バトラー | |||||||||||
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 2016年8月、バトラー駅を出発する路面電車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | バトラー通りとブランチフィールド通り ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°16′20″ 西経71°03′45″ / 北緯42.272253° 西経71.062453° / 42.272253; -71.062453 | ||||||||||
| 線 | ミルトン支店、ショーマット支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 40台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1931年10月7日[1] [2] | ||||||||||
| 再建された | 2006 年 6 月 24 日～2007 年 12 月 22 日[1] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2025 | 1日84便[3] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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バトラー駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるライトレール駅です。MBTAマタパン線が発着しています。ドーチェスター地区ロウアー・ミルズ地区のバトラー通りに位置しています。ネポンセット川、シーダー・グローブ墓地、ドーチェスター公園に挟まれた小さな住宅街に位置しています。バトラー駅にはMBTAバスの接続はありません。駅構内の島式ホームにある木製の小型スロープからアクセスできます。
歴史
オールドコロニー支店
1847年12月、ドーチェスター・アンド・ミルトン支線鉄道がネポンセットからマタパンまで開通し、オールド・コロニー鉄道が直ちにミルトン支線として賃借した。オールド・コロニー鉄道は1872年12月、ハリソン・スクエアからミルトン・ローワー・ミルズまでショーマット支線鉄道を建設し、バトラーの東でミルトン支線と合流した。[4]現在のバトラー・ストリートの小さな地区は1870年代にはまだ空き地であったが、1880年代後半までに開発された。[5] [6]オールド・コロニー鉄道は1893年にニューヘイブン鉄道システムの一部となった。[4]ミルトン市街地に近いためバトラー・ストリートに駅は設けられなかったが、1910年代までにバトラー・ストリート踏切にミルトン行きの貨物駅が建設された。[7]
トロリーの改造とバトラーステーション
ショーマット支線の旅客サービスは、ボストン高架鉄道がアッシュモントまでの高速輸送ドーチェスター延伸線を建設するため、1926年9月6日に終了しました。 [8]アッシュモントからマタパンまでの高速トロリー線の建設は1929年初頭に開始され、同年8月26日にミルトンまで開通しました。 [1]高速トロリー線は高架道路でミルトン支線の権利の中央に入り、ミルトン支線の線路に挟まれてミルトンまで走りました。通勤鉄道サービスは、トロリー線がミルトンに到達した時点で終了しました。これは、トロリー線がマタパンまで延伸されている間、限定的なサービスを維持することを望んだミルトン住民の抗議にもかかわらずでした。[9]さらに4か月の建設期間を経て、1929年12月21日にマタパンまでトロリー線が全線開通しました。 [10]
1930年、ボストン交通局はバトラーストリートに隣接する小さな地区にサービスを提供するため、推定費用13,695ドルでインフィル駅の建設を承認した。 [11] バトラーストリート駅は1931年10月7日に開業した。[2] [1]この路線では珍しく、この駅は2つの側線ホームではなく、中央の島式ホーム1つで建設された。これは、トロリー線路を挟むミルトン支線で貨物サービスが継続されていたため必要だった。貨物線とトロリー線路の両方に歩道橋が架けられ、駅のプラットフォームに続く階段は屋根で覆われていた。[12]貨物駅舎はニューヘイブン鉄道によって引き続き使用された。[13]
駅の北側には1951年に駐車場が建設された。[14] MTAは1953年11月2日、バトラー駅を含む各駅で駐車料金の徴収を開始した。 [15] [16] 1980年代初頭、駅は改築された。歩道橋は撤去され、プラットホームへの連絡用に踏切が建設された。外側部分は小さな側線プラットホームとしても利用された。古い天蓋の支柱には、不格好な切妻屋根が取り付けられた。[12]
MBTAは2006年6月24日、アッシュモント駅に新たな高架橋を建設するため、この路線を閉鎖した。閉鎖期間中、路線内の全駅（バレーロード駅を除く）は近代化され、バリアフリー化された。バトラー駅には新しいプラットフォームと屋根が設置され、バリアフリー化のための木製スロープも設置された。トロリーの運行は2007年12月22日に再開された。[1]
MBTAは、この路線を近代的なライトレール設備に改修する計画です。すべての駅は、新型車両が段差なく乗車できるようプラットフォームを高くする計画です。バトラー駅の建設費は、2023年に950万ドルと見積もられています。[17]
参考文献
- ^ abcde ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ ab ボストン交通システム年代記。マサチューセッツ湾交通局。1981年。p. 4 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ Donahue-Rodriguez, Angel (2025年12月17日). 「マタパン線プログラムの最新情報」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. p. 10.
- ^ ab カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブランチ・ライン・プレス. pp. 310– 315. ISBN 0942147022。
- ^ 「第16区ドーチェスターの一部」（地図）。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳。1:3,600。GMホプキンス社。第3巻。1874年。63ページ。
- ^ 「ボストン市ドーチェスター、第24区の一部」（地図）。ボストン市地図帳。1:2,400。GWブロムリー社。第5巻。1889年。図版28。
- ^ 「ボストン市第20区および第21区の一部」（地図）。ボストン市地図帳、ドーチェスター。1:1,800。GWブロムリー社、1918年。図版34。
- ^ 「ニューヨーク、ニューハンプシャー、ヒューストンの駅閉鎖許可を取得。ショーマット支線は9月6日に廃止。委員会は新サービス完成の必要性を判断」ボストン・デイリー・グローブ、1926年8月27日、13ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ニューヘイブンへのサービス停止を認める：ネポンセットとマタパン公共事業局からの分岐に関する裁定、ミルトンへの高速輸送にも適用」ボストン・デイリー・グローブ、1928年8月1日、8ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「市長がマタパン線でパーティーを主催：ミルトンのジョンソン会長も車両を運行 ― 明日は公共交通機関の延伸で一般客も乗車可能」ボストン・デイリー・グローブ、1929年12月20日、1～18ページ – Newspapers.comより。
- ^ ボストン交通局 (1931年). 1930年12月31日までの交通局報告書. ボストン市印刷局. p. 7 – インターネットアーカイブ経由.
- ^ ab O'Regan, Gerry; Pickering, Bob. 「MBTA Mattapan-Ashmont Line」. nycsubway.org . 2016年1月7日閲覧。
- ^ 「ボストン市第16区および第17区の一部」。ボストン市地図帳、ドーチェスター。GWブロムリー社、1933年 - Ward Mapsより。
- ^ 「MTAニュースノート」。Co -operation誌第30巻第4号。1951年12月。104ページ。
- ^ 「有料にもかかわらず、MTAの駐車場は公園でいっぱい」ボストン・グローブ紙、1953年11月2日、1～7ページ – Newspapers.comより。
- ^ メトロポリタン交通局理事会第7回年次報告書。メトロポリタン交通局。1954年。5、6ページ。
- ^ 「マタパン線改革に関する公開情報会議」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2023年6月20日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバトラー駅（MBTA）関連メディア
- MBTA – バトラー
