ビストロエ運河
ビストロエ運河
運河の地図
地図
ビストロエ運河のインタラクティブマップ
国ウクライナ
地理
方向東
出発点ドナウ川
終点黒海
開始座標北緯45度20分24秒 東経29度39分19秒 / 北緯45.3400度、東経29.6553度 / 45.3400; 29.6553
終了座標北緯45度20分18秒 東経29度45分49秒 / 北緯45.3383度、東経29.7635度 / 45.3383; 29.7635

深水航行コース「ドナウ – 黒海」（ウクライナ語：ГСХ «Дунай — Чорне море» ）は、ドナウ川デルタの深水運河で、ドナウ川デルタの支流であるチリア川、旧イスタンブール川、「ビストロエ」または「ビストレ」川を流れている。その全長の大部分は、ドナウ川沿いに伸びるルーマニア・ウクライナ国境と一致する。運河は、ウクライナの国営企業であるウクライナ海港庁とその水先案内サービス部門であるデルタ・ロッツマンによって管理されている。運河の一部であるビストロエは、本流ではなくウクライナ領土を通って伸びており、ルーマニアでは、同運河がウクライナの「ドナウ川デルタ」生物圏保護区を通って伸びているため、生態学的問題を強調し、懸念を引き起こした。

説明

ドナウ川デルタの分流（ビストロエまたはビストレ）は、もともとソ連（およびソ連領ウクライナ）の主要水路の一つであったが、1959年にルーマニア当局が政治的主導でソ連国境から離れた場所に独自のドナウ川・黒海運河を建設した後に土砂堆積が起こり、その利用が停止した。[ 1 ]

1997年にプロルヴァ支流が堆積した後、ウクライナはドナウ川と黒海の間に独自の深水運河を失いました。ウクライナのNGOである国際政策研究センターによると、ルーマニアのスリナ支流の利用には、ウクライナは年間70万～120万ウォンの費用を負担しています。[ 2 ]

ウクライナは航行再開のプロジェクトを提案した。ウクライナの公式計画によると、このプロジェクトは2008年に完成する予定だった。その目的は、船舶の輸送コストを削減し、ルーマニアへの代替ルートを確保するため、ドナウ川から黒海までウクライナの管理下にある深海航路を確保することだった。

最初の浚渫は2004年に始まり、運河は2007年5月10日に開通が宣言され、喫水4.5メートル以下の船舶が通行可能となった。[ 3 ] [ 4 ]

安全性

ウクライナの深海航路の全区間において、近代的な航行安全システムが整備されています。深海航路の航行設備は、国際航行標識・灯台当局協会（IALA）A地域のシステムおよびドナウ川航行基本規定に準拠しています。

船舶の安全は、ウクライナ国営企業デルタ・ロッツマンの海上水先案内人およびその他の水先案内サービスによって確保されています。航行サービスは、最新の専用船舶、GPS沿岸局、AIS沿岸航法装置、レーダー自動発信装置によって提供されています。

すべてのオブジェクトは、船舶交通管理のための地域システム「ドゥナイ」に統合されています。このシステムは、船舶交通の安全を確保するだけでなく、船舶交通の効率を大幅に向上させます。交通参加者には、運航上の気象・水文情報、交通状況、船舶運航を困難にする可能性のある要因などが提供されます。2005年5月24日付の省令第132号に基づき、ドナウ川の航行および水路測量の安全確保は、国営企業「デルジハイドロフラフィーヤ」が担っています。

パイロットプロジェクトでは、海上アクセス運河およびビストロエ支流沿いの船舶の航行速度を7ノットに制限しています。その他の航路地点では、現地の船舶規則に従って速度が規制されます。風速が15メートル/秒を超え、波高が2メートルを超える場合は、船舶の海上アクセス運河への接近を制限することが推奨されます。

ルーマニアとウクライナの紛争

世界自然保護基金を含む生態学者たちは、ドナウ川デルタの生態系への被害について重大な懸念を表明している。[ 5 ] [ 6 ]国境を越えた環境影響評価に関する条約（ルーマニアとウクライナ両国が署名）の後援を受けて設置された調査委員会は、運河が重大な生態系への悪影響を及ぼすと満場一致で決定した。[ 7 ]

2004年、欧州委員会は「ウクライナにおけるビストロイエ運河開通に関する声明」を発表し、「欧州委員会は、ドナウ川と黒海を結ぶビストロイエ運河の最初の区間が開通したとの報道を深く遺憾に思う。運河は、ドナウ川デルタ地帯のユネスコ世界遺産地域を特別に保護する地域を通過しており、同地域は湿地保護に関する国際ラムサール条約の対象地域でもある」と述べた。 [ 8 ]ウクライナのNGO 「国際政策研究センター」もウクライナ政府の決定に抗議し、「運河をできるだけ早く開通させたいという思いから、ウクライナ閣僚会議はあらゆる代替案を適切に検討せず、ウクライナの環境利益を侵害し、運河建設によって削減されるはずだった予算よりも多くの支出を予算に積み上げる不当な決定を承認した」と述べている。[ 2 ]

外交努力が明らかに失敗に終わった後、ドナウ川デルタの大部分を占めるルーマニア政府は、ウクライナの領有地上流域のドナウ川の水を吸収する全長20キロメートルの運河建設を検討していると報じられている。これは、計画中のバストロエ運河を無用化し、ウクライナによる同様のプロジェクトへの挑戦を阻止するためである。ルーマニア側の運河は、いつでも閉鎖できるように設計され、ドナウ川はほぼ現在の状態に戻ることになるだろう。[ 9 ]

ドナウ川デルタは1991年からユネスコの世界遺産に登録されている。欧州連合（EU）は、ウクライナに対し、ルーマニアと米国と同様に、繰り返しこの計画の中止を求めてきた。世界自然保護基金（WWF）は、この運河がデルタ地帯で最も重要な湿地帯を脅かすと警告している。この湿地帯には、世界のシロペリカンの70%、コビトウの50%が生息している。

プロジェクトの公式開所式は、2004年8月24日のウクライナ独立記念日に予定されていたが、8月26日に延期された。8月24日、約140の非営利団体と労働組合が、ルーマニアのブカレストにあるウクライナ大使館に公開書簡を提出し、プロジェクトによりデルタ地帯に生息する280種以上の鳥類 と45種の淡水魚が危険にさらされる可能性があると述べた。「ウクライナが計画を進めれば、デルタ地帯は悪臭を放つ沼地になるだろう」と、ある労働組合は声明で述べた。8月26日、ウクライナは正式にプロジェクトを開始し、ルーマニア政府は湿地に関するラムサール条約を引用し、ハーグにある国際司法裁判所にウクライナを提訴する計画を発表した。

2005年5月、オーフス条約締約国はウクライナに対する政治制裁に合意しました。ウクライナは2005年6月にプロジェクトの一時停止を発表しました。2006年2月には、ルーマニア、モルドバ、ウクライナ、そして関係国際機関の参加を得て、オデッサで「ドナウ・デルタの持続可能な開発のための会議」が開催され、水路における作業は国際条約に基づき引き続き計画されています。

2023年、20年間の紛争を経て、ルーマニアとウクライナは、プロジェクトが環境保護条項を遵守する限り、ルーマニアはウクライナによる運河拡張に反対しないという合意に達した。[ 10 ]

参照

参考文献

  1. ^ビストロエ運河 (文献調査)
  2. ^ a bドナウ川・黒海運河建設の決定は他の代替案を無視している、ICPSニュースレター第205号、2003年10月27日
  3. ^ 「ウクライナ、ドナウ川デルタを通るビストロエ運河を開通」。2021年11月18日閲覧。
  4. ^ 「DWF ドナウ川 – 黒海 – ドナウ川デルタのウクライナ側におけるドナウ川 – 黒海深水航路の建設」 2018年1月9日。 2021年11月18日閲覧。
  5. ^ (ルーマニア語)「Canalul Bastroe – o posibila catastrofa ecologica?」 (「バストロエ海峡: 生態学的大惨事の可能性?」)、2004 年 6 月 29 日に www.vinatorul.ro に掲載され、アーカイブとして閲覧可能。2004 年 11 月 1 日にアーカイブされ、インターネット アーカイブに保管されています。
  6. ^ウクライナのドナウ川デルタにおけるビストロイエ運河 – 質疑応答( PDF ) –世界自然保護基金(WWF)による批判
  7. ^ Wiecher Schrage (2008). 「国境を越えた環境影響評価に関する条約」 . CJ Bastmeijer、Kees Bastmeijer、Timo Koivurova (編). 『国境を越えた環境影響評価の理論と実践』 . Martinus Nijhoff Publishers . pp.  46– 47. ISBN 978-90-04-16479-6。
  8. ^ウクライナのビストロイエ運河開通に関する委員会声明、ブリュッセル、2004年8月25日、IP/04/1043
  9. ^ルーマニア、ドナウ川デルタに逆運河を建設へ
  10. ^カルージア、シモーナ (2023 年 12 月 17 日)。「Disputa pe canalul Bâstroe, încheiată. România ři Ucraina au ajuns la o înśelegere」（ルーマニア語）。ラジオ・ヨーロッパ・リベラ・ルーマニア。

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