| 略語 | ビック |
|---|---|
| 設立 | 1933 |
| タイプ | 登録 |
| 法的地位 | アクティブ |
| 本部 | パリ[1] |
親組織 | 国家登録機関 |
| 所属 | 容器に関する関税条約 |
| Webサイト | www.bic-code.org |
国際コンテナ輸送総合事務局（フランス語： Bureau International des Conteneurs、直訳すると 「国際コンテナ事務局」）（BIC）[2] [3]は、複合輸送コンテナ（一般に海上コンテナと呼ばれる）の基準を監督している。
この組織の目標は、複合一貫貨物輸送、コンテナ化のプロセス、複合一貫輸送コンテナの輸送と取り扱いに関連する企業、政府、独立組織間の協力を促進することです。
歴史
BICは1933年に国際商業会議所の後援を受けて設立されました。第二次世界大戦中は業務を一時停止しましたが、1948年に再開されました。[4]
1933年6月、欧州輸送で使用されるコンテナの義務的パラメータを決定しました。1933年7月1日以降に建造された、クレーン、オーバーヘッドコンベアなどの移動式エレベーター用吊り上げ装置を用いて取り扱われるコンテナ（グループIコンテナ）が対象となります。義務的規制：
- 第1条 容器は、形状に関しては密閉型または開放型のいずれかであり、容量に関しては重量型または軽量型のいずれかである。
- 条項 2.—コンテナの積載量は、総重量（積荷＋自重）が次のとおりでなければなりません：重量型コンテナの場合は 5 メートル トン、軽量型コンテナの場合は 2.5 メートル トン。貨車の積荷と同じ条件下では、総重量の 5 パーセントの超過許容範囲が認められます。
| 重いタイプ | 長さ（メートル） | 幅（メートル） | 高さ（メートル） | 総質量[トン] |
|---|---|---|---|---|
| 密閉型62 | 3.25 | 2.15 | 2.20 | 5 |
| 密閉型42 | 2.15 | 2.15 | 2.20 | |
| オープンタイプ61 | 3.25 | 2.15 | 1.10 | |
| オープンタイプ41 | 2.15 | 2.15 | 1.10 |
| ライトタイプ | 長さ（メートル） | 幅（メートル） | 高さ（メートル） | 総質量[トン] |
|---|---|---|---|---|
| 密閉型22 | 2.15 | 1.05 | 2.20 | 2,5 |
| 密閉型201 | 2.15 | 1.05 | 1.10 | |
| オープンタイプ21 | 2.15 | 1.05 | 1.10 |
1935年4月にBICはヨーロッパのコンテナの2番目の規格を制定しました。[5]
| カテゴリ | 長さ（m） | 幅（メートル） | 高さ（メートル） | 総質量[トン] |
|---|---|---|---|---|
| 重いタイプ | ||||
| 閉鎖 62 | 3,25 | 2.15 | 2,550 | 5 |
| 閉鎖 42 | 2,15 | 2,15 | 2,550 | |
| オープン61 | 3,25 | 2,15 | 1,125 | |
| オープン41 | 2,15 | 2,15 | 1,125 | |
| ライトタイプ | ||||
| 閉鎖 32 | 1,50 | 2,15 | 2,550 | 2,5 |
| 22日閉店 | 1,05 | 2,15 | 2,550 | |
1951 年のチューリッヒ会議と UIC 規格 590: 「Pa-behälter」
1951年4月14日から23日にかけて、チューリッヒ・ティー フェンブルンネンで、スイス運輸協会[6]は、国際コンテナ協会（BIC）の後援の下、西ヨーロッパ向けの最良の標準を選定することを目的としたコンテナシステムの総合的な国際展示会を開催した。フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、スイス、イギリス、イタリア、スウェーデンが参加し、アメリカ合衆国がオブザーバーとして参加した。その後、国際鉄道連合（UIC）[7]は、オランダの廃棄物処理コンテナと消費財用の「 Laadkisten 」（「積載箱」）のシステムを基に、 「Porteur -a ménagé」または「Pa -Behälter」 /「Pa -containers」（UIC 590）と呼ばれる西ヨーロッパ向けのコンテナシステムを標準化した。 1934年から使用されていたこれらのコンテナは、当初は2.5m×2m×2m（8.2フィート×6.6フィート×6.6フィート）の大きさで、最大総重量は3,000kg（6,600ポンド）でした。コンテナの下部にはローラーが取り付けられており、ウインチと伸縮式ランプを備えたトラックの運転手が、他の荷役機器を必要とせずにコンテナの積み下ろしを行うことができました。これにより、「Von Haus zu Haus」（戸別訪問）と呼ばれるコンテナの配達と回収が可能になりました。
UIC 590は第二次世界大戦後初の汎欧州規格となりました。このシステムは、デンマーク、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク、西ドイツ、スイス、スウェーデンで採用されました。それ以前にBICで定義されたサイズを用いると、3.25m×2.15m（10.7フィート×7.1フィート）のコンテナは、ほとんどの国のトラックで縦方向に、また鉄道車両で横方向に輸送できる実用的なサイズでした。
ISOコンテナとBIC登録 – ISO 6346
ISO設計の大型コンテナが徐々に普及すると、「Pa-Behälter」システムは鉄道での使用から撤退し、代替されました。1970年代以降、Paシステムはヨーロッパのいくつかの国でトラックによる廃棄物輸送、特に解体・建設廃棄物用のオープンスキップ輸送に再利用されました[8]。
国際コンテナ事務局（BIC）は、 1960年代後半に国際標準化機構（ISO）によって、コンテナの所有者および運航者の識別コードの登録と保護を担当する唯一の登録機関として選出されました。これらの「BICコード」は後にISO 6346として標準化されました。これにより、世界中のすべての輸送コンテナに固有のコード番号が付与されます。これは欧州の「Paコンテナ」システムに端を発し、現在でもBICへの登録が義務付けられています。
2008年から施行されている最近の改正における容器に関する関税条約（ CCC-1972）では、世界中での容器の自由な流通を可能にするため、 ISO 6346規格およびBICへのコード登録も参照されています。
設備
BIC の本部は 41 rue Réaumur, 75003, Paris, France にあります。
参考文献
- ^ パリのBIC本社
- ^ コンテナプレフィックス - CSI Container Services International
- ^ オンラインコンテナハンドブック - ドイツ保険業者連合会
- ^ 「INTERNATIONAL CONTAINER BUREAU」.シドニー・モーニング・ヘラルド. オーストラリア国立図書館. 1933年4月18日. p. 13. 2011年10月27日閲覧。
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). 「第二次世界大戦前のチェコスロバキアにおける欧州コンテナ規格策定活動」(PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1– 7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629.
- ^ 原文: Verein 'Verkehrshaus der Schweiz'、 (直訳すると「スイスの交通機関」、現在はスイス交通博物館)
- ^ 元々のフランス語名称「Union Internationale des Chemins de fer」の略称。
- ^ レヴァンドフスキ、クシシュトフ (2014). 「組織要件は Acts システムを使用しています (pol. WYMAGNIA ORGANIZACYJNE STOSOWANIA SYSTEMU ACTS )」(PDF)。ポヤズディ・シノウェ。2 : 1–14。ISSN 0138-0370 。
外部リンク
- BICの公式ウェブサイト
