バイ・アメリカ法
1982年陸上輸送支援法（一般にバイ・アメリカ法と呼ばれる）第165条（）は、鉄道または道路輸送に関連する購入を取り扱う、より広範なSTAAの一部である。[ 1 ]同様の名称のバイ・アメリカ法（1933年）とは異なり、バイ・アメリカ法は、高速道路、鉄道、高速輸送システムの建設など、鉄道または道路輸送に関連する購入にのみ適用される。[ 2 ] 1982年の規定は、米国運輸省内の機関から交付された資金を使用して第三者機関が行う購入にも適用される。[ 3 ]
鉄鋼および工業製品を用いて建設される交通インフラプロジェクトは、米国内で資材を購入しなければなりません。これは、15万ドルを超える公共交通機関関連の調達で、少なくとも一部が連邦政府の補助金によって賄われている場合に適用されます。これには高速道路、橋梁、空港、トンネルが含まれます。[ 4 ]
カナダの製造業者は、NAFTA（およびその後継であるUSMCA）と世界貿易機関の政府調達協定（GPA）の共同署名国として、米国の製造業者と同等とみなされる資格があることが多いが[ 5 ]、NAFTAは高速道路と公共交通機関の補助金をその対象から除外しており、GPA協定は米国の37州の政府にカナダ製品を米国製品と同等に扱うことを義務付けているが、連邦政府が資金提供する高速道路と公共交通機関の補助金もGPAは除外している。
Buy America 規則は連邦運輸局および連邦道路局によって時々修正されます。
ワシントン州建設業者協会によると、2009年のアメリカ復興・再投資法の要素は、1982年の陸上交通支援法のバイ・アメリカ条項と矛盾しているが、この法律では、既存のバイ・アメリカ要件がARRA資金による高速道路や公共交通プロジェクトにまで及ぶと規定されている。[ 6 ]
参考文献
- ^ 「バイ・アメリカ要件」。米国運輸省。1986年6月19日。2014年4月12日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
この文書は、1982年陸上輸送支援法の「バイ・アメリカ」条項を実施する規則を改正し、各入札者が適用される法定および規制要件への準拠または非準拠を示すために提出しなければならない実際の証明書を規定するものである。
- ^ 「バイ・アメリカ：連邦補助道路建設プロジェクトへの申請、2002年7月9日」。米国運輸省。2002年7月9日。 2014年3月5日閲覧。FHWAの
業務に影響を与える国内調達プログラムは2つあります。1つ目は1933年に、連邦政府によるすべての直接調達を対象とした「バイ・アメリカ」政策として制定されました。このプログラムは連邦土地高速道路プログラムに影響を与えます。2つ目は、連邦補助高速道路プログラムの「バイ・アメリカ」要件として1982年に制定されました。「バイ・アメリカ」は鉄鋼製品に重点を置いているのに対し、「バイ・アメリカ」は約100種類の製品の調達に影響を与えます。2つのプログラムは要件とプロセスが大きく異なります。
- ^ 「FTAの「バイ・アメリカ」要件の簡潔な歴史」。米国交通供給者連合。2011年7月8日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
1982年陸上交通支援法（1982年STAA）は、UMTAのバイ・アメリカ条項を強化し、補助金プロジェクトで使用される鉄鋼、セメント（後に削除）、および製造製品が米国産でない限り、UMTAが管理する補助金の支出義務を禁止した。1982年STAAはまた、50万ドルの基準を撤廃し、各州がより厳格なバイ・アメリカ要件を採用することを可能にした。
- ^ 「Buy America Requirements US GPO」政府出版局2017年10月23日。
- ^ 「バイ・アメリカ法とバイ・アメリカ条項」カナダ外務国際貿易省、2014年2月7日。2010年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
バイ・アメリカとバイ・アメリカンは別々の法律および規制要件であることにご注意ください。バイ・アメリカは連邦運輸局および連邦道路局が発行する補助金にのみ適用されますが、バイ・アメリカンは米国連邦政府による直接調達すべてに適用される場合があります。
- ^ Tymon Berger、Stanislaw Ashbaugh、「行政機関が景気刺激策とバイ・アメリカンに関するギャップを埋める」。ワシントン州総合建設業者協会。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
2014年2月以前、米国製品の購入に関しては、連邦政府が資金提供する公共建設プロジェクトは、一般的に2つの法律、すなわち1933年バイ・アメリカン法（その後改正）と、1982年陸上輸送支援法に由来するバイ・アメリカン要件によって規定されていました。1933年バイ・アメリカン法の改正に関しては、同法の「実質的に」製造されたという要件が、復興法の規定と矛盾しています。「公共建築物または公共事業において、当該プロジェクトで使用される鉄鋼および製造品のすべてが米国産でない限り、同法の予算は使用できない」という規定です。
外部リンク
