バス規制改革法
1982年のバス業界の規制緩和

1982年バス規制改革法
アメリカ合衆国国璽
長いタイトル合衆国法典第49編第IV節を改正し、旅客自動車運送業者に対するより効果的な規制を規定する。[1]
立法史

1982年バス規制改革法（Pub . L.  97–261, 96  Stat. 1102）は、1982年9月20日にロナルド・レーガン大統領 の署名により法律として発効しました。この法律にはバス業界の「規制緩和」とみなされる条項が含まれており、1935年以来最大の規制改革立法となりました。

法案に署名して法律として成立させた際、レーガンは次のように述べた。

私の政権の基本政策の一つは、民間企業は可能な限り民間の力で運営されるべきであり、政府の規制当局の命令ではなく、経営者の市場判断に基づいて運営されるべきであるということです。この法律の成立は、我が国の最も重要な経済セクターの一つである陸上輸送産業の規制緩和に向けた取り組みにおいて、重要な節目となります。

ロナルド・レーガン、ゲルハルト・ピーターズ、ジョン・T・ウーリー、「アメリカ大統領プロジェクト」。http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=43014

法

この法案には、バス路線の停留所の追加・削除に関する規制緩和と、バスサービス市場への事業者の参入容易化が含まれていた。これにより、異議申立人が新たな権限が公共の利益に反することを証明しない限り、「適格で、意思があり、能力のある」あらゆる運送業者に権限が付与されることになった。法案は、州際通商委員会が差別的または略奪的とみなされる料金を調査または停止できることを規定した。また、州内の「料金および撤退問題」に関する州の規制当局の裁定が州際通商に「不当な負担」をもたらす場合、委員会はそれを覆すことも可能とした。[3]

新法の成立後、州際通商委員会は2000件を超える新規バスサービスの開設申請を受理した。[4]しかし、サービス減少率は法成立前と大きな差はなかった。[3]

この法律の支持者は、この法律が「運送業者の経済効率を向上させるのに有益」であると考えている一方で、「小規模な町や農村部への悪影響」については「若干の懸念」も表明している。[5] この法案によって最も大きな影響を受けたのは、組合に所属するバス運転手であった。業界の規制緩和により、組合に所属しない新規労働者が市場に流入し、賃金が全面的に下落したため、1983年にはグレイハウンドバス路線のストライキが全国で数週間続いた。[6]

参考文献

  1. ^ 「PUBLIC LAW 97-261—SEPT. 20, 1982」(PDF) . gpo.gov . 2018年2月20日閲覧。
  2. ^ 「HR3663 – 1982年バス規制改革法」congress.gov . 2018年2月20日閲覧。
  3. ^ ジョン・ロバート・マイヤー、クリントン・V・オスター（1987年）『規制緩和と都市間旅客旅行の将来』MITプレス、pp.  173– 175. ISBN 978-0-262-13225-1。
  4. ^ オスカー・シスガル、1985年。『グレイハウンド物語：ヒビングからあらゆる場所へ』JGファーガソン出版社、 ISBN 978-0-385-19690-1。
  5. ^ Button, KJ (1987). 「規制改革が米国の都市間バス産業に及ぼす影響」. Transport Reviews . 7 (2): 145– 166. doi :10.1080/01441648708716650. ISSN  0144-1647.
  6. ^ 「レイ・フィリップスと1983年のストライキ」ATU Local 1700 . 2011年12月31日. 2016年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  • ウィリアム・E・トムズ著「グレイハウンドを解き放つ - 1982年バス規制改革法」、キャンベル・ロー・レビュー誌第6巻第1号、第4条。
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