釜山・巨済大橋
釜山-巨済固定リンク | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯35度0分57.2秒 東経128度44分39秒 / 北緯35.015889度 東経128.74417度 / 35.015889; 128.74417 |
| 運ぶ | 国道58号線（韓国） |
| ロケール | 釜山、韓国 |
| 特徴 | |
| デザイン | 固定リンク（ブリッジトンネル） |
| 全長 | 8.2キロメートル（5.1マイル） |
| 最長スパン | 475メートル（1,558フィート） |
| 位置 | |
 釜山・巨済インタラクティブマップ 固定リンク | |
釜山・巨済間固定橋（韓国語：거가대교 ）は、韓国の釜山市と巨済島を結ぶ全長8.2キロメートル（5.1マイル）の橋梁トンネルである。この路線は2010年12月13日に開通し[ 1 ]、巨済島と釜山間の移動距離を約60キロメートル（37マイル）短縮する。新設道路は片側2車線で、国道58号線と交差する。[ 2 ]
この固定リンクにより巨済島は観光関連の開発に開放され、長距離ルートによる交通渋滞に関連するコスト3億ドルが節約される。[ 3 ]
設計と建設
この橋は官民連携（ PPP）によって建設された。韓国の建設会社7社からなるコンソーシアムであるGKフィックスドリンク社が、固定橋の建設、運営、移設を40年間請け負う契約を締結した。このプロジェクトの費用は18億米ドルと見込まれている。政府が負担するのは費用の4分の1のみで、残りはコンソーシアムが契約期間中に通行料で返済する。コンソーシアムの主任建設業者は大宇建設（Daewoo Engineering & Construction, Co.）である[ 4 ]。
このプロジェクトの設計に関わった企業には、 COWI A/S（デンマーク）、Halcrow Group（イギリス）、Tunnel Engineering Consultants（オランダ）、Pihl and Son（デンマーク）、Arcadis US（アメリカ）、Ben C. Gerwick（アメリカ）などがある。[ 4 ]
ルート
この航路は、韓国最大の港湾都市である釜山と、造船業が盛んな巨済島の観光地を結びます。[ 5 ]これまでは、道路で210分、フェリーで120分かかっていましたが、この新航路により、移動時間は40分に短縮されます。[ 6 ]
固定回線は巨済島を起点とし、3つの小島（濤島、中竹島、大竹島）を横断して加徳島で終点となります。大竹島と加徳島間のトンネルに加え、各小島を横断する橋も使用されています。
橋1
中竹島と濤島を結ぶ全長1.87kmの橋は、主径間475m（1,558フィート）、側径間220m（720フィート）の斜張橋です。この橋は52m（171フィート）の航行限界を確保し、高さ156m（512フィート）の菱形の支柱を2基備えています。[ 7 ]
ブリッジ2
巨済島と濤島の間には、全長1.65km（1.03マイル）の橋が架けられており、3基の主塔を有する斜張橋が架けられています。この橋は、2本の主径間が230メートル（750フィート）、側径間が106メートル（348フィート）です。主塔の高さは102メートル（335フィート）、橋脚下面の地上高は36メートル（118フィート）です。[ 7 ]
トンネル
開通すると、このトンネルは世界で最も深い沈埋道路トンネル（平均水面下48メートル（157フィート））となり、長さ3.2キロメートル（2.0マイル）で世界で5番目に長いコンクリート沈埋トンネルとなった。 [ 4 ]これは韓国初の沈埋トンネルである。[ 8 ] 2013年にマルマライ（ボスポラス海峡鉄道トンネル）が完成して以来、世界で2番目に深い沈埋車両トンネルとなった。[ 5 ]
トンネルはアンジョンの乾ドックで建設された180メートル（590フィート）のセグメントで構成されており、各セグメントははしけで35キロメートル（22マイル）曳航され、所定の位置に沈められました。[ 9 ]
通行料金
（2011年以降）
| 車両タイプ | 通行料金（韓国ウォン） |
|---|---|
| 軽自動車 | 5,000 |
| 小型車 | 10,000 |
| 中型車 | 15,000 |
| 大型車 | 2万5000 |
| 最大の車 | 3万 |
参照
注釈と参考文献
- ^ 「韓国初の橋梁・海底トンネル連結工事が開通」デカン・ヘラルド、2010年12月13日。 2015年8月25日閲覧。
- ^ Yeoward 2010、26ページ。
- ^チョー 2009、25頁。
- ^ a b c Cho 2009、p. 24。
- ^ a bロウソン 2009 .
- ^ Halcrow プロジェクト ビデオ (wmv)、1:04 分。
- ^ a bフレイザー 2008 .
- ^ Halcrow プロジェクト ビデオ (wmv)、29 秒。
- ^チョー 2009、26頁。
- チョー、アイリーン（2009年2月2日） 「釜山の沈みゆく気分は建設業者とそのアドバイザーにとって良いことだ」エンジニアリング・ニュース・レコード262 ( 4) ニューヨーク：マグロウヒル24-29 ISSN 0891-9526 。2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- フレイザー、ドン（2008年5月25日）「ビジョン・オン」 Bridge Design & Engineering（51）ロンドン：ヘミング・インフォメーション・サービス。 2010年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Halcrow Group Limited . 「釜山巨済固定リンクプロジェクト」 . 2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月10日閲覧。
- Halcrow Group Limited. Busan Geoje Fixed Link . Halcrow Group Limited.オリジナル(wmv)から2009年10月10日アーカイブ。 2009年10月10日閲覧。
- ジェシカ・ロウソン（2009年1月13日）「Korea crossing - Busan Geoje link」New Civil Engineer .ロンドン：Emap . 2009年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月10日閲覧。
- Yeoward, Andrew J.; Fraser, Don; Koo, Im Sig; Davis, Daniel G. (2010年9月). 「陸の封鎖：膨大な作業で繋がれた韓国の島々」(PDF) . Roads & Bridges Magazine . 48 (9). Scranton Gillette Communications: 26– 29. 2011年7月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
- Structuraeデータベースの釜山-巨済リンク。2009年2月22日閲覧。
- 釜山巨済橋（I） Structurae . 2009年2月22日閲覧。
- 釜山巨済橋（II） Structurae . 2009年2月22日閲覧。
- Structuraeの釜山-巨済トンネル。2009年2月22日閲覧。
