ビストロエ運河
ドナウ川デルタの運河
ビストロエ運河
運河の地図
ビストロエ運河のインタラクティブマップ
国ウクライナ
地理
方角東
出発地点ドナウ川
終点黒海
開始座標北緯45度20分24秒 東経29度39分19秒 / 北緯45.3400度 東経29.6553度 / 45.3400; 29.6553
終了座標北緯45度20分18秒 東経29度45分49秒 / 北緯45.3383度 東経29.7635度 / 45.3383; 29.7635

深水運河「ドナウ・黒海」（ウクライナ語：ГСХ «Дунай — Чорне море» ）は、ドナウ・デルタの支流であるチリア川、旧イスタンブール川、「ビストロエ」または「ビストレ」を流れる深水運河である。その全長の大部分は、ドナウ川沿いに伸びるルーマニア・ウクライナ国境と一致する。運河は、ウクライナの国営企業であるウクライナ海港庁とその水先案内サービス部門であるデルタ・ロッツマンによって管理されている。運河の一部であるビストロエは、本流ではなくウクライナ領土を通過しており、ルーマニアでは、同運河がウクライナの「ドナウ・デルタ」生物圏保護区 [uk]を通過することから生じる生態学的問題を懸念する声が上がっている。

説明

ドナウ川デルタの分流（ビストロイまたはビストレ）は、もともとソビエト連邦（およびソビエトウクライナ）の主要水路の一つでしたが、1959年にルーマニア当局が政治的主導でソビエト連邦との国境から離れた場所に独自のドナウ川・黒海運河を建設した後、堆積が起こり、その利用は停止しました。[1]

1997年にプロルヴァ支流が土砂で埋まった後、ウクライナはドナウ川と黒海の間に独自の深水運河を失いました。ウクライナのNGOである国際政策研究センターによると、ルーマニアのスリナ支流の利用には、ウクライナは年間70万～120万ウォンの費用を負担しています。[2]

ウクライナは航行再開のプロジェクトを[いつ？ ]提案しました。ウクライナの公式計画によると、このプロジェクトは2008年に完成する予定でした。その目的は、船舶の輸送コストを削減し、ルーマニアへの代替ルートを確保するため、ドナウ川から黒海までウクライナの管理下にある深海航路を確保することでした。

最初の浚渫は2004年に始まり、運河は2007年5月10日に開通が宣言され、喫水4.5メートル以下の船舶が通行可能となった。[3] [4]

安全性

ウクライナの深海航路の全区間において、近代的な航行安全システムが整備されています。深海航路の航行設備は、国際航行標識・灯台当局協会（IALA）A地域のシステムおよびドナウ川航行基本規定に準拠しています。

船舶の安全は、ウクライナ国営企業デルタ・ロッツマンの海上水先案内人およびその他の水先案内サービスによって確保されています。航行サービスは、最新の専用船舶、GPS沿岸局、AIS沿岸航法装置、レーダー自動発信装置によって提供されています。

全てのオブジェクトは、船舶交通管理のための地域システム「ドゥナイ」に統合されており、船舶交通の安全を確保するだけでなく、船舶交通の効率を大幅に向上させます。交通参加者には、運航上の気象・水文情報、交通状況、船舶運航を困難にする可能性のある要因などが提供されます。2005年5月24日付の省令第132号に基づき、ドナウ川の航行安全および水路測量に関する規定は、国営企業「デルジハイドロフラフィーヤ」が責任を負っています。

パイロットプロジェクトでは、海上アクセス運河およびビストロエ支流沿いの船舶の航行速度を7ノットに制限しています。その他の航路地点では、現地の船舶規則に従って速度が規制されます。風速が15メートル/秒を超え、波高が2メートルを超える場合は、船舶の海上アクセス運河への接近を制限することが推奨されます。

ルーマニアとウクライナの紛争

世界自然保護基金（WWF ）を含む生態学者たちは、ドナウ川デルタの生態系への被害について重大な懸念を表明している。[5] [6]国境を越えた環境影響評価に関する条約（ルーマニアとウクライナ両国が署名）の支援を受けて設置された調査委員会は、運河が重大な生態系への悪影響を及ぼすと満場一致で決定した。[7]

2004年、欧州委員会は「ウクライナにおけるビストロイエ運河開通に関する声明」を発表し、「欧州委員会は、ドナウ川と黒海を結ぶビストロイエ運河の最初の区間が開通したとの報道を深く遺憾に思う。運河は、ドナウ川デルタ地帯のユネスコ世界遺産地域を特別保護地域として通過しており、同地域は湿地保護に関する国際ラムサール条約の対象地域でもある」と述べた。 [8]ウクライナのNGO「国際政策研究センター」もウクライナ政府の決定に抗議し、「運河をできるだけ早く開通させたいという思いから、ウクライナ閣僚会議はあらゆる代替案を適切に検討せず、ウクライナの環境利益を侵害し、運河建設によって削減されるはずだった予算よりも多くの支出を予算に積み上げる不当な決定を承認した」と述べている。[2]

外交努力が明らかに失敗に終わった後、ドナウ川デルタの大部分を占めるルーマニア政府は、ウクライナの領有地上流でドナウ川の水を吸収する全長20キロメートルの運河建設を検討していると報じられている。これは、計画中のバストロエ運河を無用化し、ウクライナによる同様のプロジェクトへの挑戦を阻止するためである。ルーマニア側の運河は、いつでも閉鎖できるように設計され、川をほぼ現在の状態に戻すとされている。[9]

ドナウ川デルタは1991年からユネスコの世界遺産に登録されている。欧州連合（EU）は、ウクライナに対し、ルーマニアと米国と同様に、繰り返しこの計画の中止を求めてきた。世界自然保護基金（WWF）は、この運河がデルタ地帯で最も重要な湿地帯を脅かすと警告している。この湿地帯には、世界のシロペリカンの70%、コビトウの50%が生息している。

プロジェクトの公式開所式は、2004年8月24日のウクライナ独立記念日に予定されていたが、8月26日に延期された。8月24日、約140の非営利団体と労働組合が、ルーマニアのブカレストにあるウクライナ大使館に公開書簡を提出し、プロジェクトによりデルタ地帯に生息する280種以上の鳥類 と45種の淡水魚が危険にさらされる可能性があると述べた。「ウクライナが計画を進めれば、デルタ地帯は悪臭を放つ沼地になるだろう」と、ある労働組合は声明で述べた。8月26日、ウクライナは正式にプロジェクトを開始し、ルーマニア政府は湿地に関するラムサール条約を引用し、ハーグにある国際司法裁判所にウクライナを提訴する計画を発表した。

2005年5月、オーフス条約締約国はウクライナに対する政治制裁に合意しました。ウクライナは2005年6月にプロジェクトの一時停止を発表しました。2006年2月には、ルーマニア、モルドバ、ウクライナ、そして関係国際機関の参加を得て、オデッサで「ドナウ・デルタの持続可能な開発のための会議」が開催され、水路における作業は国際条約に基づき引き続き計画されています。

2023年、20年間の紛争を経て、ルーマニアとウクライナは、プロジェクトが環境保護規定を遵守する限り、ルーマニアはウクライナによる運河拡張に反対しないという合意に達した。[10]

参照

参考文献

  1. ^ ビストロエ運河（文書調査） [リンク切れ]
  2. ^ ab ドナウ川・黒海運河建設の決定は他の代替案を無視している、ICPSニュースレター第205号、2003年10月27日
  3. ^ 「ウクライナ、ドナウ川デルタを通るビストロエ運河を開通」。2021年11月18日閲覧。
  4. ^ 「DWF ドナウ川 – 黒海 – ドナウ川デルタのウクライナ側におけるドナウ川 – 黒海深水航路の建設」2018年1月9日。 2021年11月18日閲覧。
  5. ^ (ルーマニア語)「Canalul Bastroe – o posibila catastrofa ecologica?」 (「バストロエ海峡: 生態学的大惨事の可能性?」)、2004 年 6 月 29 日に www.vinatorul.ro に初掲載。インターネット アーカイブで 2004 年 11 月 1 日にアーカイブとして閲覧可能。
  6. ^ ウクライナのドナウ川デルタにおけるビストロイエ運河 – 質疑応答 ( PDF ) –世界自然保護基金(WWF)による批判、2004年6月24日
  7. ^ Wiecher Schrage (2008). 「国境を越えた環境影響評価に関する条約」 CJ Bastmeijer、Kees Bastmeijer、Timo Koivurova (編) 『国境を越えた環境影響評価の理論と実践』Martinus Nijhoff Publishers pp.  46– 47. ISBN 978-90-04-16479-6。
  8. ^ ウクライナのビストロイエ運河開通に関する委員会声明、ブリュッセル、2004年8月25日、IP/04/1043
  9. ^ ルーマニア、ドナウ川デルタに逆運河を建設へ
  10. ^ カルージア、シモーナ (2023 年 12 月 17 日)。 「Disputa pe canalul Bâstroe, încheiată. România ři Ucraina au ajuns la o înśelegere」（ルーマニア語）。ラジオ・ヨーロッパ・リベラ・ルーマニア。

さらに読む

  • マイケル・シャフィール（2004年8月24日）分析：蛇島、ブィストラヤ運河、そしてウクライナとルーマニアの関係、RFE/RL
  • 建設がドナウの自然楽園を脅かす セバスティアン・クナウアー著、2007 年 10 月 4 日、シュピーゲル（英語）
  • ルーマニアとウクライナ国境におけるドナウ川・黒海航路の重大な越境悪影響に関するエスポー調査委員会報告書、2006年7月
  • ビストロー運河プロジェクトは国際的な監視下に置かれています。背景ノート。多国間環境協定および政府間組織によるビストロー運河プロジェクトへの取り組みの概要、2008年5月16日、ラムサール条約ウェブサイト
  • ビストロエ運河の工事再開、ドナウ・ウォッチ3-4、2006年、ドナウ川保護国際委員会
  • 小谷野真理 (2009). 「国際協定の効果的な実施：ドナウ・デルタ紛争からの教訓」. 小森輝雄、カレル・ヴェレンス編著. 『国際法の公益ルール：効果的な実施に向けて』. アッシュゲート出版. pp. 259–292. ISBN 978-0-7546-7823-6。
  • デルタ・ロットマンのウェブサイトで公式情報をご覧ください
  • 建設に抗議するルーマニアのNGO
  • ドナウ川デルタにおける環境ガバナンスの理解 – オープン大学
  • ウクライナ - ルーマニア: ドナウ川の潮流にある水中の岩 (Украина-Румыния: подводные камни в дунайских волнах)。 Vlasti.net。 2009 年 10 月 1 日。
  • ヴェルモシュコ、O.ドナウ川から黒海へ – ビストロ経由、または他の方法で? (Из Дуная в Черное море – по Быстрому или как-то иначе?)。トポール (オデッサ州)。 2013 年 4 月 16 日。
  • バイストロー運河の東端の地図。Ukrkartohrafiya。
  • Bystroe の全長の地図。Ukrkartohrafiya。
  • ビストロの西の端からヴィルコヴェまで。ウクルカルトフラフィヤ。
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