| パースのバス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | 公共交通局 |
| ロケール | パース、マンジュラとその周辺 |
| 交通機関の種類 | バス |
| 駅数 | バス・電車乗り換え駅42か所、バス専用駅13か所 |
| 年間乗客数 | 82,273,790（2024年6月までの1年間） |
| 本部 | 公共交通センター |
| 手術 | |
| オペレーター | パストランジット（1996年～現在）スワントランジット（1996年～現在）トランスデブWA（1996年～現在）MTT（1958年～1998年）その他（1964年以前） |
| 車両数 | 2023年6月現在1,573人 |
西オーストラリア州の州都パースのバスは、トランスパースというブランドで運行されています。このシステムは公共交通局（PTA）が所有・管理しており、運行はスワン・トランジット、パス・トランジット、トランスデブといった民間事業者に委託されています。
トランスパース・システムには38のバスターミナルがあり、そのうち30は鉄道駅と一体化しています。2024年6月までの1年間で82,273,790人の乗車があり、シドニー、メルボルン、ブリスベンに次いでオーストラリアで4番目に利用者数の多いバスシステムです。
歴史
最初の民間バス運行会社は1903年にパースで設立されました。[ 1 ]鉄道を保護するため、州政府は1934年に運輸調整法を制定し、道路輸送事業者に旅客または貨物の輸送免許の取得を義務付けました。免許委員会はバス事業者の運行を原則として許可しましたが、列車との競争を減らすため、運行時間には制限が設けられました。この法律は1959年まで有効でした。[ 2 ]最初の商業的に成功したバス会社は、第一次世界大戦後に帰還兵によって設立されました。[ 3 ]トロリーバスは、既存のパース路面電車網を補完するものとして、1933年に導入されました。[ 1 ]
第二次世界大戦中および戦後、バスへの投資は減少し、バスは老朽化しました。また、自動車の所有が一般的になり、これらの要因により1950年以降、バス利用者は減少しました。[ 3 ]
1957年、西オーストラリア州議会はメトロポリタン（パース）旅客輸送トラスト法を可決しました。同法は同年12月10日に承認され、1958年1月15日にメトロポリタン（パース）旅客輸送トラストがメトロポリタン・トランスポート・トラスト（略称MTT）の商号で設立されました。同法はMTTに対し、「効率的な旅客輸送施設の提供、維持、保護、および管理」を義務付けていました。[ 4 ] [ 5 ]
MTTは1958年8月31日に事業を開始した。MTTが最初に買収した2つの民間事業者は、メトロバスとビームトランスポートであった。1958年後半には、カーライルバスサービス、カラマンダバスサービス、ユナイテッドバスを買収した。1959年初頭には、エミューバスを買収した。1959～60年度にはさらなる買収は行われなかったが、西オーストラリア州政府路面電車・フェリー、フリーマントル市交通局、リバートンバスサービス、クージー・スピアウッドバス会社の買収交渉が開始された。年金受給者と退役軍人向けの割引運賃が導入された。翌年度、MTTは上記の機関車や会社を買収した。この時点で、MTTは26種類の異なるエンジンモデルを所有しており、その結果、保守・修理費が高額になったため、MTTは車両標準化政策を採用した。[ 4 ]
MTTは1961年10月にノースビーチバス会社を買収し、1962年4月にはスカーバラバスサービスを買収した。MTTは1964年6月にメトロツアーズからパースとワネルー間のバスサービスの運営を引き継いだ。1964年から65年にかけてバスとフェリーの乗り換えが導入され、乗客は追加料金なしで2つの交通手段を乗り換えることができた。これにより、サウスパースのバラックストリート桟橋からメンズストリート桟橋までのフェリーサービスの利用客が増加した。その会計年度からディーゼルバスがトロリーバスの路線も引き継ぎ始めた。1969年8月30日、最後のトロリーバスが運行され、パースはオーストラリアで最後にトロリーバスが運行する都市となった。[ 4 ] [ 6 ] : 8
1972年から1973年にかけて、パースに最初のバスターミナルが開設されました。モーリーのバスターミナルは1972年8月に、ウェリントン・ストリートのバスターミナルは1973年3月に開設されました。これらのバスターミナルは、パース周辺のショッピングセンター付近の郊外にバスターミナルを環状に建設し、バスターミナルへのフィーダーバスを運行して、乗客がパース中央ビジネス地区（CBD）行きの幹線バスに乗り換えられるようにする計画の一環でした。また、ピーク時には郊外のバスターミナルとパースCBDを結ぶ急行バスも運行されました。その後も、 1974年9月にカリンユップ、 1974年11月にロッキンガム、1975年から1976年にかけてクィナナ、1976年9月にブーラグーン、1977年1月にイナルー、 1979年9月にミラボッカと、さらに多くのバスターミナルが開設された。1980年6月、ケルムスコット駅は再開発され、乗り換えの利便性を高めるため、鉄道プラットフォームにバスターミナルが併設された。ロッキンガム・バスターミナルは1981年5月に移転し、 1982年3月にワーウィック・バスターミナル、1982年9月にカラマンダ・バスターミナルが開設された。 [ 4 ]
1973年9月、MTTはパースCBD内を走る無料バス路線であるシティ・クリッパー・サービスを導入しました。これはパース中央エリア交通（CAT）路線の前身です。[ 4 ]
1974年、MTTはパースの郊外鉄道サービスの管理を引き継ぎ、パースのすべての公共交通機関が初めて単一の組織の管理下に置かれました。[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ]この年、鉄道とバスの共通運賃システムが初めて導入されました。新しい運賃システムにより、特に長距離を移動する多くの利用者がより安い運賃で旅行できるようになり、運営コストの削減とサービスの迅速化につながりました。また、2時間以内の無料往復もこの新しいシステムによって可能になりました。[ 4 ] 1975年5月にはMTTのすべてのバスが禁煙となり、MTTはオーストラリアで初めて喫煙を禁止した公共交通機関となりました。[ 4 ]
MTTは1986年8月31日にTransperthを商号として採用した。 [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
パース市バスポート（現在はエリザベス・キー・バスターミナル）の建設は1988年7月に開始された。バスポートの一部として、バスポートとキャニング橋の間のクィナナ・フリーウェイの中央分離帯に沿って7キロメートル（4.3マイル）のバスウェイが建設された。このバスウェイは1989年11月に開通した。パース市バスポートは1991年11月に正式に開通した。クィナナ・フリーウェイのバスウェイは1991年にマウント・ヘンリー橋まで2キロメートル（1.2マイル）延長された。[ 4 ]
北部郊外交通システムは、1993年3月にジュンダラップ線として全面開通しました。北部郊外のバス路線は再編され、ジュンダラップ線に接続されました。1994年6月には、新しいモーリー・バスターミナル（現在のガレリア・バスターミナル）が開業しました。[ 4 ]
民営化
1993年、公共交通の企画・調整はMTTから運輸省に移管されたが、システムの運営はMTTが引き続き担当した。[ 1 ] 1993年9月、エリック・チャールトン運輸大臣は、公共部門財政検討委員会の報告書の勧告を受け、トランスパース・バスサービスの運営を民営化する計画を発表した。MTTは株式会社化され、トランスパース・サービスの運営契約獲得のため民間部門と競争することになる。これは、既存のサービス水準を維持しながら、システムの運営コストを削減することを目的としていた。[ 8 ]システムはトランスパースのブランドの下で統合システムとして存続し[ 9 ]、政府は当面の間、路線計画、時刻表作成、運賃の管理を維持し、すべてのバスとインフラを所有することになる。バスシステムは15の契約分野に分割され、そのうち9分野は1995年と1996年に入札にかけられた。[ 7 ]
MTTは1995年2月に法人化の一環としてメトロバスに改名され、[ 10 ]、1995年7月、メトロバスはジュンダラップ北部とアーマデール南部の契約地域でのバス運行の優先入札者に指名されました。[ 11 ]これらの地域の契約は1995年11月に5年間の契約で締結されました。[ 12 ]スワントランジットは、1996年1月にミッドランド契約地域でバスを運行する7年間の契約を獲得し、最初の民間事業者となりました。[ 12 ] 1996年9月にはさらに契約が締結され、サザンコーストトランジットはロッキンガム契約地域の運行事業者、スワントランジットはサザンリバーとキャニング契約地域の運行事業者、パストランジットはマーミオンとワネルー契約地域の運行事業者となりました。[ 12 ]
| オペレーター | 契約エリア | 日付 | 学期 |
|---|---|---|---|
| メトロバス | アーマデール・サウス | 1995年11月 | 5年 |
| ジュンダラップ・ノース | |||
| スワントランジット | ミッドランド | 1996年1月 | 7年 |
| メトロバス | 猫 | 1996年6月 | 3年 |
| サザンコーストトランジット | ロッキンガム | 1996年9月 | 7年 |
| スワントランジット | サザンリバー | 6年 | |
| 缶詰 | |||
| パストランジット | マーミオン | 7年 | |
| ワネルー |
運輸大臣は1997年10月に、残りの契約区域の運営を1998年7月までに入札にかける計画を発表した。ジュンダラップ・ノース、アーマデール・サウス、カラマンダの契約区域については、入札が制限され、既存のトランスパース民間セクター運営者3社にのみ提供された。[ 13 ]ジュンダラップ・ノースの契約区域はパス・トランジットに、アーマデール・サウスとカラマンダの契約区域は1997年12月までにスワン・トランジットに与えられた。 [ 14 ]残りの契約区域では公開入札が行われ、すべての契約区域は1998年7月までに民営化される予定だった。 [ 13 ]サザン・コースト・トランジットはフリーマントル、コックバーン、CATシステムの契約を獲得した。[ 15 ]これらの契約は1998年7月に開始されたため、メトロバスはその月をもってバスの運行を停止した。[ 4 ] [ 16 ]
パースで使用されたバス契約モデルはその後シンガポールでも使用されるようになった。[ 17 ] [ 18 ]
カーティン大学のバスターミナルは1999年11月17日にオープンし、カーティン大学と州政府が共同で150万ドルの費用をかけて建設されました。 [ 19 ]
21世紀
コネックスWAは2002年にスワントランジットに買収され、トランスパースバスシステムは3つの運行会社によって運営されることとなった。[ 20 ]
公共交通局（PTA）は2003年7月1日に設立され、運輸省からトランスパースシステムの所有者および管理者を引き継ぎました。[ 21 ]
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マンジュラ線は2007年12月23日に開通し、南部郊外のバス路線が根本的に再編され、すべてのバス乗り換え駅があるマンジュラ線の駅に接続するようになりました。
パース・シティ・リンク・プロジェクトの一環として、ウェリントン・ストリート・バスターミナルは2014年1月27日に閉鎖され、その跡地に地下パース・バスポートを建設するため、仮設のロー・ストリート・バスターミナルが設置されました。 [ 22 ]パース・バスポートはロー・ストリート・バスターミナルに代わる形で2016年7月17日に営業を開始しました。このバスポートは2億1700万ドルの費用がかかり、収容能力を高めるために動的な停留所割り当てが採用されています。[ 23 ] [ 24 ]
パーススタジアムバスターミナルは2018年初頭に開業した。パーススタジアムへのサービスを提供するために建設され、サービスはスタジアムのイベント時のみ運行する。[ 25 ]カーティン大学のカーティンセントラルバスターミナルは、カーティン大学バスターミナルを補完し、新しい公共交通指向型開発にサービスを提供するために、2019年2月17日に開業した。[ 26 ] 2019年11月3日、ヘンリーブルックバスターミナルが開業し、エレンブルック乗り換え駅は閉鎖された。[ 27 ] [ 28 ] 2024年12月9日、ヘンリーブルックバスターミナルは閉鎖され、ヘンリーブルックバスターミナル行きのバス路線は、新設のエレンブルック線の駅であるホワイトマンパーク駅またはエレンブルック駅に移転された。さらに細かいバス路線の変更も12月9日に行われた。
ルート
トランスパースには282の標準路線、270のスクールバス路線、9つのセントラルエリアトランジット（CAT）路線があります。[ 29 ]
中央エリア交通
セントラルエリアトランジット（CAT）バスは、パースCBD、ジュンダラップ、およびスターリングとスカーバラを結ぶ路線（サーフCAT）で運行されています。CATバスは無料です。[ 30 ]パースCATバスは、パース市内の非住宅用駐車スペースに課される駐車税であるパース駐車税によって資金が賄われています。[ 31 ]ジュンダラップCATバスは、ジュンダラップ市とエディスコーワン大学によって資金提供されており、平日のみ運行しています。[ 32 ]フリーマントルCATバスは、フリーマントル市とPTAによって資金提供されていました。2023年9月30日、フリーマントルCATは廃止されました。[ 33 ] [ 34 ]
高頻度ルート
高頻度バス路線は900番台で運行されます。高頻度路線に必要な最低運行間隔は、平日は 午前7時から午後7時まで15分間隔、土曜日は午前8時から午後7時まで15分間隔、日曜日は午前9時から午後7時まで15分間隔です。高頻度路線は、一般路線と区別するために、時刻表が色分けされています。[ 35 ]
パースで最初の高頻度バス路線は950番で、モーリー・バスターミナル（現在のギャラリア・バスターミナル）からビューフォート・ストリート、パース中心業務地区、西オーストラリア大学を経由してクイーン・エリザベス2世医療センターまで走っていた。この路線は2014年1月27日に運行を開始し、いくつかの既存の路線を置き換え、人々は別のバス路線に乗り換えることなく、この路線の北側と南側の区間を移動できるようになった。最も頻繁に運行している時には、950番は1～4分間隔で運行しており、パースで最も運行本数の多いバス路線となっている。[ 36 ] [ 37 ] 2014年5月までに、950番には1日17,000人の乗客がおり、これは予想より2,000人多い。[ 38 ]また運行開始1年以内に、950番には合計370万人が乗車し、これは950番が置き換えたバス路線より100万人多い。[ 39 ] 2014年7月までに、ピーク時のバスレーンがビューフォートストリート沿いのブルワーストリートとグランドプロムナードの間に完成しました。[ 40 ] [ 41 ] 2015年にはマウントベイロード沿いにさらに多くのバスレーンが建設され、950番の速度がさらに向上しました。 [ 42 ]顧客満足度調査では、950番の乗客は、CATバス路線を除くトランスパースのバス路線の中で最も満足度が高く、94％の満足度でした。[ 43 ] 2017年8月、950番で使用される2台のバスで無料Wi-Fiの試験が開始されました。[ 44 ] [ 45 ]
2016年10月9日、960番ルートが導入され、カーティン大学とミラボッカ・バスターミナル間をパース中心業務地区とマウント・ローリーのエディス・コーワン大学経由で運行するようになりました。960番ルートは以前の2つのルートに代わるもので、フィッツジェラルド・ストリート沿いに140万ドルかけて新設されたバスレーンによって実現しました。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] 970番ルートも960番ルートと同日に運行を開始し、パース・バスポートとミラボッカ・バスターミナル間をフリンダース・ストリート経由で運行しています。[ 47 ]
| ルート[ 35 ] | 導入日 | ルートの置き換え |
|---|---|---|
| 910 | 2015年10月11日[ 49 ] | 105、106 |
| 915 | 2020年7月19日[ 50 ] | 501 |
| 925 | 2025年6月9日[ 51 ] | 507 |
| 930 | 2016年1月31日[ 52 ] | 210、211、212 |
| 935 | 2016年8月7日[ 53 ] | 37 |
| 940 | 2022年10月10日[ 54 ] | 40 |
| 950 | 2014年1月27日[ 36 ] | 21、22、78、79 |
| 960 | 2016年10月9日[ 55 ] | 885、888 |
| 970 | 2016年10月9日[ 55 ] | 870 |
| 975 | 2024年12月9日[ 56 ] | 371 |
| 980 | 2022年11月13日[ 57 ] | 60 |
| 990 | 2014年5月4日[ 58 ] | 400、408 |
| 995 | 2021年7月18日[ 59 ] | 102、107 |
2024年12月9日、新エレンブルック線で高頻度バスの運行変更が複数回行われました。950番と970番はX系統（停留所限定サービス）に切り替えられ、950番の終点はモーリー駅に移設され、970番はミラボッカ通りを経由してランズデール（具体的にはバス停28114）まで延長されました。
サークルルート
サークルルート（998番と999番）はパース市内郊外を巡回するバス路線で、鉄道駅、大学、病院、ショッピングセンターを結び、パース中心業務地区に行かなくても移動しやすくしている。[ 60 ]サークルルートの最初の区間はフリーマントル駅とオーツストリート駅の間で、1998年2月16日に開通した。[ 61 ] 1998年3月までには、1日4,000人以上がサークルルートを利用していた。[ 62 ]完全なサークルルートは1999年2月22日に開通した。[ 63 ] 1999年4月までには、平日1日平均8,500人がサークルルートを利用していた。[ 64 ] 2000年12月、サークルルートは週7日の運行を開始した。[ 65 ] 2017年3月現在、サークルルートの2つの路線はトランスパースバス路線の中で2番目と3番目に混雑している。[ 66 ]
イベントサービス
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トランスパースは、イベントの前後にパーススタジアム（オプタススタジアム）へのイベントサービスを提供しています。イベントバスサービスは、パーススタジアムバスターミナルとパースCBD、カリンヤップバスターミナル、ミラボッカバスターミナル、ガレリアバスターミナル、バセンディーン駅経由のエレンブルックタウンセンター、ハイウィコム駅経由のカラマンダバスターミナル、キャニングベール、カーティン大学バスターミナル、キャニングブリッジ駅経由のブーラグーンバスターミナル、キャニングブリッジ駅経由のフリーマントル駅を結んでいます。[ 25 ] [ 67 ]パーススタジアムバスターミナルは、スタジアムの総収容人数6万人のうち、イベント後1時間以内に14,300人の乗客をバスで移動できるように設計されている。[ 67 ]
駅
トランスパースにはバス専用駅が14か所、バス・電車乗換駅が37か所ある。[ 68 ]
艦隊
2022～23年度末の時点で、トランスパースのバスは1,573台あり、そのうちディーゼル車が1,210台、圧縮天然ガス（CNG）車が359台、バッテリー車が4台であった。[ 69 ]これらのバスはボルボとメルセデス・ベンツによって製造され、車体は西オーストラリア州マラガのヴォルグレン社によって製造された。1999年以降に購入されたバスはすべて低床で車椅子で完全にアクセス可能である。 [ 70 ] [ 71 ]トランスパースは2010年からユーロ5適合のバスを購入しており、最近ではユーロ6適合のバスも購入している。[ 70 ]
トランスパースは1993年6月に最初の天然ガスバスを導入しました。[ 72 ] 1998年4月までに、ガスバスは46台になりました。[ 73 ]
1999年1月、トランスパースは、ダイムラークライスラー社から10年間にわたり供給される、低床で車椅子対応のメルセデス・ベンツ製の新型バス848台のうち最初の1台を受領した。 [ 74 ]ガスバスは調達されないことが決定された。これは、「専門家諮問グループ」がユーロ2ディーゼルバスの方が優れていると判断したためである。[ 75 ] 2000年10月、圧縮天然ガス（CNG）バス3台の試験運行が発表された。この試験運行は、州政府と連邦政府が共同で500万ドルの費用を負担した。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] 2001年、新任の計画・インフラ大臣アランナ・マクティアナン氏は、ダイムラークライスラー社との契約を再交渉し、代わりに451台のCNGバスを納入できるようにした。これらのバスの最初の1台は2004年初頭に運行を開始した。[ 80 ] 2004年4月、政府はオリジン・エナジーと契約を結び、モーリーとベイズウォーターのバス車庫にCNG燃料供給施設を設置した。 [ 81 ] 2004年には、3台の水素燃料電池バスの試験運用が開始された。[ 82 ]
前回の契約終了後、ボルボは次の契約を獲得した。契約額は4億ドルで、10年間で年間65台のバスを納入する。合計650台のバスが納入される予定である。[ 83 ] [ 84 ]最初のバスは2011年6月に納入された。[ 85 ] 2013年には、パースのCAT路線でディーゼル電気ハイブリッドバス1台の試験運行が行われた。[ 86 ]試験運行の結果、ディーゼル電気バスは不適切であるとの結論が下され、CATバス32台をユーロ6ディーゼルバスに置き換えるために1,820万ドルが費やされることとなった。[ 87 ]
2019年3月、ボルボと10年間で900台のバスを5億4900万ドルで供給する新たな契約が締結されました。[ 88 ] [ 89 ]
2020年7月、西オーストラリア州政府は、ジュンダラップCAT路線で電気バスの試験運行を行うと発表した。この試験運行には、PTAがボルボおよびヴォルグレンと締結していた既存の10年契約に基づいて製造された4台の電気バスが使用された。試験運行では、ジュンダラップのバス車庫を電気バスの充電インフラ整備のために改修する必要があり、ジュンダラップCAT路線は路線が短く電気バスに最適であったため選ばれた。[ 90 ] [ 91 ]最初の電気バスは2022年2月28日に運行を開始した。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]これらはメルボルンで製造されたが、州政府は試験運行が成功すれば、将来の電気バスをパースで製造する予定である。[ 95 ]
2022年、連邦政府はパース周辺に電気バスの充電インフラを建設するために1億2500万ドルを拠出しました。[ 96 ]州政府はパースで130台の電気バスを製造するために1億2500万ドルを拠出しました。最初の2200万ドルは、エリザベスキーバスターミナルに充電インフラを建設し、22台の電気バスを製造するために、パース駐車税を使用して資金提供されました。[ 97 ] [ 98 ]最初の電気パースCATバスは2024年9月に運行を開始しました。また、マラガ車庫を1200万ドルでアップグレードして電気バスに対応させることも発表されました 。[ 99 ] [ 100 ]
発券業務
請負業者
バスシステムは11の契約エリアに分かれています。
2020年1月より、スワン・トランジットはクレアモント、マーミオン、ジュンダラップ地区を10年契約で保有しています。ジュンダラップの契約地域は以前はトランスデブが保有していました。[ 101 ] [ 102 ]トランスデブは2022年10月より、フリーマントルとロッキンガム／マンジュラ地区を10年契約で保有しています。[ 103 ]
| オペレーター[ 69 ] | 契約分野[ 69 ] | 後援（2022–23）[ 69 ] |
|---|---|---|
| パストランジット | モーリー | 9,164,000 |
| カラマンダ | 5,962,000 | |
| スワントランジット | マーミオン | 6,497,000 |
| 缶詰 | 6,528,000 | |
| クレアモント | 3,266,000 | |
| ミッドランド | 2,891,000 | |
| サザンリバー | 3,378,000 | |
| ジュンダラップ | 5,950,000 | |
| トランスデブ | パースCATs | |
| フリーマントル | 7,653,000 | |
| ロッキンガム/マンジュラ | 5,190,000 |
デポ
トランスパース・バス・デポは20か所あり、そのうち5か所は民営、残りはPTAが所有しています。PTAは、民営のデポをすべてPTA所有のデポに置き換えるよう努めてきました。[ 104 ]
2019年7月、マウント・クレアモント・バス車庫が開設され、民間所有のノース・フリーマントル・バス車庫に取って代わりました。[ 105 ] [ 104 ] 2024年末までに、ヘンリー・ブルック・バスステーションに新しいバス車庫が開設され、民間所有のエレンブルック・バス車庫に取って代わり、エレンブルック線のサービス拡大が図られる予定です。[ 106 ] 2024年9月、PTAはベイズウォーターに3.27ヘクタール（8.1エーカー）の土地を新しい電気バス車庫の建設のために購入しました。[ 107 ]
| デポ | 所有 | 契約エリア |
|---|---|---|
| ベッケナム | PTA | 缶詰 |
| ジャンダコット | ||
| クレアモント山[ 105 ] | クレアモント | |
| シェントンパーク | プライベート | |
| パルミラ | フリーマントル | |
| ジュンダラップ | PTA | ジュンダラップ |
| ノワーグップ | ||
| ワンガラ | プライベート | |
| カラマンダ | PTA | カラマンダ |
| ウェルシュプール | ||
| カリンユップ | マーミオン | |
| エレンブルック | プライベート | ミッドランド |
| ミッドベール | ||
| ムンダリング | PTA | |
| ベイズウォーター | モーリー | |
| マラガ | ||
| イーストパース | パースCATs | |
| マンジュラ | ロッキンガム/マンジュラ | |
| ロッキンガム | ||
| サザンリバー | サザンリバー |
後援
パースのバス利用者 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 出典：インフラ・交通研究局経済[ 109 ] PTA [ 110 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
トランスパースのバスシステムは、2024年6月までの1年間で82,273,790回の乗車を記録し、[ 110 ] 、シドニー、メルボルン、ブリスベンに次いでオーストラリアで4番目に利用者が多いバスシステムを誇っています。[ 109 ]
最も頻繁に使用されるルートは次のとおりです。
| 番号 | 説明 | 乗客搭乗数[ 66 ] |
|---|---|---|
| 950 | ガレリアバスターミナルからボーフォートストリート、パース、UWAを経由してQEIIメディカルセンターまで運行する高頻度ルート[ 35 ] | 3,000,000～4,000,000 |
| 998 | サークルルート時計回り[ 66 ] | 2,000,000～3,000,000 |
| 999 | 反時計回りのサークルルート[ 66 ] | 2,000,000～3,000,000 |
| 100 | キャニントン駅からカーティン大学経由キャニングブリッジ駅まで[ 111 ] | 1,000,000～2,000,000 |
| 910 | フリーマントル駅からエリザベス・キー・バスターミナルまでカニング・ハイウェイ経由で運行する高頻度路線[ 35 ] | 1,000,000～2,000,000 |
| 930 | ソーンリー駅からシェパートンロードとアルバニーハイウェイを経由してエリザベスキーバスターミナルまで運行する高頻度路線[ 35 ] | 1,000,000～2,000,000 |
| 990 | スカボロービーチバスターミナルからグレンダロー駅を経由してパースバスポートまで運行する高頻度路線[ 35 ] | 1,000,000～2,000,000 |
参考文献
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参考文献
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さらに読む
- McCarrey, LE（委員長）（1993年8月）「公共部門財政検討独立委員会報告書：改革の課題（報告書）」第2巻、西オーストラリア州政府、 151～ 162頁。