| グダニスクのバス輸送 | |||
|---|---|---|---|
 市のバス交通局が運行するソラリス・ウルビーノ12 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | Gdańskie Autobusy i Tramwaje | ||
| サービスエリア | グダニスクとその周辺地域 | ||
| 交通機関の種類 | バス | ||
| 行数 | 76 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1912 | ||
| 車両数 | 292 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 1,106 km (687 マイル) (2014) | ||
| |||
バスは1912年以来、ポーランドの都市グダニスクの公共交通機関ネットワークに存在しています。現在、主にGdańskie Autobusy i Tramwaje によって運営されており、市内のバスネットワークは近隣のいくつかの地域まで広がっており、多数の車両を保有しています。
ネットワーク情報
現在、グダニスクのバス網は76の定期路線、13の夜行路線、1つの季節限定路線で構成されています。[1]グダニスク以外にも、市内のバスはソポト、プルシュチ・グダニスキ、プルシュチ・グダニスキ、コルブディ、ジュコヴォにも乗り入れています。2014年時点で、全路線の総延長は1,106km（687マイル）でした。[2]
歴史
グダニスク（当時はダンツィヒ）で最初のバスは「オート・オムニバス」として知られ、1912年8月13日にダンツィヒとホイブデ間で運行を開始しました。1920年以降、オート・オムニバスは市の交通網の安定した構成要素となりましたが、その役割は大きくなく、市内の路面電車や鉄道に影を潜めていました。ダンツィヒがポーランド領となる以前は、ピータース・オートバス・フェルケール、ダンツィガー・フェルケールズゲゼルシャフト（Danziger Verkehrsgesellschaft mbH）、ダンツィガー・エレクトリシェ・シュトラーセンバーン（Danziger Elektrische Straßenbahn AG）など、様々な民間企業がバスサービスを運営していました。[3]
1945年6月、ポーランドの新政府がグダニスクを統治すると、ソポト、グディニャ、さらにはグダニスク市内の遠方地域への路線がダッジ社のトラックとビュッシング社のバスで不定期に開設された。 [4]戦後最初のバスであるビュッシングD38は、1950年代後半まで市内を走っていた。[5] 1960年以降、イェルチ社製の新型バスが納入され、オルシンカ、プジモジェ、オソヴァへの新路線が開通した。1970年代初頭までに、市内には22のバス路線と116のバス停があった。[4]
1970年代初頭、市内のバスは路面電車よりも人気が高まり、1978年には新しいバス車庫が建設されました。1994年にはポーランド初の低床バスがグダニスクで導入され、続いて1997年にはポーランド初のエアコン付き市バスが導入されました。 [6] 2009年には、最後のイカロスバスが車両群から撤退しました。[4]
2019年、民間企業ウェルカム・エアポート・サービスがグダニスクで初の電気バスの運行を開始しました。これはレフ・ワレサ空港を運行するエプロンバスでした。[7]最初の完全電気式市内バスは2022年に導入され、[8] 2023年には1億7200万ズウォティの費用で水素燃料バスが数台発注されました。[9]バスは2024年に一般公開されましたが、住民の間では購入をめぐって議論が巻き起こりました。[10]
艦隊
2018年現在、市内のバス車両は以下の車両で構成されていた。[11]
| 画像 | 名前 | 保有台数（2018年） | 注記 |
|---|---|---|---|
 |
メルセデス・ベンツ O405 | 34 | グダニスクで引退後初の低床バス[12] |
 |
ソラリス ウルビーノ 12 | 37 | |
 |
MAN NL 263と283 | 24 | |
 |
ネオプラン N4007 | 3 | 引退後[13] |
| MAN 469 NM222 | 2 | 引退後[14] | |
 |
メルセデス・ベンツ・シターロ | 15 | |
|
マン NG313 | 3 | |
 |
ソラリス ウルビーノ 18 | 44 | |
 |
メルセデス・ベンツ コネクト | 22 | |
 |
イヴェコ 65C アービー | 6 |
2018年以降に取得した車両
2018年以降、市は以下の車両を取得しました。[15] [16]
| 画像 | 名前 | 艦隊の数量 | 導入 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
 |
カルサン・エジェスト | 3 | 2022 | 1路線のみ運行 |
 |
MAN NL326 ライオンズシティ 12 E | 10 | 2023 | |
 |
MAN NG544 ライオンズシティ 18 E | 8 | 2023 |
参考文献
- ^ 「自動車多忙」. ztm.gda.pl。ザクワド交通局ミエイスキエゴ。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ Uchwalenia "Planu zrównowważonego rozwoju publicznego Transportu zbiorowego dla Miasta Gdańska na lata 2014-2030" (市法)。グダニスク市議会。 2014 年 2 月 27 日。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ グリンスキ、ミロスワフ。 「オートビジー・ミエスキー」。ゲダノペディア.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ abc コシカルズ、マチェジ (2015).グダニスクとトラムワヤハとオートバスハ。グダニスク: コシカルツ Foto Press KFP。ISBN 978-83-937367-6-8。
- ^ ボロウスキ、ラファウ (2015 年 6 月 27 日)。 「70 lat temu uruchomiono powojenną komunikację w Gdańsku」。trojmiasto.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ リブダ、バルトシュ。 「グダニスクの自動車交通」(PDF)。ヘロルト・グダンスキVol. XVII、いいえ。 ６．2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ ドビエガワ、アンナ (2019 年 5 月 27 日)。 「Na gdańskim Lotnisku mamy pierwszy elektryczny autobus」。wyborcza.pl。ガゼタ ウィボルツァ。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ Stąporek、ミハウ (2022 年 6 月 1 日)。 「Elektryczne autobusy Same policzą swich pasażerów」。trojmiasto.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ Korolczuk、Maciej (2023 年 9 月 12 日)。 「Autobusy wodorowe w Gdańsku. Niemal 172 mln za 10-letni kontrakt」。trojmiasto.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ Korolczuk、Maciej (2024 年 10 月 23 日)。 「Jak radzą sobie gdańskie autobusy wodorowe? Sprawdziliśmy」。trojmiasto.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ “Analiza kosztów i korzyści związanych z wykorzystaniem przy świadczeniu usług komunikacji miejskiej autobusów zeroemisyjnych" (PDF)。クラウドダンスク.pl。 2018年。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ “Mercedes-Benz O405N”. gait.pl . 2025年7月19日閲覧。
- ^ ウォジニアク、カロル (2019 年 5 月 12 日)。 「ネオプラン N4007 #2480」。phototrans.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ “MAN 469 NM222”. gait.pl . 2025年7月19日閲覧。
- ^ コプロフスキ、クシシュトフ (2025 年 3 月 24 日)。 「Tureckie autobusy elektryczne będą wozić gdańszczan. Rok na dostawę 30 pojazdów」。trojmiasto.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
- ^ Wojewski、Kamil (2023 年 10 月 21 日)。 「GDAŃSK: Osiemnaście fabrycznie nowych elektryków marki MAN już do Spotkania na liniach」。htp.org.pl 。2025 年7 月 19 日に取得。
