バーデキン川鉄道橋
バーデキン川鉄道橋 | |
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_(2009).jpg/1280px-Burdekin_River_Rail_Bridge_(former)_(2009).jpg) バーデキン川鉄道橋、2009年 | |
| 座標 | 南緯20度00分23秒 東経146度26分14秒 / 南緯20.0064度、東経146.4373度 / -20.0064; 146.4373 |
| 運ぶ | グレートノーザン鉄道 |
| 十字架 | バーデキン川 |
| ロケール | ドッツウッド、チャーターズタワーズ地域、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ヘンリー・チャールズ・スタンリー |
| 建設開始 | 1896年頃 |
| 工事終了 | 1899 |
| 設計期間 | 1870年代～1890年代（19世紀後半） |
| 正式名称 | バーデキン川鉄道橋（旧）、マクロッサン橋 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 1992年10月21日 |
| 参照番号 | 600442 |
| 重要な期間 | 1890年代（生地）1899～1964年（歴史的使用） |
| 重要なコンポーネント | 橋台 – 鉄道橋、橋脚（橋） |
| ビルダー | スワンソン兄弟 |
| 位置 | |
 バーデキン川鉄道橋のインタラクティブマップ | |
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バーデキン川鉄道橋は、オーストラリア、クイーンズランド州チャーターズ・タワーズ地域ドッツウッドにあるバーデキン川に架かるグレート・ノーザン鉄道の旧鉄道橋で、文化遺産に登録されています。ヘンリー・チャールズ・スタンレーによって設計され、 1896年から1899年にかけてスワンソン・ブラザーズによって建設されました。マクロッサン橋としても知られています。 1992年10月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
旧バーデキン川鉄道橋は、現在の橋と平行して走る金属トラス橋で、1899年にマクロッサンのバーデキン川にグレートノーザン鉄道を架けるために設計された。 [ 1 ]
グレート・ノーザン鉄道は、チャーターズ・タワーズの重要な金鉱とタウンズビル港を結ぶことを主な目的としていましたが、牧畜産業や北クイーンズランドの発展にも大きな貢献をしました。1877年8月、クイーンズランド州政府はホートン山脈の頂上までの最初の路線を承認しました。ミンゲラ（旧レイヴンズウッド・ジャンクション）までの路線は1881年11月9日に開通し、マクロッサンまでは1882年7月24日、チャーターズ・タワーズまでは1882年12月14日に開通しました。 [ 1 ]
バーデキン川を横断するため、路線はマクロッサンの道路橋を経由して運ばれた。この道路橋は1879年半ばに開通し、1881年に鉄道用に改造された。工事が完了する前の1882年11月からは上流に仮線が敷設され、貨物の通過が可能になった。しかし、この橋は水位が低く、雨期にはしばしば水没し、交通に支障をきたした。1890年3月22日には大洪水が発生し、橋は深さ55フィート（17メートル）まで浸水した。明らかにより高い橋を建設する必要があると判断し、建設を決定したが、その後数年は実行されなかった。新しい橋はヘンリー・チャールズ・スタンリーが鉄道の主任技師だったときに設計された。スタンリーはクイーンズランドにおける初期の重要な技師であった。彼はスコットランドで生まれ、訓練を受け、 1863年にクイーンズランド鉄道に任命されました。いくつかの路線で主任技師を務めた後、1892年に植民地全体の責任者となりました。1890年代には、主要な河川を横断する大型金属トラス鉄道橋が数多く建設され、重要な都市や資源の結節を可能にしました。このように、これらの橋は交通システムの運用と州全体の発展に不可欠なものでした。これらの初期の橋の多くはその後、架け替えられました。[ 1 ]
マクロッサン橋（計画費用52,143ポンド）と3マイル（4.8 km）の迂回路の契約が、1896年5月26日にスワンソン・ブラザーズに交付された。完成は1897年の予定であったが、橋は1899年1月17日にようやく完成し、試験の後、1899年3月に政府橋梁検査官によって使用が承認された。建設当時、この橋はクイーンズランド州で最大の橋の一つであり、同種の橋としては最後に建設された。[ 1 ]
完成した橋は、これまで知られている最高洪水位より3メートル（9.8フィート）高い位置にありました。長さ250フィート（76メートル）の鋼製スパン6つは、岩を土台とした玄武岩の切水隅石と橋脚で支えられていました。両側には長さ50フィート（15メートル）の連続プレートガーダーが4本ずつ、長さ434フィート（132メートル）の木製架台がありました。軌道は下弦材で支えられ、床は完全にデッキ状になっており、頑丈な手すりも設置されていました。しかし、その大きさにもかかわらず、橋は8トンの軸重しか支えることができませんでした。問題は橋自体ではなく、木製のアプローチにあると考えられていました。これらは1937年までに強化され、その後、この橋はあらゆる種類の蒸気機関車が利用できるようになりました。[ 1 ]
1953年からディーゼル機関車が橋を運行していたが、2台のディーゼル機関車を連結して通行できるほど橋を補強することは経済的に不可能であった。1961年、上流に新しい橋の建設工事が開始され、1964年5月16日に開通した。この新しい橋は旧橋と構造が似ており、旧橋の線形に近いため、新橋に損傷を与えるリスクを負うことなく旧橋を撤去することは経済的に不可能であった。旧橋は廃止され、東側の全長434フィート（132メートル）の木製アプローチスパンは撤去された。[ 1 ]
説明
この橋はマクロッサンでバーデキン川に架かっており、現在は使用されていません。全長250フィート（76メートル）のリベット打ちプラットトラス6径間と、その両側に全長50フィート（15メートル）のプレートガーダー4径間が設けられ、鋳鉄製の橋脚、コンクリート製の橋脚、および橋台1基で支えられています。[ 1 ]
それは以下の構成要素から構成されます: [ 1 ]
- 7 x 1 x 2 x 20フィート（6.1 m）の木製縦桟、デッキ、コンクリート橋台、共通の支柱付き木製架台
- 3 x 2 x 2 x 26フィート（7.9 m）の木製縦桟、デッキ、共通の支柱付き木製架台
- 6 x 2 x 2 x 36フィート（11メートル）の木製縦桟、下部支柱、デッキ、共通の支柱付き木製架台、共通のコンクリート橋脚
- 4 x 2 x 50フィート（15 m）のリベット留め半貫通プレートガーダー、デッキ、共通コンクリート橋脚、共通鋳鉄製円筒橋脚、共通コンクリートアーチ
- 1 x 40フィート（12 m）のコンクリートアーチ、デッキ
- 6 x 250フィート（76 m）のリベット留め14パネルダブルインターセクション、プラットトラス、デッキ、共通コンクリートアーチ、共通コンクリート橋脚、共通コンクリートアーチ
- 1 x 40フィート（12 m）のアーチスパン、デッキ
- 4 x 2 x 50フィート（15 m）のリベット留め半貫通プレートガーダー、デッキ、一般的なコンクリートアーチ、一般的な鋳鉄製円筒橋脚、コンクリート橋台および盛土
遺産登録
旧バーデキン川鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、1992年10月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
この橋は鉄道が主要な河川を渡ることを可能にし、クイーンズランド州が重要な内陸資源と港を結びつけることでどのように発展したかを示しています。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
これは、当時の金属トラス橋の良い例であり、この時期に建設された多くのこのタイプの橋の最初のものでした。その後、その多くが交換されました。[ 1 ]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
この橋は建設当時クイーンズランド州で最大の橋の一つであり、鉄道技術者が直面した厳しい気候条件や地形の問題を解決するために当時の技術がどのように使われたかを示しています。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、組織の生活や活動と特別なつながりがあります。
これは、クイーンズランド州の初期の工学史における重要人物であり、鉄道の主任技師であったヘンリー・スタンリーの重要な作品の例です。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの バーデキン川鉄道橋関連メディア
