・キャニオン・ウラン・プロジェクト、オペレーション：環境影響評価書。米国原子力規制委員会。1979年。
  • ホールズ・クロッシング空港施設の代替（サンファン郡）：環境影響評価書。米国連邦航空局。1990年。
  • カル・ブラック記念空港（ユタ州ホールズ・クロッシング）：環境影響評価書（補足） . 米国連邦航空局. 2000.

さらに読む

  • クリーマー・アンド・ノーブル・エンジニアズ（1984年）『ボルダー・ブルフロッグ・シーニック・ロード：グランドサークル・アドベンチャーの重要な拠点』OCLC  22009797 .
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