 1909年頃の建設当時のブラ・ブラ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | ブラブラ |
| オペレーター | ポート・ジャクソン＆マンリー蒸気船会社 |
| 船籍港 | シドニー |
| ルート | 男らしい |
| ビルダー | モーツ・ドック |
| ヤード番号 | 33 |
| 発売 | 1908年6月17日 |
| 故障中 | 1940 |
 オーストラリア（RAN） | |
| 名前 | ブラブラ |
| 取得した | 1942年11月14日 |
| 委託 | 1943年2月1日 |
| 運命 | 1947年に売却され、廃棄された |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 総トン数458トン |
| 長さ | 195フィート（59メートル）[1] |
| ビーム | 31.6フィート（10メートル）[1] |
| 深さ | 14.3フィート（4メートル）[1] |
| デッキ | 2 |
| 容量 | 1,448 |
| 武装 |
|
Burra Bra は、1908 年から 1940 年までポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社によって運航されていたシドニー港のマンリー フェリーであり、その後、第二次世界大戦中に対潜水艦訓練船および標的曳航船として使用するためにオーストラリア海軍に徴用されました。
「ブラブラ」は、シドニー北部のスピット（砂州）を指すオーストラリア先住民の呼び名である。[2]
背景
ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社の船隊は、スクリュー推進船への移行が比較的遅く、20世紀初頭まで船隊の大部分は外輪船で構成されていました。シドニー湾の狭い湾内、特にシドニー湾の交通量の多いサーキュラー・キー終点では、旋回が困難であったため、両端スクリュー式の船体を採用する必要がありました。しかし、マンリーフェリーは速度と荒波の両方に対応するために、両端スクリュー式の船首を必要としていました。さらに、船首にプロペラを取り付けると、速度が大幅に低下しました。20世紀初頭の繁栄期には、この速度低下の欠点は、エンジンの大型化と出力向上によって克服されました。
マンリー航路における最初のスクリューフェリーは、ウォルター・リークス設計の革新的な2隻、SSマンリー（1896年）とSSクリングガイ（1901年）で、後に「ビンガラ級」フェリーの先駆けとなりました。両船とも、シドニー・ヘッズを横切る深海での航行を容易にするため、両側に高い船首楼を備えていました。鋼鉄製のクリングガイはより大型で、基本設計をさらに改良し、後続の大型「ビンガラ級」船に類似したものとなりました。マンリーとクリングガイはどちらも外輪船の設計を踏襲し、船橋を船体中央の煙突の周りに配置していました。一方、「ビンガラ級」は操舵室をプロムナードデッキの両端に配置していました。
設計と建設
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Burra Braは、マンリー航路向けに、ウーリッジのMort Docks and Engineering Co.でPort Jackson & Manly Steamship Company向けに建造されました。1908年6月17日に進水し、 Binngarra型マンリーフェリー6隻のうちの2番船となりました。Binngarra (1905)、Bellubera (1910)、Balgowlah (1912)、Barrenjoey (1913 - 後にNorth Head )、Baragoolaとほぼ同一の姉妹船です。
全長59メートル、総トン数458トンのこの船は、乗客定員1,448名でした。[2]冬季には、上部デッキを開放することで916名の乗客を収容できました。三段膨張式蒸気機関は100馬力を発生し、最高速度13ノットを発揮しました。[3]
フェリーサービス
1908年11月6日に試運転が行われた。[2]
1928年のローマカトリック会議では、教会はこの船をマンリーへの代表団輸送に使用しました。煙突の両側に大きな十字架が描かれた白い船体には、多くの小型船舶や他のフェリーが護衛されていました。[4] 1929年12月28日のピットウォーター・レガッタでは旗艦となりました。 [2]
本船はマンリーフェリーの最後のオープンデッキ型フェリーとなった。姉妹船であるベルベラ、バレンジョイ（ノースヘッド）、バラグーラとは異なり、本船の上層デッキは密閉されていなかった。ビンガラ型フェリーの中で2番目に古いフェリー（ 1905年建造のビンガラは1933年に廃船）であり、1930年代半ばから予備フェリーとして使用された。[5]本船は1940年に運航を終了した。 [1] [6]
海軍勤務
1942年11月13日、第二次世界大戦中、オーストラリア海軍に徴用された。上部構造物は解体され、操舵室1つが撤去された後、プール・アンド・スチール社（シドニー）で艤装が施され、艦尾に12ポンド砲1門、ヴィッカース機関銃2挺、爆雷シュート2つが装備された。1943年2月1日、ペナント番号69を付与されてHMASバーラ・ブラ（HMAS Burra Bra）として就役した。ジャービス湾を拠点とし、海軍は海上で対潜水艦訓練艦、航空機の魚雷および爆撃訓練用の標的曳航船として使用した。[5] 1943年8月25日、バーラ・ブラは連邦政府に購入された。1944年6月1日、ブラッドリーズ・ヘッドに隣接するアソル・バイトで係船され、その後、改修中の艦艇に蒸気を供給するために使用された。 1947年11月に解体のために売却され、その後海上で自沈した。[5] [6] [7] [8]
年表
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1928 年のローマカトリック会議で代表者をマンリーに輸送するために白く塗装されました。
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1920年代または1930年代初頭の満員の観客
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1928年のローマカトリック会議でクームパルトゥー（左）と
参照
参考文献
- ^ abcd Burra Braの進水シドニー・モーニング・ヘラルド 1908年6月18日 3ページ
- ^ abcd アンドリュース、グレアム (1975). 『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 45. ISBN 0589071726。
- ^ プレスコット、AM（1984年）『シドニー・フェリー・フリート』マギル・サウスオーストラリア：ロナルド・H・パーソンズ、p.61、ISBN 0909418306。
- ^ アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. pp. 45 & 56. ISBN 0589071726。
- ^ abc アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 64. ISBN 0589503863。
- ^ ab SS Burra Bra Archived 27 February 2016 at the Wayback Machine Ferries of Sydney
- ^ オーストラリア海軍歴史協会（Burra Bra Ferry & Warship）
- ^ navy.gov.au
外部リンク
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