| 運用開始 | 1934年 （1934年） |
|---|---|
| 操業停止 | 1959年 （1959年） |
バトラー航空輸送は、C・アーサー・バトラーによって設立されたオーストラリアの航空会社で、1934年から1959年まで、主にオーストラリアのニューサウスウェールズ州の空港間で航空輸送を運営していました。[1] [2]
歴史
アーサー・バトラーOBE (1902–1980) [1]はイギリス系オーストラリア人の飛行士であり、彼の最初の飛行経験はシドニー、その後ヘイで工具製造者、後に地上技師であった。バトラーはヘイで彼に飛行を教えたフランシス・スチュワート・ブリッグスのパイロット技師であった。 [3]パイロット免許を取得後、彼は放浪飛行士となり、1934年にイギリス・オーストラリア航空郵便ルートのチャールビルからクータマンドラまでの区間の契約を獲得した。バトラー航空輸送会社は1938年の契約期限で契約を失ったが、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の田舎町にサービスを提供する民間航空会社として運営を続けた。
第二次世界大戦中、バトラー航空輸送は限定的な規模で運航を継続し、オーストラリアの戦争遂行に必要な部品をコスト回収ベースで製造した。[1]終戦後、バトラーはバトラー航空輸送株式会社（Butler Air Transport Pty Ltd）を公開会社として登録した。同社はニューサウスウェールズ州で最も成功した航空会社となり、ダグラスDC-3、アブロ・アンソン、デ・ハビランド・ヘロン、エアスピード・アンバサダーを3機運航した。[1]
バトラーは従業員による会社の所有権取得を奨励し、1947年には従業員が51%の株式を所有していた。[1] [4]
1940年代後半、チフリー 労働党政権は航空会社の国有化を模索した。1950年代初頭、連立政権は国有化を断念し、代わりにアンセット航空とトランスオーストラリア航空を優遇する2航空会社政策を採用した。アーサー・バトラーはこの傾向に抵抗し、1950年代初頭にはオーストラリア国営航空による買収を計画した。1955年、バトラーはビッカース・バイカウントを2機取得した。アンセット・トランスポート・インダストリーズは1957年にオーストラリア国営航空を買収し、バトラー航空輸送の株式を相当取得し、その後、バトラーの支配権を握るまで従業員株主からさらに株式を取得した。支配権の保持または奪還をめぐる法廷闘争および役員会での争いにも関わらず、アーサー・バトラーは敗訴した。 1958年後半、バトラーは常務取締役の地位を提示されたが、退社した。[ 1 ] [2] [4]
アーサー・バトラーは航空界への貢献により、1958年に大英帝国勲章オフィサーを受章した。
目的地
バトラー航空輸送は次の空港まで運航しています:
| から | に | 開始 | タイムズ | 航空機 | 運賃（片道） | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| シドニー | バサースト | 1946年12月16日 | 1100 | ダグラス 21席 | £1/10/0 | [7] |
| シドニー | ベガ | [8] | ||||
| シドニー | バーク | [8] | ||||
| シドニー | ブリューワリーナ | [8] | ||||
| シドニー | カジノ | [8] | ||||
| シドニー | チャールビル | [8] | ||||
| シドニー | コフスハーバー | [8] | ||||
| シドニー | クーナンブル | [8] | ||||
| シドニー | クナムラ | [8] | ||||
| シドニー | ダボ | [8] | ||||
| シドニー | エヴァンス・ヘッド（リズモア） | [8] | ||||
| シドニー | グラフトン | [8] | ||||
| シドニー | ニンガン | [8] | ||||
| シドニー | パークス | [8] | ||||
| シドニー | トゥーラウィーナ（ギルガンドラ＆クーナバラブラン）
地元の情報によると、トゥーラウィーナはバトラーの妻の故郷だったそうです。彼はトゥーラウィーナを周辺の空港へのハブとし、「ハブ・アンド・スポーク」方式を採用しました。当初は、ドラゴン・ラピッド1機とデ・ハビランド・ヘロンMk-I（VH-AHBとVH-ARB）2機が、例えばクーナンブルからトゥーラウィーナまで乗客を運び、そこでDC-3に乗り換えてシドニーまで向かいました。ヘロンはシドニー - フォースター間など、他の路線も運航していました。 |
[8] | ||||
| シドニー | ウォルゲット | シドニーからウィルカニアへ。 | [8] |
参照
参考文献
- ^ abcdef バトラー、セシル・アーサー（1902–1980）、オーストラリア人名辞典、2011年7月4日アクセス
- ^ ab Butler Air Transport Co (1934–1959)、オーストラリア事業記録ガイド、2011年7月4日アクセス
- ^ バトラー、セシル・アーサー、「旅の記録簿、アーサー・バトラー、1926–28、1931–32」、パワーハウス博物館。2014年6月17日閲覧。
- ^ ab Butler Air Transport to Airlines of NSW to Ansett Express – Flight Crew List Archived 6 February 2017 at the Wayback Machine , aussieairliners.org, accessed 4 July 2011
- ^ 『アンセットの興亡 1936-2002』フィッシュウィック：スチュワート・ウィルソン・エアロスペース・パブリケーションズ、2002年、ISBN 1875671579。
- ^ アンセット – 簡潔な歴史、spiritsofansett.com、2011年7月4日アクセス
- ^ 「バサーストにまもなく航空便が就航」シドニー・モーニング・ヘラルド、Trove Australia、1946年9月3日。 2011年8月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。オーストラリア版『Trove』。1948年4月10日。
外部リンク
- バトラー航空輸送会社 –シドニーの
パワーハウス博物館所蔵の画像
- アーサー・バトラー・アーカイブ – ファイルとパイロットログブックを含む
- オーストラリアの航空券 – ニューサウスウェールズ州の航空会社 2017年7月31日アーカイブ- 1954～55年頃のバトラーの手荷物タグの画像
- オーストラリア民間航空機 VH-AMA – AZYシリーズ – Ed Coatesコレクション:
- VH-AOG DC-3（1955年12月15日にニューサウスウェールズ州バークで墜落し、廃棄された）を含む5つのエントリを参照してください。
