バスの運転手
2005年に運行された英国の伝統的なオープンプラットフォームAECルートマスターバス。車掌が乗車している。
第二次世界大戦後数十年間、一部の国では着席式の車掌を導入しました。オーストリアのウィーンで1960年代初頭から運行されていたこの2階建てバスでは、乗客は後部座席から乗車し、車掌の横を通り過ぎて、中央または前方のドアから降車しました。

バス車掌（コンダクター、クリッピーとも呼ばれる）は、運転手以外の人物で、バスの乗客から運賃を徴収し、乗車券を発行する役割を担う。また、乗客の乗車を手伝ったり、[ 1 ]バスの運行スケジュールを遵守したり、乗客を車両に誘導したり、バス停のアナウンスをしたりする役割も担う。[ 2 ]

歴史

1950年代後半、イギリスでは、エンジンルームを後部に、乗降口を運転手のそばに配置した、より高い乗車定員を備えた新しい2階建てバスのデザインが登場しました。1966年7月、イギリスの交通規制が改正され、都市部の2階建てバスは運転手のみで運行できるようになりました。運転手は運賃を徴収し、乗客の乗降をすべて監督できるようになりました。

一部の自治体事業者はリアエンジンバスの設計と「ワンマン運転」を迅速に導入しましたが、他の事業者はゆっくりと導入しました。より保守的な自治体事業者は1960年代を通して新しいハーフキャブバスを発注し続けましたが、このタイプの車両は1970年頃にイギリスで生産が中止されました。これは、イギリス政府が「ワンマン運転」車両の購入を支援する助成金を支給したことで促進されましたが、従来のハーフキャブバスの購入には助成金が支給されませんでした。

1976年、ソウルのバス運転手

1970年代の韓国では、バスの車掌は午前5時から午後11時半まで、1日最長19時間働いており、労働基準法は遵守されておらず、労働時間は製造業よりも悪かった。

1970年代を通して、古い車両がワンマン運転が可能な新型バスに徐々に置き換えられ、運行会社はスタッフ不足、コストの急激な増加、利用率の低下に悩まされたため、車掌を配置して運行される都市部のバス路線の割合は減少していった。1958年5月にAECリライアンス社製のシングルデッカー10台を導入してワンマン運転を先駆的に導入したキングストン・アポン・ハル市交通局は、1972年11月にイギリスで初めて市営バス会社として車掌を段階的に廃止した。[ 3 ] [ 4 ]現在、多くのバスサービスでは、車掌を配置する代わりに 、電子運賃箱、支払証明システム、交通パス、スマートカードを採用している。

課題

世界中の車掌、特に女性は、運動不足、劣悪な労働環境、[ 5 ]長時間労働、[ 6 ]乗客や強盗による暴力の脅威、[ 7 ]嫌がらせ（特に女性車掌に対する）[ 8 ]などにより、心身の健康状態が悪化しています。

現代の用法

アフリカ

ナイジェリアでは、車掌は「アグベロ」と呼ばれています。車掌のほとんどは成人男性ですが、ホームレスの子供たちがバスの車掌として働いていることも知られています。[ 2 ]モザンビークでは、政府雇用の車掌は運賃の徴収のみを担当しますが、民間雇用の車掌は乗客の介助やバスの整備を行います。[ 1 ]

モーリシャスのバスは運転手と車掌が2人ずつ乗務しています。車掌の主な仕事は、料金を徴収し、乗客に乗車券を配布することです。[ 9 ]

中国

北京では、1、2、5、300、347路線など、一部の連節バスにはまだ車掌が乗務している。これらの車掌は切符を販売せず、主に乗車する乗客からの運賃徴収を監督している。 [ 10 ]

イギリスとアイルランド

制服を着たバスの運転手（1917年）

1970年代後半から1980年代初頭まで、ヨーロッパの多くのバスサービスでは車掌が一般的でした。2人乗りの乗務員が必要とされた主な理由は、ほとんどの町や都市が都市サービスに2階建てバスを使用していたためです。1960年代まで、すべての2階建て車両は、ロンドン交通局向けに製造されたAECルートマスターバスのように、前方にエンジンを搭載した「ハーフキャブ」設計で製造されていました。このレイアウトでは、運転手と客室が完全に分離されていました。車掌は、ベルを2回鳴らしてスタートする（「ディンディン」）など、一連のベルコードを使用して運転手と通信していました。

車掌は1階建てバスや長距離バスにも雇用されていました。アイルランドの田舎など、これらのバスが運行していた遠隔地では、車掌は停留所間で郵便物や乗客の荷物を取り扱う役割も担っていました。そのため、これらのバスの中には、荷物を収納するための専用の荷物置き場やルーフラックを備えたものもありました。[ 11 ]

多くのハーフキャブ2階建てバスは後部のオープンプラットフォームから乗車していたが、前方に入口と階段、そして運転手が操作するドアを備えたバスもあった。いずれの場合も、運賃を徴収する車掌が必要であり、特に後方入口の設計では乗客の乗降を監督する必要があった。1960年代後半から1970年代初頭にかけて、一部のバス会社は、後期型の前方入口ハーフキャブ2階建てバスを試験的に導入した。車掌を廃止し、運転手が切符を販売する方式である。これは、まだ耐用年数が残っている車両を交換する費用をかけずに、ワンマン運行の利点を得られるという期待から生まれた。しかし、この構想はすぐに廃案となり、バスは従来の車掌による運行に戻った。

1980年代初頭までに、ロンドンとダブリンを除くすべての都市でバスの車掌はほぼ時代遅れになっていた。2人乗りの乗務員は、イギリスの他の地域で廃止された後も、2005年後半までロンドン中心部の多くのバス路線を運行し続けた。車掌にとってのこの猶予は、ロンドン交通局と、1984年にその継承会社となったロンドン地域交通局が、ロンドン中心部の最も混雑する地域の最も混雑する路線のいくつかでルートマスターバスを使い続けたためである。ルートマスターは、その頑丈さと機動性、乗客の乗降が速いこと、運転手ではなく車掌が行う運賃の徴収が速いことから、引き続き好まれていた。

アイルランドでは、当初1964年に国営のCIÉがダブリンのバス路線でワンマン運転を開始する予定だった。しかし、運輸労働組合の度重なる抗議により、1980年代半ばまで全てのバス路線で車掌が留任された。ダブリンで最初のワンマン運転のバス路線は、1986年1月にCIÉと労働組合が労働裁判所の支持を得て和解に達した後、計画より18年後の1986年3月9日に開始された。[ 12 ] [ 13 ] CIÉは5年以内にダブリン路線の4分の3をワンマン運転に切り替える計画だったが、1987年までにクロンターフ・バス車庫の労働者が車庫の車掌40人の配置転換に反対してストライキを起こした。[ 14 ] [ 15 ]ダブリンバスでは、バス運転手や車掌への暴行リスクが高いと判断された路線で「オートフェア」と呼ばれる一人乗車券を導入した1990年代半ばまで、車掌が雇用され続けた。[ 16 ] [ 17 ]

1987年5月、ソレント・ブルーラインの開通に伴い、サウサンプトンに車掌付きバスが復活しました。サウサンプトン・シティバスは、中古のブリストルVRT（車両搭載型高速鉄道）を使用し、所要時間の短縮を競い合いました。これに対し、サウサンプトン・シティバスは、元ロンドン・ルートマスターの車両と車掌を投入し、この体制は1989年秋まで続きました。[ 18 ] [ 19 ]

ロンドン中心部のバスサービス（および中心部以外のすべての路線）の大半は、1980年代後半から近代的な運転手付き車両によって運営されているが、20の定期路線ではルートマスターとその車掌が維持されていた。2003年から2005年の間に、これらすべてが段階的に低床の近代的な車両とワンマン運行に転換された。このプロセスは、主に障害者のアクセシビリティに関する政治的見解によって推進され、ルートマスターのオープン後部プラットフォームによる負傷を訴える訴訟好きな乗客の増加によってある程度促進された。[ 20 ]また、孤立した脆弱な環境で働いている可能性のある車掌に対する強盗や襲撃がますます頻繁になった。ルートマスターが運行する最後の定期サービスは、マーブルアーチからストレタムまでの159番ルートであった。 159番系統の車掌運行は2005年12月9日に終了した。[ 21 ]しかし、同年、ルートマスターを利用した歴史的バス路線が導入され、9H系統と15H系統の番号が付けられた。9H系統は2014年に廃止され、[ 22 ] 15H系統は夏季週末のみの運行に縮小された後、2019年シーズン末に廃止された。[ 23 ]

2000年代後半から2010年代初頭にかけて、英国ではヨーク、リーズ、スウォンジーにおけるFTR路線の整備により、バスにおける車掌運行が復活しました。しかし、2020年現在、これらはすべて廃止されています。[ 25 ]

2012年には、ニュールートマスターの導入により、車掌がロンドンに戻ってきました。ニュールートマスターが運行する路線の中には、車掌が配置されていない路線もあり、運転手がバスの3つのドアを操作する、運転手のみの運行となっていました。車掌の役割は、乗客がバスに乗車する際にオイスターカードを認証し、オープンプラットフォームを利用する乗客を監督することでした。その後、車掌はすべて撤去され、オープンプラットフォームは閉鎖され、バスはワンマン運行となっています。

ステージコーチ・ストラステイは、アーブロース、カーヌースティ、モニフィースからナインウェルズ病院までのテイウェイ73番系統に車掌を配置していました。しかし、2020年9月、ステージコーチはこの系統から最後の車掌を撤退させる意向を発表し、31人の人員削減につながりました。同社は、この件をCOVID-19パンデミックと、それに伴う非接触型決済への移行によるものとしています。[ 26 ]

サマセットのQuantock Motor Services は、乗務員が運転するビンテージのオープントップバスを使用して、サービス 400「エクスムーア エクスプローラー」を運行しています。

日本

戦後の日本では、「バスガール」（バスガール）は女性車掌を指す言葉でした。この職業は性的で魅力的なものでしたが、危険が多く、劣悪な労働条件を伴うこともありました。[ 27 ]

南アメリカ

ブラジルでは、公共交通機関が日常生活において重要な役割を果たしているため、乗客のスケジュールを円滑に進めるために車掌は不可欠な存在となっている。 [ 5 ]強盗やそれによる車掌の公衆への侮辱は、この職業において直面する大きな課題である。[ 28 ] [ 7 ]

ウルグアイにおいて、車掌は20世紀初期の公共交通システムにおけるイギリスの影響の産物である。モンテビデオとその首都圏の都市部および郊外バスの運行の一環として、市営バス運行会社AMDETは1950年代に初めて車掌なしのマイクロバスを試験的に導入し、COME SAは1963年の設立以来、車掌なしで運行している。労働組合との対立を避けるため、車掌なしで運行できるのは座席数が24席未満のバスのみと定められた。その後数十年にわたり、車掌なしバスの普及率は高まり、2000年代に電子チケットの導入が車掌の役割の不要化を加速させた。モンテビデオ市当局は、車掌が退職するまで勤務を続ける無交代制を導入した。郊外バスは2000年代後半までに完全に車掌なしとなった。[ 29 ]

南アジア

インド、パキスタン、バングラデシュ、カタール、スリランカでは、バスの車掌はほぼ常にバス車内に常駐しています。彼らは、通常は事前印刷されたチケット、または電子発券機でチケットを発行し、混雑緩和を手伝ったり、運転手のアシスタントとして働きます。インド政府運行のバス車掌は、ベル、ホイッスル、トランシーバー、または「よし！」（南インドでは「アー、右！」 ）と叫ぶことで運転手と連絡を取ります。民間バスの車掌は、ホイッスルを使用するか、運転手に大声で呼びかけます。また、車掌がバスの外側で手を強く叩くのは、乗客全員が乗車し、バスが出発準備完了であることを運転手に知らせる合図として一般的です。

インドでは、バスの車掌の健康状態は一般的に良くありません。[ 6 ]インドでは1980年代から女性がこの職業に就き始めましたが、暴力の脅威に直面していました。特にコルカタのバスでは、「2人の車掌が乗務しており…[彼らは]バスの前部ドアと後部ドアで運転しています。」[ 6 ]

インドの俳優ラジニカーントは、バンガロール交通局でバスの車掌として働きながら演劇に出演し始めた。[ 30 ]

参考文献

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