バイフィールド駅

バイフィールド
バイフィールド
	1963年の駅の残骸
一般情報
位置	バイフィールド、ウェスト・ノーサンプトンシャー、イングランド
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
事前グループ化	ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1873年7月1日	駅が開業
1877年8月1日	駅が閉鎖される
1885年2月22日	駅が再開
1952年4月7日	駅閉鎖
位置
位置

歴史

この路線は1873年にイースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道によってストラトフォード・アポン・エイボンとタウスターの間で開通した。あまり成功せず、1877年には1日2本の列車が各方向とも廃止された。しかし、1899年にグレート・セントラル鉄道のロンドン延伸線がウッドフォード・ハルズを通って開通し、交通量が増加。グレート・セントラルの列車は、同時期に建設されたウッドフォード・サウス・カーブを経由してバイフィールドに到達した。^[²^]ブラッドショーの1899年8月の時刻表には、メリルボーン発午後5時20分発の列車がバイフィールドに終着し、カルワースに停車してから11分後の午後7時36分に到着すると記載されている。^[²^]このカーブは1900年10月22日に正式に閉鎖されたが、ポイントは切り離されていたものの、その後も長年にわたりレールはそのまま残っていた。^[²^]

この路線は、1908年に部分的な再編とストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道への合併によっても発展しました。この路線群は、 1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となるまで、不安定に存続しました。1905年までに、グレート・セントラル線から4本の列車と、ウッドフォードからストラトフォードへの2本の列車が運行されました。

しかし需要は減少し、1946年には朝の直通列車が片道1本、タウスターとバイフィールド間では片道1本ずつ運行されるようになった。駅は1952年4月5日に閉鎖され、貨物列車の運行は1965年3月1日に終了した。

駅舎の設計は路線内の他の駅とほぼ同じで、単線区間に2つのホームがあり、待避線として利用されていた。単線側線には貨物上屋と木製の信号所が設置されていた。踏切を避けるため、駅はA361号線が通る高架橋の近くに建設された。^{[ 3 ]}

信号所の主な機能はETSトークンシステムを操作することでしたが、バイフィールド信号所を切り替えてロングブロックを操作する設備もありました。今日では、路線と駅の痕跡はほぼすべて消えてしまいました。

部分的に埋もれた単一のプラットフォームと、ひどく朽ち果てた古い貨物倉庫の基礎が、鉄道駅の残骸の全てである。

前駅	廃線			次の駅
フェニー・コンプトン・ウェスト		SMJR東西ジャンクション鉄道		モートン・ピンクニー
ターミナル		SMJR & GCR		ウッドフォード・ハルズ

^ Butt, RVJ, (1995) The Directory of Railway Stations, Yeovil: Patrick Stephens
^ ^a ^b ^c Borley, HV (1952年5月). 「ウッドフォード・サウスカーブ」. Trains Illustrated . V (5): 190.
^プレストン・ヘンドリー、R.、パウエル・ヘンドリー、R.（1982）『LMS駅の歴史的概観：レイアウトとイラスト』第1巻、オックスフォード出版